{"id":83651,"date":"2022-04-25T10:30:00","date_gmt":"2022-04-25T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/"},"modified":"2022-04-25T10:30:00","modified_gmt":"2022-04-25T10:30:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r."},"content":{"rendered":"<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p><strong>W I kwartale 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 324 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 16 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+5,2%).<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt ci\u0105gle trwaj\u0105cej pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport. <\/p>\n\n\n<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kwartalne podsumowanie <\/h2>\n\n\n\n<p>Tak dobry wynik to efekt dynamicznego wzrostu liczby rejestracji w marcu (136 szt.), gdy\u017c jeszcze w okresie stycze\u0144-luty rynek plasowa\u0142 na niskim poziomie 188 szt. To daje nadziej\u0119 na wyra\u017ane odbicie si\u0119 od pandemicznego, kryzysowego poziomu, kt\u00f3ry przez dwa lata drenowa\u0142 rynek autobus\u00f3w w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce w 2021 roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1 362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o -133 szt. \/ -8,9% mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Z kolei osi\u0105gni\u0119ty w 2020 roku poziom 1 495 rejestracji by\u0142 a\u017c o 983 szt. \/ -39,6% ni\u017cszy ni\u017c w 2019 r. &#8211; ostatnim przedpandemicznym roku. Wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad 2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (2478 szt. w 2019 r.; 2706 szt. w 2018 r i 2292 szt. w 2017 r.) Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107, ale marzec kieruje rynek na w\u0142a\u015bciwe tory. I to daje nadziej\u0119.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt ci\u0105gle trwaj\u0105cej pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport. Zar\u00f3wno w Polsce, jak i ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 te\u017c trudno\u015bci na rynk\u00f3w p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w i problemy z importem m.in. stali w zwi\u0105zku z wojn\u0105 na Ukrainie. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy marzec<\/h2>\n\n\n\n<p>Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w. Marzec 2022 przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi wysoki poziom sprzeda\u017cy na poziomie 136 szt. (+36 szt. \/ +36% r\/r), co po marazmie w pierwszych dw\u00f3ch miesi\u0105cach roku, jest wa\u017cnym odbiciem i sygna\u0142em do odrabiania strat.<\/p>\n\n\n\n<p>Dobrze te\u017c to wygl\u0105da na tle marcowych wynik\u00f3w uzyskiwanych w poprzednich latach: 100 szt. w 2021 r.; 119 szt. w 2021 r. i 186 szt. w 2019 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Bez jednak hurra optymizmu. Jak na razie wzrost wida\u0107 w jednej tylko kategorii \u2013 w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3re wypracowa\u0142y w marcu \u015bwietny wynik 84 szt. (+39 szt. \/ +86,7 % r\/r) a stanowi\u0142y 62% og\u00f3lnej miesi\u0119cznej liczby rejestracji. Pozosta\u0142e kategorie by\u0142y tylko t\u0142em, i tak:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>autobusy MINI to spadek rejestracji do poziomu 47 szt. (-6 szt. \/ -11,3% r\/r)<\/li><li>autobusy miejskie to wzrost rejestracji do poziomu 84szt. (+39 szt. \/ +86,7% r\/r)<\/li><li>autobusy mi\u0119dzymiastowe 2 szt. tyle samo co rok temu<\/li><li>autobusy turystyczne to 2 sztuki , w marcu ub.r. ich nie by\u0142o<\/li><li>autobusy szkolne bez \u017cadnej rejestracji i w tym, i w zesz\u0142ym roku.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od pocz\u0105tku roku<\/h2>\n\n\n\n<p>Marzec pokaza\u0142, \u017ce ca\u0142y czas na autobusowym rynku mamy trend dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci \u2013 autobusy miejskie \u201eci\u0105gn\u0105\u201d sprzeda\u017c w g\u00f3r\u0119, natomiast minibusy pchaj\u0105 j\u0105 w d\u00f3\u0142. To odwrotna sytuacja ni\u017c wcze\u015bniej, kiedy segment MINI by\u0142 strategicznym filarem rynku i nawet w najtrudniejszych monetach pandemii, jako jedyny potrafi\u0142 notowa\u0107 pozytywne wyniki. By\u0107 mo\u017ce jest to spowodowane trudno\u015bciami w dost\u0119pie do pojazd\u00f3w bazowych, co z kolei wynika ca\u0142y czas z niskiej dost\u0119pno\u015bci p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Taka struktura sprzeda\u017cy ma swoje odbicie w skumulowanych wynikach za I kwarta\u0142 2022 r. W podziale na poszczeg\u00f3lne segmenty przedstawiaj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>najwi\u0119cej rejestracji zanotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich 196 rejestracje (+99 szt. \/ +102,1% r\/r) i to one s\u0105 teraz liderem autobusowego rynku w Polsce;<\/li><li>najwi\u0119kszy procentowy spadek odnotowali\u015bmy w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych z poziomem 9 szt. (-16 szt. \/ -64,0% r\/r), co potwierdza informacje, \u017ce COVID najwi\u0119ksze spustoszenie spowodowa\u0142 w\u0142a\u015bnie w tej kategorii;<\/li><li>najwi\u0119kszy ilo\u015bciowy spadek w I kwartale zanotowa\u0142y minibusy, kt\u00f3re spad\u0142y do poziomu 109 szt. (-74 szt. \/ -40,4% r\/r)<\/li><li>z kolei autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych by\u0142o 4,5 razy wi\u0119cej ni\u017c o tej porze rok temu (9 szt.wobec 2 szt w 2021r) a szkolnych (0) podczas gdy rok wcze\u015bniej by\u0142a 1 szt.