{"id":8421,"date":"2006-04-14T11:31:56","date_gmt":"2006-04-14T11:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=8421"},"modified":"2025-01-08T00:09:15","modified_gmt":"2025-01-07T23:09:15","slug":"ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119"},"content":{"rendered":"
Trudne pocz\u0105tki lat 80. sk\u0142oni\u0142y jelcza\u0144skich konstruktorów do unowocze\u015bnienia palety oferowanych autobusów. Owocem prac JZS sta\u0142y si\u0119 modele 120M oraz T120, oferowane w ró\u017cnych wersjach silnikowych oraz wyposa\u017cenia. Jednak\u017ce pojazdy te nadal w znacznym stopniu nawi\u0105zywa\u0142y do przestarza\u0142ej ju\u017c mocno licencji Berliet, dlatego te\u017c zdecydowano si\u0119 na dalsz\u0105 ich modernizacj\u0119 oraz opracowanie na ich bazie autobusów, stanowi\u0105cych w Polsce ca\u0142kowicie nowy segment.
<\/span><\/p>\n

Pierwsza modernizacja 120M
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

W roku 1993 wykre\u015blono z oferty autobus 120MM, zast\u0119puj\u0105c go pojazdem 120MM\/1. Jelcz 120MM\/1 posiada\u0142 silnik typu MAN D0826 o maksymalnej mocy 230 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci Euro-1. Autobus wyposa\u017cono w automatyczn\u0105 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 typu ZF 4 HP500. W ofercie JZS pozosta\u0142 ponadto podstawowy model 120M. Stworzono równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu automatycznej skrzyni biegów ZF do pojazdu, wyposa\u017conego w tradycyjn\u0105, mieleck\u0105 jednostk\u0119 SWT 11\/300\/1. Autobus taki w ofercie nosi\u0142 oznaczenie 120M\/1. Pojazdy tego typu eksploatowane s\u0105 m.in. w Krakowie i Lublinie.
<\/span><\/p>\n

Równie\u017c w roku 1993 pojawi\u0142a si\u0119 opcja monta\u017cu w autobusach 120M windy do przenoszenia wózków inwalidzkich. Pojazdy wyposa\u017cano w windy o nap\u0119dzie hydraulicznym szwedzkiej firmy U-LIFT, zasilane pr\u0105dem, montowane w przednich drzwiach i sterowane automatycznie z miejsca kierowcy. Autobusy 120M przystosowane do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych otrzymywa\u0142y pó\u0142otwart\u0105 kabin\u0119 kierowcy. Zmniejszono tak\u017ce liczb\u0119 siedze\u0144 pasa\u017cerskich (do 27 miejsc), aby umo\u017cliwi\u0107 przejazd dla wózka inwalidzkiego z przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu do odpowiednio powi\u0119kszonej cz\u0119\u015bci \u015brodkowej. Pierwsze skrzyd\u0142o drzwi przednich otwierane by\u0142o na zewn\u0105trz. Autobusy Jelcz 120M by\u0142y pierwszymi w Polsce pojazdami, przystosowanymi do przewozu osób niepe\u0142nosprawnych. Zdoby\u0142y spor\u0105 popularno\u015b\u0107 w wielu polskich miastach ze wzgl\u0119du na brak oferty autobusów posiadaj\u0105cych nisk\u0105 pod\u0142og\u0119. Dopiero w roku 1995, wraz z rozpocz\u0119ciem seryjnej produkcji niskowej\u015bciowej konstrukcji M121M, zrezygnowano ostatecznie z opcji monta\u017cu windy w Jelczach 120M.
<\/span><\/p>\n

Pod koniec 1993 roku nieznacznej modernizacji poddano nadwozie Jelcza 120M. Zlikwidowano charakterystyczne rynienki, umieszczane dotychczas w górnych kraw\u0119dziach \u015bcian bocznych. Zabieg ten mia\u0142 na celu likwidacj\u0119 ognisk korozji.
<\/span><\/p>\n

