{"id":82539,"date":"2022-02-26T17:00:00","date_gmt":"2022-02-26T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/"},"modified":"2022-02-26T17:00:00","modified_gmt":"2022-02-26T17:00:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 01.2022"},"content":{"rendered":"<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p><strong>W styczniu 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 106 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli o 13 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Taki wzrost z pocz\u0105tkiem roku jak najbardziej budzi nasz optymizm, jednak w por\u00f3wnaniu z sytuacj\u0105 sprzed pandemii wida\u0107 wyra\u017any spadek sprzeda\u017cy \u2013 to o 52 szt. mniej ni\u017c w styczniu 2020 r. i o 82 szt. mniej ni\u017c w analogicznym miesi\u0105cu 2019 r.<\/p>\n\n\n<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aktualna sytuacja<\/h2>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce w ubieg\u0142ym roku na polskie drogi wyjecha\u0142y 1362 fabrycznie nowe autobusy, czyli o -133 szt. \/ -8,9% mniej ni\u017c przed rokiem.&nbsp; Podobnie by\u0142o w 2020 r., kt\u00f3ry rynek zako\u0144czy\u0142 z dwucyfrow\u0105 strat\u0105 (-983 szt. \/ -39,6%) osi\u0105gaj\u0105c poziom 1495 szt. Natomiast jeszcze dwa lata wcze\u015bniej w Polsce rejestrowano ponad 2 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie (w 2019 r. 2478 szt., a w 2018 r. &#8211; 2706 szt.) Teraz o takich wynikach mo\u017cemy tylko pomarzy\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Zapa\u015b\u0107 na autobusowym rynku to oczywi\u015bcie efekt ci\u0105gle trwaj\u0105cej pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka ca\u0142y publiczny transport. Zar\u00f3wno w Polsce, jak i ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 te\u017c trudno\u015bci na rynk\u00f3w p\u00f3\u0142przewdonik\u00f3w. W tej sytuacji powstaje pytanie, kiedy rynek mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do poziomu sprzeda\u017cy sprzed pandemii? Bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, ca\u0142y czas utrudnione podr\u00f3\u017cowanie po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowywanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-359800\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy stycze\u0144<\/h2>\n\n\n\n<p>Stycze\u0144 2021r. przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi umiarkowanie wysoki poziom sprzeda\u017cy (106szt. i 14% r\/r) ale wyra\u017any spadek w por\u00f3wnaniu z latami 2019-2020 (odpowiednio -82 szt. i -52 szt.). Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce kontynuujemy pozytywny trend z grudnia ( kiedy przyby\u0142o&nbsp; 141 szt. przy \u015bladowym spadku -1,7% r\/r). Na polskim rynku nowych autobus\u00f3w trudno natomiast jest m\u00f3wi\u0107 o utrwalonej sezonowo\u015bci i koniunktura jest bardzo zmienna. W 2021 roku w I kwartale (-22,4%) utrzymywa\u0142 si\u0119 spadek; w II kwartale mieli\u015bmy wzrost (+19,7%), podobnie by\u0142o w III (+16,2%), a IV kwarta\u0142 (-34,5%) przyni\u00f3s\u0142 najg\u0142\u0119bszy spadek, z kt\u00f3rego wy\u0142ama\u0142 si\u0119 grudzie\u0144.&nbsp; Na tym tle stycze\u0144 2022 wypada ca\u0142kiem dobrze, daj\u0105c nadziej\u0119 na rynkowe odbicie si\u0119 od dna.<\/p>\n\n\n\n<p>W pierwszym miesi\u0105cu roku ponownie mogli\u015bmy zaobserwowa\u0107 (widoczny ju\u017c w grudniu) trend dw\u00f3ch pr\u0119dko\u015bci \u2013 autobusy miejskie, mi\u0119dzymiastowe i turystyczne \u201eci\u0105gn\u0119\u0142y\u201d sprzeda\u017c w g\u00f3r\u0119, natomiast minibusy pcha\u0142y j\u0105 w d\u00f3\u0142. To odwrotna sytuacja ni\u017c do tej pory, kiedy segment MINI by\u0142 strategicznym filarem rynku i w najtrudniejszych monetach pandemii jako jedyny potrafi\u0142 notowa\u0107 pozytywne wyniki. By\u0107 mo\u017ce jest to spowodowane trudno\u015bciami w dost\u0119pie do pojazd\u00f3w bazowych, co z kolei wynika ca\u0142y czas z niskiej dost\u0119pno\u015bci p\u00f3\u0142przewodnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c \u2013 styczniowe wyniki pokazuj\u0105 w jak\u0105 stron\u0105 zmierza autobusowy rynek. Ponownie jego ko\u0142em nap\u0119dowym rynku zosta\u0142y autobusy miejskie, a segment MINI wycofa\u0142 si\u0119 z \u201epierwszej linii frontu\u201d. Autokary maj\u0105 wielk\u0105 ochot\u0119 ponownie wr\u00f3ci\u0107 do dobrej formy, natomiast ten segment, podobnie jak autobusy mi\u0119dzymiastowe, skutecznie jest blokowany przez rynek wt\u00f3rny, kt\u00f3ry w tych kategoriach