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c \u2013 wyniki z I kwarta\u0142u pokazuj\u0105, co aktualnie nap\u0119dza autobusowy rynek. Ponownie jego ko\u0142em zamachowym s\u0105 autobusy miejskie, a segment MINI wycofa\u0142 si\u0119 z \u201epierwszej linii frontu\u201d. Autokary s\u0105 ca\u0142y czas w g\u0142\u0119bokiej defensywie i to w szczycie przygotowa\u0144 do sezonu wakacyjnego 2022. Podobnie segment pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych ca\u0142y czas jest skutecznie blokowany przez rynek wt\u00f3rny. Razem daje to bardzo niski poziom sprzeda\u017cy i niewyg\u00f3rowane ambicje.<\/p>\n\n\n\n<p>Cel na ten rok jest ca\u0142y czas aktualny: prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i pokona\u0107 sprzeda\u017cowy wynik z 2021 r., czyli 1362 szt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MINI spadek<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu segment MINI-bus\u00f3w odnotowa\u0142 31 rejestracji (-28 szt. \/ -47,5% r\/r); w lutym tak\u017ce 31 szt. (-40 szt. \/ -56,3% r\/r), natomiast w marcu spadek ten wyhamowa\u0142 do wyniku 47 rejestracji (-6 szt. \/ -11,3% r\/r). Razem da\u0142o to skumulowany wynik 109 szt., co oznacza g\u0142\u0119boki spadek zar\u00f3wno w por\u00f3wnaniu z pandemicznym okresem 2021 r. (-74 szt. \/ -40,4% r\/r), jak i analogicznymi, \u201enormalnymi\u201d okresami 2020 r. (-120 szt.), jak i 2019 r. (-130 szt.).<\/p>\n\n\n\n<p>W ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. W ubieg\u0142ym roku ten wska\u017anik wynosi\u0142 50 egzemplarzy. Teraz \u2013 po I kwartale 2022 r. to zaledwie 36 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami.<\/p>\n\n\n\n<p>W okresie stycze\u0144-marzec br. najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (44) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (4).<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra po I kwartale br. osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 73 minibus\u00f3w (czyli o 41 szt. mniej ni\u017c przed rokiem) i 67% udzia\u0142 w tym segmencie. Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y g\u0142\u00f3wnie polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI w\u0142a\u015bnie na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w okresie stycze\u0144-marzec zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 71 minibus\u00f3w (90 szt. w zesz\u0142ym roku), co da\u0142o mu a\u017c 65,1% udzia\u0142 w segmencie MNI i 21,9% w ca\u0142ym rynku. Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach \u2013 w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 302 szt. pojazdy, a w 2020 r. &#8211; 230 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce minibusem po I kwartale by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (73 szt.), w tym z zabudow\u0105 Mercusa (40).<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/noey-rynek-03.2022.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-369739\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miejska si\u0142a<\/h2>\n\n\n\n<p>Autobusy miejskie dynamicznie rozpocz\u0119\u0142y rok. W styczniu zanotowali\u015bmy 63 rejestracje (+30 szt. \/ +90,9% r\/r), w lutym 49 (+30 szt. \/ +157,9% r\/r), a w marcu 84 rejestracje ( +39 szt. \/ +86,7% r\/r) Razem da\u0142o to skumulowany wynik 196 szt., co oznacza znaczny wzrost z pandemicznymi okresami 2021 r. (+99 szt.) i 2020 r. (+71 szt.), Natomiast w por\u00f3wnaniu do 2019 r. mamy spadek ale niewielki (-54 szt.). To oznacza powr\u00f3t tego segmentu do dobrej formy i strategicznej roli na autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zarejestrowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na \u015bredni\u0105 na poziomie 58 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 49 szt. \/ m-c. Teraz \u2013 po I kwartale mamy wynik 65 szt. \/ m-c. Nie jest \u017ale.<\/p>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej \u2013 miejskim liderem po marcu jest ca\u0142y czas Solaris z wynikiem 95 autobus\u00f3w, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na 48,5% udzia\u0142 w tym segmencie.<\/p>\n\n\n\n<p>Od stycznia do marca br. najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim w by\u0142 Solaris Urbino 12 Hybrid (32).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko tego jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich. Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>W I kwartale 2022 r. w Polsce zarejestrowano 132 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym (wy\u0142\u0105cznie w kategorii miejskiej udzia\u0142em 67,3%), a struktura nap\u0119dowa tej kategorii wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>63 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 32,3%);<\/li><li>65 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 33,3%).