Autobus lokalny w produkcji seryjnej
<\/span><\/strong><\/p>\n

Do\u015bwiadczenia jelcza\u0144skich konstruktorów przy opracowywaniu i badaniach dwóch prototypów autobusu lokalnego L120 pos\u0142u\u017cy\u0142y do stworzenia w roku 1993 produkcyjnej odmiany tego pojazdu. W oparciu o model 120M powsta\u0142 lokalny autobus, oznaczony symbolem L120. Pojazd wyposa\u017cono w silnik typu SWT 11\/300\/1 o mocy maksymalnej 220 KM oraz 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105 typu S6-90. Autobus posiada\u0142 dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi w uk\u0142adzie 2-0-2, sterowanych automatycznie z miejsca kierowcy. Od modelu bazowego odró\u017cnia\u0142a go p\u0142aska pod\u0142oga w przedziale pasa\u017cerskim (zastosowano podest zaraz za tyln\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 drzwi przednich) oraz siatkowe baga\u017cniki podsufitowe. Jelcz L120 pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 73 osoby, w tym 49 na miejscach siedz\u0105cych. Pojazd zosta\u0142 nieco podwy\u017cszony w stosunku do 120M –jego wysoko\u015b\u0107 wynosi\u0142a 3070 mm. Jednak\u017ce, w odró\u017cnieniu od prototypów z 1989 roku, zdecydowano si\u0119 na maksymaln\u0105 unifikacj\u0119 L120 z miejsk\u0105 odmian\u0105 120M, poprzez zastosowanie tych samych \u015bcian czo\u0142owych.
<\/span><\/p>\n

W ofercie JZS istnia\u0142a te\u017c inna odmiana 2-drzwiowego Jelcza, oznaczona symbolem 120M\/2. Autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 85 pasa\u017cerów i, w odró\u017cnieniu od L120, wyposa\u017cony zosta\u0142 w 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105 typu S4-95. W zamierzeniu autobus 120M\/2 przeznaczony by\u0142 do komunikacji podmiejskiej, natomiast L120 –do komunikacji lokalnej o nieco dalszym zasi\u0119gu. Konstruktorzy z JZS zamierzali ponadto wprowadzi\u0107 do oferty autobus L120V, wyposa\u017cony w silnik VOLVO THD 102 KF, jednak\u017ce nigdy nie dosz\u0142o do realizacji tego planu. Najprawdopodobniej powodem tej decyzji by\u0142 brak zainteresowania ze strony potencjalnych odbiorców –g\u0142ównie przedsi\u0119biorstw PKS –autobusem wyposa\u017conym w zagraniczn\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105, a wi\u0119c i o wiele dro\u017cszym. Dlatego te\u017c przez ca\u0142y okres produkcji wyposa\u017cano autobus L120 w jednostk\u0119 mieleck\u0105.
<\/span><\/p>\n

Modernizacja T120
<\/span><\/strong><\/p>\n

Jeszcze w 1993 roku przeprowadzono w JZS modernizacj\u0119 autobusu T120. Jej g\u0142ównym kierunkiem sta\u0142o si\u0119 zastosowanie klejonych szyb bocznych. Ponadto –w opcji –zacz\u0119to oferowa\u0107 przedni\u0105 szyb\u0119 pozbawion\u0105 uszczelki (niedzielon\u0105) oraz jednoskrzyd\u0142owe przednie i tylne drzwi, wyposa\u017cone w szyby klejone i otwierane na zewn\u0105trz. Oczywi\u015bcie nabywca móg\u0142 wyposa\u017cy\u0107 swój pojazd w klimatyzator oraz toalet\u0119.
<\/span><\/p>\n