notuje teraz rekordow\u0105 sprzeda\u017c. Razem daje to bardzo niski poziom sprzeda\u017cy i niewyg\u00f3rowane ambicje. Cel na ten rok to prze\u0142ama\u0107 barier\u0119 spadku i pokona\u0107 wynik z 2021 r., czyli 1362 szt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MINI spadek<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu segment MINI-bus\u00f3w odnotowa\u0142 rejestracje 31 szt., co oznacza wyra\u017any spadek w por\u00f3wnaniu z analogicznym okresem w 2021 r. (-28 szt. \/ -47,5% r\/r) i jeszcze g\u0142\u0119bszy w por\u00f3wnaniu ze styczniem 2020 r. (-55 szt. \/ -64% ). Tak niskiego poziomu w pierwszym miesi\u0105cu roku w tej kategorii nie obserwowali\u015bmy od 8. lat, od 2017r. Ostatnio podobnie ma\u0142o zarejestrowano w pa\u017adzierniku ub.r. (30 szt.). By\u0142 to najs\u0142abszy miesi\u0105c 2021 r. w segmencie MINI-bus\u00f3w. Przypomnijmy, \u017ce w ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. W ubieg\u0142ym roku ten wska\u017anik wynosi\u0142 50 egzemplarzy, a teraz zaczynamy od 31 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami. W styczniu br. najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (16) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (3).<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra w styczniu br. osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 25 minibus\u00f3w i 80,6% udzia\u0142 w tym segmencie. To na pocz\u0105tek wy\u017cszy udzia\u0142 ni\u017c ta marka osi\u0105gn\u0119\u0142a w ca\u0142ym 2021 r. , kiedy odnotowa\u0142a 73,2% udzia\u0142u, a tak\u017ce wy\u017cszy ni\u017c w 2020 r. z poziomem 67,9%. Warto wspomnie\u0107, \u017ce na ten wynik zapracowa\u0142y tak\u017ce polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. Patrz\u0105c na polski rynek przez pryzmat firm zabudowuj\u0105cych okazuje si\u0119, \u017ce najlepiej z nich radzi sobie niezmiennie Mercus, kt\u00f3ry w styczniu zarejestrowa\u0142 na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek 24 minibusy, co da\u0142o mu a\u017c 77% udzia\u0142 w segmencie MNI i 22,6% w ca\u0142ym rynku. Tak \u015bwietne wyniki na pocz\u0105tku roku to efekt wykonanej pracy w poprzednich latach \u2013 w 2021 r. Mercus zarejestrowa\u0142 302 szt. pojazdy, a w 2020 r. &#8211; 230 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>W tej sytuacji najcz\u0119\u015bciej kupowanym w styczniu minibusem by\u0142 Mercedes-Benz Sprinter (25 szt) w tym z zabudow\u0105 Mercusa (18).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miejska si\u0142a<\/h2>\n\n\n\n<p>Miejski, styczniowy wynik (63 szt.) oznacza powr\u00f3t tego segmentu do dobrej formy i zdecydowanie wy\u017cszy wynik ni\u017c w ubieg\u0142ych latach: +30 szt. \/ +90,9% r\/r w por\u00f3wnaniu ze styczniem 2021 i +14 szt. \/ +38,6% r\/r w por\u00f3wnaniu ze styczniem 2020 r. Jest to po grudniu ub.r. kiedy przyby\u0142o 76 szt., kolejny miesi\u0105c ze stosunkowo wysokim poziomem&nbsp; rejestracji. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zanotowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na&nbsp; \u015bredni\u0105 na poziomie 58 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 49 szt. \/ m-c. Teraz mamy wynik 63 szt. Nie jest \u017ale.<\/p>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale i ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej &#8211; styczniowym, miejskim liderem jest Solaris z wynikiem 61 szt. autobus\u00f3w, co da\u0142o mu a\u017c 96,8% udzia\u0142 w tym segmencie.<\/p>\n\n\n\n<p>Dlatego w styczniu najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim w by\u0142 Solaris Urbino 12 z dieslem (25).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko tego jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich.&nbsp; Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze.<\/p>\n\n\n\n<p>W styczniu 2022 r. w Polsce zarejestrowano 36 autobus\u00f3w z nap\u0119dem alternatywnym (wy\u0142\u0105cznie w kategorii miejskiej), a struktura nap\u0119dowa tej kategorii wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>26 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 41%);<\/li><li>23 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 37%);<\/li><li>10 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 16%);<\/li><li>3 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 5%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zarejestrowano w Polsce \u0142\u0105cznie 383 autobusy z nap\u0119dem alternatywnym, z czego zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 (374) nale\u017ca\u0142a do segmentu autobus\u00f3w miejskich (584). To zapewnia\u0142o elektrobusom, gazowcom i hybrydom udzia\u0142 w tej kategorii na poziomie a\u017c 64%!