<\/li><li>35 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 17,9%);<\/li><li>32szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 16,4%);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zarejestrowano w Polsce \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich (584). To zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 64%! Struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da w\u00f3wczas nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,5%);<\/li><li>205 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 35,5%),<\/li><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 26%);<\/li><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 2%)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po lutym 2022 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris. Z kolei w 2021 r. na pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y w\u00f3wczas Krak\u00f3w i Jaworzno, kt\u00f3re kontynuowa\u0142y elektryfikacj\u0119 swoich flot. Dwa lata wcze\u015bniej &#8211; w 2020 roku &#8211; Warszawa tak\u017ce zosta\u0142a rynkowym eko liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., kiedy ponownie Warszawa zainwestowa\u0142a w pojazdy gazowe (153).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w ub. r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i \u201eZielony Transport Publiczny\u201d dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w. W ramach jego I edycji ju\u017c podpisane zosta\u0142y pierwsze umowy. \u0141\u0105cznie w ramach ZTP 1.0 ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>146 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>71 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><li>6 szt. trolejbus\u00f3w<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Z kolei w marcu br. NFOSiGW poinformowa\u0142 o wynikach I etapu II edycji programu Zielony Transport Publiczny, gdzie teraz wnioskodawcy b\u0119d\u0105 negocjowa\u0107 zakupy:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>do 340 szt. autobus\u00f3w elektrycznych<\/li><li>do 48 szt. autobus\u00f3w wodorowych<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu na polskim rynku zarejestrowano 6 szt. autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych; w lutym jeden, a w marcu 2 szt. To razem dziewi\u0119\u0107 egzemplarzy, czyli mamy kontynuacj\u0119 rynkowej mizerii w tym segmencie. Z racji tego, \u017ce w analogicznym okresie 2021 r. mieli\u015bmy 2 szt. czyli jest ich 4,5 razy wi\u0119cej.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2020 r. ten segment tak\u017ce nie \u201eb\u0142yszcza\u0142\u201d i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza \u015bredni\u0105 roczn\u0105 na poziomie 2,3 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik oscylowa\u0142 na poziomie 1,7 pojazdu na miesi\u0105c. Teraz mamy 3 szt.\/m-c.<\/p>\n\n\n\n<p>Takie wyniki pokazuj\u0105, jak s\u0142aba jest kondycja tej kategorii w naszym kraju. Wi\u0105\u017cemy z nim ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak na razie jest to ca\u0142y czas niszowy segment. Aby to si\u0119 zmieni\u0142o, musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przyj\u0119te rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej \u201emarszrutkowych\u201d, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 cieszy si\u0119 w naszym kraju Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych. Ta rz\u0105dowa proteza komunikacyjna dzia\u0142a od czterech lat, jednak w zakresie taboru wspiera ona wt\u00f3rny rynek, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 tylko na rok i bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych pojazd\u00f3w. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. W 2021 r. do Polski sprowadzono 1186 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, czyli 59 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. W ca\u0142ym 2020 r. by\u0142o to 943 szt. Ten wynik m\u00f3wi sam za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy \u2013 bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej po marcu mi\u0119dzymiastowymi liderami byli MAN (5) i Volvo (2).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turystyczny do\u0142ek<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu w naszym kraju odnotowali\u015bmy rejestracj\u0119 6 szt. nowych autobus\u00f3w turystycznych (+5 szt.\/ +500% r\/r), co uznali\u015bmy za kontynuacj\u0119 autokarowego odbicia ko\u0144c\u00f3wki zesz\u0142ego roku. Niestety, luty przyni\u00f3s\u0142 nam rozczarowanie i tylko 1 rejestracj\u0119 (-23 szt. \/ -95,8% r\/r). Lepiej by\u0142o w marcu &#8211; +2 szt. Wa\u017cne jest natomiast, \u017ce rynek idzie do przodu \u2013 mo\u017ce ma\u0142ymi krokami, ale idzie.<\/p>\n\n\n\n<p>Jeszcze w ubieg\u0142ym roku rynek w tej cz\u0119\u015bci by\u0142 cz\u0119\u015bciowo podtrzymany ze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 wyprzeda\u017cy-rejestracji w ustalonym przepisami terminie tzw. ko\u0144cowej partii produkcji zwi\u0105zanej z wcze\u015bniejsz\u0105 zmian\u0105 przepis\u00f3w homologacyjnych dla tego typu pojazd\u00f3w. Teraz nie ma takiej potrzeby i nie ma te\u017c popytu na nowe autokarowe konstrukcje. Utrzymuj\u0105ca si\u0119 pandemia hamuje skutecznie ten popyt. Tak\u017ce je\u017celi nawet polscy przewo\u017anicy czyni\u0105 taborowe przygotowanie do sezonu 2022 to nie widzimy tego w statystykach.