Standardow\u0105 jednostk\u0105 nap\u0119dzaj\u0105c\u0105 Jelcza T120 pozosta\u0142 mielecki silnik typu SWT 11\/311. W opcji pojawi\u0142a si\u0119 natomiast jednostka MAN typu D2865LUH3 o maksymalnej mocy 320 KM, umieszczona poziomo na zwisie tylnym. Wyposa\u017cony tak autobus, oznaczony symbolem T120M, zast\u0105pi\u0142 w ofercie JZS pojazd nap\u0119dzany jednostk\u0105 MAN D2866TUH. Do Jelcza T120 seryjnie montowana by\u0142a 6-biegowa manualna skrzynia z Tczewa typu S6-90, w T120M pojawi\u0142a si\u0119 natomiast manualna 6-biegowa skrzynia typu ZF S6-85\/M. Konstrukcja autobusu opiera\u0142a si\u0119 na kratownicy przestrzennej, zwi\u0105zanej integralnie ze wspó\u0142pracuj\u0105cym szkieletem nadwozia. Poszycie zewn\u0119trzne wykonano z blachy ocynkowanej, natomiast pokrywy baga\u017cników –z aluminium. Zastosowano pneumatyczne niezale\u017cne zawieszenie osi przedniej, natomiast tylny most pozosta\u0142 szrtywny, zawieszony na resorach piórowych i miechach przeponowych. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 10 800 kg (dla T120) lub 11 100 kg (dla T120M). Masa ca\u0142kowita dla obu wynosi\u0142a natomiast 16 000 kg.
<\/span><\/p>\n

Prototyp zmodernizowanego dalekobie\u017cnego Jelcza zaprezentowany zosta\u0142 w najbogatszej wersji T120M. Okna boczne pozbawiono przesuwnych partii górnych ze wzgl\u0119du na zamontowany klimatyzator. Ponadto autobus wyposa\u017cono w uk\u0142ady przeciwblokuj\u0105cy ABS oraz przeciwpo\u015blizgowy ASR firmy Wabco. Dla pasa\u017cerów zamontowano 46 komfortowych foteli pozna\u0144skiej firmy STER, d\u0142ugiej podró\u017cy s\u0142u\u017cy\u0142y te\u017c kabina WC, automat do napojów oraz ch\u0142odziarka. Klejone szyby boczne podnios\u0142y znacznie estetyk\u0119 ca\u0142ej konstrukcji, a ponadto przyczyni\u0142y si\u0119 do zwi\u0119kszenia sztywno\u015bci nadwozia. Jednak\u017ce sylwetka odziedziczona po modelu PR110D oraz stosunkowo niewielkie baga\u017cniki podpod\u0142ogowe (6 m3) pozostawa\u0142y wci\u0105\u017c powa\u017cnymi mankamentami Jelcza T120 w odniesieniu do luksusowych Neoplanów czy Setr…
<\/span><\/p>\n

Prezentowana powy\u017cej wersja autobusu T120 produkowana by\u0142a w JZS do roku 1995. Bramy fabryki opu\u015bci\u0142o w tym okresie zaledwie kilkana\u015bcie autobusów tego typu w ró\u017cnych wersjach silnikowych i wyposa\u017cenia.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

<\/p>\n<\/td>\n

\n

120MM\/1<\/p>\n<\/td>\n

\n

120M\/1<\/p>\n<\/td>\n

\n

120M\/2<\/p>\n<\/td>\n

\n

L120<\/p>\n<\/td>\n

\n

T120M<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rodzaj<\/p>\n<\/td>\n

\n

miejski<\/p>\n<\/td>\n

\n

miejski<\/p>\n<\/td>\n

\n

podmiejski<\/p>\n<\/td>\n

\n

lokalny<\/p>\n<\/td>\n

\n

dalekobie\u017cny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rok prod.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1993-1998<\/p>\n<\/td>\n

\n

1993-1996<\/p>\n<\/td>\n

\n

1993-bd.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1993-2003<\/p>\n<\/td>\n

\n

1993-1995<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

konstrukcja<\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna<\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna<\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna<\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna<\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

uk\u0142ad silnika<\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy<\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy<\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy<\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy<\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

uk\u0142ad drzwi<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-2-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-2-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-0-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-0-2<\/p>\n

lub 2-2-0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2-0-1<\/p>\n

lub 1-0-1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

d\u0142ugo\u015b\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 000 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 000 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 000 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 000 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 000 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

szeroko\u015b\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wysoko\u015b\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