&nbsp; Struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da w\u00f3wczas nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>213 szt. z nap\u0119dem elektrycznym (udzia\u0142 36,5%);<\/li><li>205 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla (udzia\u0142 35,5%),<\/li><li>150 szt. z nap\u0119dem gazowym (udzia\u0142 26%);<\/li><li>11 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (udzia\u0142 2%)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to po styczniu 2021 na pierwszym planie mamy \u0141\u00f3d\u017a, kt\u00f3ra odebra\u0142a parti\u0119 hybrydowych autobus\u00f3w marki Solaris. Z kolei w 2021 r. pierwszym miejscu znalaz\u0142a si\u0119 Warszawa (90 szt. autobus\u00f3w CNG), a kolejne miejsca zaj\u0119\u0142y Krak\u00f3w i Jaworzno, kt\u00f3re kontynuuj\u0105 elektryfikacj\u0119 miejskiej floty. W 2020 roku tak\u017ce Warszawa zosta\u0142a rynkowym eko liderem (140), jednak w\u00f3wczas stolica kupowa\u0142a g\u0142\u00f3wnie autobusy elektryczne (130). Podobna sytuacja mia\u0142a miejsce w 2019 r., jednak w\u00f3wczas Warszawa obroni\u0142a pierwsz\u0105 eko-pozycj\u0119 (153) inwestuj\u0105c g\u0142\u00f3wnie w pojazdy gazowe.<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w ub. r. 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 dwa programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i \u201eZielony Transport Publiczny\u201d dla miast i regionalnych zwi\u0105zk\u00f3w, kt\u00f3ry b\u0119dzie czerpa\u0142 finansowanie z KPO. W ramach jego pierwszej edycji ma zosta\u0107 zakupionych 223 zielonych pojazd\u00f3w, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>planowana liczba autobus\u00f3w elektrycznych \u2013 146 szt.<\/li><li>planowana liczba autobus\u00f3w wodorowych &#8211; 71 szt.<\/li><li>planowana liczba trolejbus\u00f3w \u2013 6 szt.<\/li><li>planowana liczba punkt\u00f3w \u0142adowania \u2013 144 szt.<\/li><li>planowana liczba przeszkolonych os\u00f3b \u2013 669.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu na polskim rynku zarejestrowano 6 autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. W analogicznym okresie w 2021 r. mieli\u015bmy tutaj zero rejestracji, natomiast w 2020 r. \u2013 a\u017c 12. R\u00f3wnie chwiejna i niestabilna sytuacja panowa\u0142a w tej kategorii w II po\u0142owie ubieg\u0142ego roku. W sierpniu mieli\u015bmy 1 rejestracj\u0119, we wrze\u015bniu \u2013 2, w pa\u017adzierniku \u2013 6, w listopadzie \u2013 4 i w grudniu \u2013 0.<\/p>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w 2020 r. ten segment tak\u017ce nie \u201eb\u0142yszcza\u0142\u201d i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza, \u017ce \u015bredni\u0105 2 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik oscylowa\u0142 na poziomie 1,6 pojazdu na miesi\u0105c. Teraz mamy r\u00f3wno 1 szt.<\/p>\n\n\n\n<p>Takie wyniki pokazuj\u0105, jak s\u0142aba jest kondycja tej kategorii w naszym kraju. Wi\u0105\u017cemy z nim ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, jednak na razie jest to ca\u0142y czas niszowy segment. Aby to si\u0119 zmieni\u0142o, musi wej\u015b\u0107 zapowiadana nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, kt\u00f3ra od nowa zorganizuje rynek przewoz\u00f3w regionalnych. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przyj\u0119te rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej \u201emarszrutkowych\u201d, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 cieszy si\u0119 w naszym kraju Fundusz Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych. Ta rz\u0105dowa proteza komunikacyjna dzia\u0142a od czterech lat, jednak w zakresie taboru wspiera ona wt\u00f3rny rynek, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 tylko na rok i bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Dlatego jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy \u017cadnego pozytywnego wp\u0142ywu Funduszu na rynek nowych pojazd\u00f3w. Natomiast w segmencie wt\u00f3rnym jest zupe\u0142nie na odwr\u00f3t. W 2021 r. do Polski sprowadzono 1186 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, czyli 59 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. W ca\u0142ym 2020 r. by\u0142o to 943 szt. Ten wynik m\u00f3wi sam za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy \u2013 bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z rozmaitych dotacji i tak inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych. Jednak wszystkie te kontrakty s\u0105 na bardzo niskim, jednostkowym poziomie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turystyczny powr\u00f3t<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu w naszym kraju odnotowali\u015bmy rejestracj\u0119 6 szt. nowych autobus\u00f3w turystycznych, czyli kontynuacja autokarowego odbicia ko\u0144c\u00f3wki zesz\u0142ego roku. W por\u00f3wnaniu z sytuacj\u0105 sprzed roku to mocny skok na prz\u00f3d &#8211; +5 szt.