<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 prawie 12 szt. \/ m-c. Teraz \u2013 po I kwartale mamy 9 szt. i \u015bredni\u0105 na poziomie 3 szt., co pokazuje, jak wiele jest jeszcze do nadrobienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek po marcu mamy dw\u00f3ch lider\u00f3w \u2013 te miejsce zajmuj\u0105 ex aequo marki Scania (3) i Iveco (3). Natomiast na pewno w kolejnych miesi\u0105cach sytuacja ulegnie tutaj dynamicznym zmianom i do g\u0142osu dojdzie dotychczasowy lider, czyli marka Mercedes-Benz. Na razie najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autokarem jest model Scania-Irizar i6 (3).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/nowy-rynek-03.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-369738\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>W okresie od pocz\u0105tku 2022 r. liderem ca\u0142ego rynku nowych autobus\u00f3w w Polsce zosta\u0142a marka Solaris z wynikiem 95 rejestracji (+49 szt. \/ +106,5% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 29,3%. Dodajmy, \u017ce wielkopolska firma dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8 t DMC) \u2013 wielkopolski producent ma absolutny prymat w Polsce z udzia\u0142em a\u017c 44,2%. W tym gabarytowym rankingu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 MAN (52 szt. i 24,2% udzia\u0142u) oraz Volvo (28 szt. i 13% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Na drugiej pozycji po lutym jest dotychczasowy lider \u2013 marka Mercedes-Benz (51), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-31 szt. \/ -25,2% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-11,5 pkt proc.) Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 73 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment (z udzia\u0142em 67,0%) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 28,4% udzia\u0142u w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach wagowych oraz miejskiemu impetowi na \u015al\u0105sku. Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce 79 rejestracji, czyli a\u017c 62 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+364,7% r\/r) i imponuj\u0105cy wzrost udzia\u0142u w rynku o 18,9 pkt proc do poziomu 24,4%. To naprawd\u0119 mocne trzecie miejsce.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>W I kwartale 2022 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 206 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje bardzo wysoki 63,6% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich i \u015bwietnych wynik\u00f3w Solarisa i MAN na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy \u201emade in Poland\u201d, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. &#8211; 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol i Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Statystyczna oferta <\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma &#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. W artykule powy\u017cej wykorzystano dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ry kosztuje u nas 150 PLN netto miesi\u0119cznie i jest aktualizowany on-line. To nie wszystko. Na rok 2022 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.: comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce; kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce; analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych; analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych. Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c transportowe opracowania pod konkretne potrzeby. <\/p>\n\n\n\n<p>Ceny standardowych analiz zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na a.kierecki@jmk.org.pl lub zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119 swojego projektu. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83652,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[562,2938,2184,615,8515,2231,651],"class_list":["post-83651","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cng","tag-diesel","tag-elektrobus","tag-hybryda","tag-jmk","tag-nowe","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W I kwartale 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 324 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"18 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg\",\"datePublished\":\"2022-04-25T10:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-04-25T10:30:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r.","og_description":"W I kwartale 2022 r. w naszym kraju zarejestrowano 324 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"18 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg","datePublished":"2022-04-25T10:30:00+00:00","dateModified":"2022-04-25T10:30:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-w-i-kwartale-2022-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w w I kwartale 2022 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/83651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}