3040 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

3040 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

3070 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

3070 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

3180 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rozstaw osi<\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

masa w\u0142asna<\/p>\n<\/td>\n

\n

9800 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

9800 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

9800 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

9800 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 100 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

masa ca\u0142kowita<\/p>\n<\/td>\n

\n

17 500 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

17 500 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

17 500 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

17 500 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

16 000 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/p>\n

przód\/\u015brodek\/ty\u0142<\/p>\n<\/td>\n

\n

642\/712\/955 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

642\/712\/955 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

bd.\/-\/bd.<\/p>\n<\/td>\n

\n

bd.\/-\/b.d<\/p>\n<\/td>\n

\n

1040\/-\/1040<\/p>\n

mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

silnik<\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D0826<\/p>\n

Euro-1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SWT 11\/300\/1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SWT 11\/300\/1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SWT 11\/300\/1<\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D2865LUH3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

moc silnika<\/p>\n<\/td>\n

\n

230 KM<\/p>\n<\/td>\n

\n

220 KM<\/p>\n<\/td>\n

\n

220 KM<\/p>\n<\/td>\n

\n

220 KM<\/p>\n<\/td>\n

\n

320 KM<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

pr\u0119dk. max<\/p>\n<\/td>\n

\n

bd.<\/p>\n<\/td>\n

\n

74,5 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

74,5 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

b.d.<\/p>\n<\/td>\n

\n

121 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

skrzynia biegów<\/p>\n<\/td>\n

\n

automatyczna <\/p>\n

ZF4 HP500<\/p>\n<\/td>\n

\n

automatyczna <\/p>\n

ZF4 HP500<\/p>\n<\/td>\n

\n

manualna <\/p>\n

S4-95<\/p>\n<\/td>\n

\n

manualna<\/p>\n

S6-90<\/p>\n<\/td>\n

\n

manualna<\/p>\n

ZF S6-85\/M <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ilo\u015b\u0107 miejsc<\/p>\n<\/td>\n

\n

110\/34<\/p>\n<\/td>\n

\n

110\/34<\/p>\n<\/td>\n

\n

85\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

73\/49<\/p>\n<\/td>\n

\n

46<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n


<\/span><\/p>\n

Autobus niskopod\u0142ogowy
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

W 1992 roku podpisana zosta\u0142a umowa pomi\u0119dzy szwedzkim koncernem Scania a Komunalnym Przedsi\u0119biorstwem Naprawy Autobusów w S\u0142upsku. Na mocy porozumienia stron powsta\u0142a spó\u0142ka Scania-Kapena. Ju\u017c w 1994 roku bramy s\u0142upskiej fabryki opu\u015bci\u0142 pierwszy zmontowany autobus niskowej\u015bciowy Scania 113 CN MaxCi. Pojazd posiada\u0142 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 do kraw\u0119dzi drugich drzwi, zatem pierwsze i \u015brodkowe wej\u015bcie by\u0142y bezstopniowe. Autobus z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 stanowi\u0142 nowo\u015b\u0107 na polskim rynku, skupionym dotychczas wokó\u0142 starszych konstrukcji wysokopod\u0142ogowych.
<\/span><\/p>\n

Obok Scanii, na polskim rynku pojawi\u0142 si\u0119 w 1994 roku drugi pojazd – niskopod\u0142ogowy Mercedes Benz O405N, którego monta\u017c przemys\u0142owy uruchomiono w G\u0142ownie. Autobus spod znaku trójramiennej gwiazdy stanowi\u0142 odmienn\u0105 od szwedzkiej koncepcj\u0119 –posiada\u0142 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, pozbawion\u0105 wewn\u0119trznych stopni po\u015brednich.
<\/span><\/p>\n

Pojawienie si\u0119 w Polsce Scanii oraz Mercedesa ukaza\u0142o, i\u017c w rodzimym przemy\u015ble autobusowym ca\u0142kowicie pomini\u0119to budow\u0119 i rozwój autobusu przyjaznego osobom niepe\u0142nosprawnym. Jedyn\u0105 prób\u0105 likwidacji tej bariery sta\u0142a si\u0119 prezentacja autobusu Jelcz 120M, wyposa\u017conego w wind\u0119 do przenoszenia wózków inwalidzkich. Rozwi\u0105zanie to okaza\u0142o si\u0119 jednak, ze wzgl\u0119du na d\u0142ugi czas obs\u0142ugi windy na przystanku, pomys\u0142em bardziej k\u0142opotliwym, ni\u017c u\u017cytecznym.
<\/span><\/p>\n

Dlatego te\u017c, po zerwaniu wspó\u0142pracy z koncernem Volvo, Jelcza\u0144skie Zak\u0142ady Samochodowe przyst\u0105pi\u0142y do prac nad w\u0142asnym projektem autobusu z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105. W pa\u017adzierniku 1994 roku zaprezentowany zosta\u0142 w Jelczu prototyp, oznaczony symbolem MN120M. Autobus posiada\u0142 11920 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3021 mm wysoko\u015bci (19 mm mniej, ni\u017c w przypadku 120M). Posiada\u0142 trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i rozmieszczonym w uk\u0142adzie 2-2-2. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 100 pasa\u017cerów, w tym 34 na miejscach siedz\u0105cych. Do nap\u0119du niskowej\u015bciowego Jelcza pos\u0142u\u017cy\u0142, stosowany od 1993 roku w modelu 120MM\/1, silnik typu MAN D0826 LUH o maksymalnej mocy 230 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy czysto\u015bci Euro-1. Jednostka wspó\u0142pracowa\u0142a z czterobiegow\u0105 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 typu ZF 4 HP500. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 9800 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –17500 kg. Jelcz MN120M wyposa\u017cony zosta\u0142 w b\u0119bnowy, pneumatyczny, dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy z systemem ABS, hamulcem postojowym i awaryjnym oraz wspomaganie uk\u0142adu kierowniczego.
<\/span><\/p>\n

Nowatorska koncepcja stanowi\u0142a w zasadzie rozwini\u0119cie znanej konstrukcji 120M w kierunku nakre\u015blonym przez Scani\u0119. Efekt niskiej pod\u0142ogi osi\u0105gni\u0119ty zosta\u0142 poprzez przekonstruowanie kratownicy no\u015bnej oraz zastosowanie portalowej przedniej osi sztywnej typu Jelcz 65N i niskoprofilowego ogumienia bezd\u0119tkowego. Za kraw\u0119dzi\u0105 \u015brodkowych drzwi umieszczono dwa stopnie po\u015brednie, które pozwoli\u0142y zachowa\u0107 podstawow\u0105 konstrukcj\u0119 120M, a wi\u0119c most nap\u0119dowy typu Jelcz 1032A oraz poziome usytuowanie silnika na zwisie tylnym. Wznios pod\u0142ogi w drzwiach przednich i \u015brodkowych osi\u0105gn\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 370 mm (dla porównania w Jelczu 120M warto\u015bci te wynosi\u0142y odpowiednio 642\/712 mm). Tymczasem w wej\u015bciu na tylnym zwisie znalaz\u0142y si\u0119 dwa stopnie po\u015brednie, a wznios pod\u0142ogi wynosi\u0142 936 mm (w 120M –955 mm). W Jelczu MN120M zastosowano pneumatyczne zawieszenie obu osi, wyposa\u017cone w system EACS, który umo\u017cliwia\u0142 dodatkowe obni\u017canie si\u0119 pojazdu podczas postoju na przystanku. Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w pierwszych i drugich drzwiach mala\u0142a wówczas do 250 mm. W \u015brodkowym wej\u015bciu zamontowana zosta\u0142a sk\u0142adana rampa, która, odchylona przez kierowc\u0119 w razie potrzeby, umo\u017cliwia\u0142a wjazd wózka inwalidzkiego.
<\/span><\/p>\n

Znaczne zmiany w odniesieniu do autobusu 120M obj\u0119\u0142y nadwozie MN120M. Pojazd otrzyma\u0142 \u015bcian\u0119 przedni\u0105 oraz tyln\u0105 zapo\u017cyczone z modelu 120M, wykonane z tworzyw sztucznych. Zderzaki przedni i tylny wykonane zosta\u0142y równie\u017c z tworzyw sztucznych, a na przedzie pojawi\u0142y si\u0119 du\u017ce, prostok\u0105tne reflektory ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Boczne szyby przymocowane zosta\u0142y do nadwozia metod\u0105 klejenia, co stanowi\u0142o w Jelczu technik\u0119 nowatorsk\u0105 (wcze\u015bniej stosowano j\u0105 jedynie w modelu M180 oraz prototypowym 120M). Poszycie boczne wykonano z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej, natomiast klapy –z blachy aluminiowej. Ze wzgl\u0119du na ró\u017cnice poziomu pod\u0142ogi wewn\u0105trz pojazdu, linia okien bocznych nie przebiega\u0142a równo. W przedniej cz\u0119\u015bci, nad boczn\u0105 szyb\u0105 pojawi\u0142o si\u0119 wbudowane miejsce na wy\u015bwietlacz.
<\/span><\/p>\n

Wn\u0119trze Jelcza MN120M wyposa\u017cone zosta\u0142o w 34 pojedyncze fotele typu pó\u0142mi\u0119kkiego. Zrezygnowano tutaj z koncepcji stosowania mi\u0119kkich siedze\u0144 obitych tworzywem sztucznym, które znane by\u0142y doskonale pasa\u017cerom autobusów PR110M, M11 i 120M. Naprzeciw \u015brodkowych drzwi wygospodarowano przestrze\u0144 dla wózka inwalidzkiego z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zabezpieczenia pasami. Nowy autobus posiada\u0142 ponadto ca\u0142kowicie now\u0105 kabin\u0119 kierowcy typu pó\u0142otwartego, wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych. Niewiele zmian pojawi\u0142o si\u0119 na samym pulpicie. \u015aciany oraz sufit wn\u0119trza wyko\u0144czono p\u0142ytami laminowanymi, natomiast pod\u0142oga wy\u0142o\u017cona zosta\u0142a wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Ogrzewanie zapewnia\u0142y niezale\u017cny agregat, nagrzewnica przednia oraz rozmieszczone liniowo nagrzewnice konwektorowe. Wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewnia\u0142y natomiast przesuwne górne partie szyb bocznych oraz pokrywy dachowe.
<\/span><\/p>\n

Niezwykle nowatorskie na polskim rynku okaza\u0142y si\u0119 dodatkowe opcje wyposa\u017cenia Jelcza MN120M: komputer pok\u0142adowy z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zapowiedzi o trasie przejazdu i przystankach, elektroniczne wy\u015bwietlacze, przeciemnione szyby boczne…
<\/span><\/p>\n

Seryjn\u0105 produkcj\u0119 niskowej\u015bciowego Jelcza podj\u0119to w I kwartale 1995 roku, oznaczaj\u0105c go nazw\u0105 handlow\u0105 M121M. W celu obni\u017cenia kosztów wprowadzono opcj\u0119 monta\u017cu przewijanych tablic kierunkowych oraz pó\u0142twardych foteli typu Astromal. Prototypowy egzemplarz zakupiony zosta\u0142 przez wroc\u0142awskie MPK, gdzie jest eksploatowany do chwili obecnej. Natomiast w 1995 roku Jelcze M121M trafi\u0142y na ulice Krakowa, Warszawy i Poznania, aby stopniowo zdobywa\u0107 popularno\u015b\u0107 w wielu innych miastach na terenie Polski.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n


<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

M121M<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rodzaj<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

miejski LE
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rok prod.<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1994-2005
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

konstrukcja<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

samono\u015bna
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

uk\u0142ad silnika<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

poziomy
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

uk\u0142ad drzwi<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2-2-2
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

d\u0142ugo\u015b\u0107<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11 920 mm
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

szeroko\u015b\u0107<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wysoko\u015b\u0107<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3021 mm
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

rozstaw osi<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6100 mm
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

masa w\u0142asna<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9800 kg
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

masa ca\u0142kowita<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17 500 kg
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n

przód\/\u015brodek\/ty\u0142<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

370\/370\/936 mm
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

silnik<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D0826 LUH Euro-1
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

moc silnika<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

230 KM
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

skrzynia biegów<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

automatyczna
<\/span><\/p>\n

ZF 4 HP500
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ilo\u015b\u0107 miejsc<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

100\/34
<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n


<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Kolejna modernizacja 120M
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

W JZS nie zapomniano o popularnym wci\u0105\u017c autobusie 120M, który pozostawa\u0142 najta\u0144sz\u0105 alternatyw\u0105 kupna pe\u0142nowarto\u015bciowego pojazdu miejskiego klasy maxi. W roku 1994 zaprezentowano prototyp 120Mz ca\u0142kowicie nowym nadwoziem. Pojazd posiada\u0142 now\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105, wyposa\u017con\u0105 w szyb\u0119 od modelu T120, a tak\u017ce wykonane z tworzyw sztucznych zderzak i atrap\u0119, zapo\u017cyczone z pierwszej wersji M121M. Ponadto nowy 120M otrzyma\u0142 wklejane szyby boczne i plastikowe fotele typu Astromal. Stanowisko kierowcy przeniesiono tu z autobusu T120. Nowa by\u0142a równie\u017c tylna \u015bciana pojazdu –umieszczono tutaj prostok\u0105tn\u0105 szyb\u0119, wydzielone miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105 oraz wykonany z tworzyw sztucznych zderzak. Stylistyka \u015bciany tylnej bardzo przypomina\u0142a t\u0119, stosowan\u0105 w pó\u017aniejszych autobusach miejskich z Jelcza, produkowanych od 1996 roku. Ciekawostk\u0105 by\u0142 sposób monta\u017cu wydechu, który w prototypowej wersji pojawi\u0142 si\u0119 w formie komina dachowego. Niezmienione pozosta\u0142y natomiast techniczne walory autobusu –wyposa\u017cono go w silnik SWT 11\/300\/1 oraz 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 mechaniczn\u0105 typu S4-95. Prototypowy 120M nie doczeka\u0142 si\u0119 seryjnej produkcji, jednak\u017ce wiele rozwi\u0105za\u0144 pos\u0142u\u017cy\u0142o jelcza\u0144skim konstruktorom do pó\u017aniejszych modernizacji seryjnych 120M. Natomiast prototyp od roku 1995 do chwili obecnej jest eksploatowany przez PKS Lubin. Ju\u017c w roku 1995 wyposa\u017cono go w nowe drzwi z wklejanymi szybami (pocz\u0105tkowo posiada\u0142 tradycyjne, zapo\u017cyczone jeszcze z PR 110M) oraz tradycyjny uk\u0142ad wydechowy. Najciekawszym pozostaje fakt, i\u017c ów prototyp, w odró\u017cnieniu od seryjnych Jelczy 120M z tamtego okresu, wyró\u017cnia si\u0119 bardzo trwa\u0142ymi kratownicami, które nie p\u0119kaj\u0105. Mo\u017ce wykonano je ze stali o lepszej jako\u015bci?
<\/span><\/p>\n

Jeszcze w 1994 roku pojawi\u0142a si\u0119 opcja monta\u017cu w seryjnych Jelczach 120M przedniego i tylnego pasa \u015bwiate\u0142 oraz zderzaka wykonanych z tworzyw sztucznych. Warto podkre\u015bli\u0107, i\u017c by\u0142a to opcja dodatkowa, wykonywana na zamówienie nabywcy, tote\u017c jedynie niektóre autobusy tego typu posiada\u0142y takie udogodnienia, czyni\u0105ce pojazd bardziej odpornym na korozj\u0119.
<\/font><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

   \"Wersja<\/a> \"Prototyp<\/a> \"Jelcz                                    <\/p>\n

 \"Jelcz<\/a><\/a> \"Prototyp<\/a> \"Prototyp<\/a><\/p>\n

\"Prototyp<\/a><\/p>\n<\/div>\n

 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8422,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-8421","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trudne pocz\u0105tki lat 80. sk\u0142oni\u0142y jelcza\u0144skich konstruktorów do unowocze\u015bnienia palety oferowanych autobusów. Owocem prac...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T23:09:15+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-04-14T11:31:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T23:09:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119","og_description":"Trudne pocz\u0105tki lat 80. sk\u0142oni\u0142y jelcza\u0144skich konstruktorów do unowocze\u015bnienia palety oferowanych autobusów. Owocem prac...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T23:09:15+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg","datePublished":"2006-04-14T11:31:56+00:00","dateModified":"2025-01-07T23:09:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/j1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelcz-goni-europe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelcz goni Europ\u0119"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/8421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}