\/ +500% r\/r do stycznia 2021 r., natomiast przedcovidowy stycze\u0144 2020 (-5szt. \/ -45%) pokazuje na jak aktualnie niskim poziomie odbywa si\u0119 autokarowa sprzeda\u017c. Wida\u0107 jednak post\u0119p \u2013 w listopadzie mieli\u015bmy 8 rejestracji, a w grudniu 7. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce w 2021 roku segment autokar\u00f3w ju\u017c jako jedyny na autobusowym rynku (nie licz\u0105c niszowych pojazd\u00f3w szkolnych) odnotowa\u0142 plus, co najlepiej pokazuje, \u017ce ta kategoria bardzo chce wr\u00f3ci\u0107 do gry. Natomiast z drugiej strony, kategoria ta mocno podlega wp\u0142ywom og\u00f3lnej sytuacji epidemiologicznej i obawom, \u017ce wr\u00f3c\u0105 pasa\u017cerskie limity. Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2% wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. W 2021 r. ten wska\u017anik wynosi\u0142 prawie 12 szt. \/ m-c. Teraz mamy 6 szt., co pokazuje, \u017ce jest jeszcze sporo do nadrobienia.<\/p>\n\n\n\n<p>Na li\u015bcie rankingowej turystycznych marek liderem po styczniu jest marka Scania (3) i to z imponuj\u0105cym udzia\u0142em na poziomie 50%. Natomiast na pewno w kolejnych miesi\u0105cach sytuacja ulegnie tutaj dynamicznym zmianom i do g\u0142osu dojdzie dotychczasowy lider, czyli marka Mercedes-Benz. Na razie najcz\u0119\u015bciej kupowanym autokarem w styczniu jest model Scania-Irizar i6 (3).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-1-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-359799\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>W styczniu 2022 r. liderem ca\u0142ego rynku nowych autobus\u00f3w w Polsce zosta\u0142a marka Solaris z wynikiem 61 rejestracji (+43 szt. \/ +238,9% r\/r), co da\u0142o producentowi z Bolechowa udzia\u0142 w rynku na poziomie 57,5%, co oznacza wynik a\u017c o 38,1 pkt. proc. wy\u017cszy ni\u017c przed rokiem. Dodajmy, \u017ce wielkopolska firma dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8 t DMC) \u2013 wielkopolski producent ma absolutny prymat w Polsce z udzia\u0142em a\u017c 81,3%. W tym gabarytowym rankingu zdecydowanie wyprzedza mark\u0119 MAN (5 szt. i 6,7% udzia\u0142) oraz Scania (2 szt. i 5% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Na drugiej pozycji po styczniu znalaz\u0142 si\u0119 dotychczasowy lider \u2013 marka Mercedes-Benz (26), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a zdecydowanie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-21 szt. \/ -44,7% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-26 pkt proc.) Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 25 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 24,5% udzia\u0142u w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku do\u015b\u0107 niespodziewanie zaj\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry awansowa\u0142 w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w dw\u00f3ch kategoriach: MINI i miejskiej. Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce 11 rejestracji, czyli 1 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+10% r\/r) i lekki spadek udzia\u0142u w rynku o 0,4 pkt proc do poziomu 10,4%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni.<\/p>\n\n\n\n<p>W 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 73 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje bardzo wysoki 68% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. To efekt wysokiej sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich i \u015bwietnych wynik\u00f3w Solarisa na pocz\u0105tku roku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 533 pojazdy \u201emade in Poland\u201d, co da\u0142o 39% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. W 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. &#8211; 26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center,\u00a0 Warmiaki,\u00a0 CMS\u00a0 Auto,\u00a0 BusFactory,\u00a0 Polster,\u00a0 MMI,\u00a0 Carpol\u00a0 i\u00a0 Eurobus,\u00a0 Bus\u00a0 Perfect,\u00a0 PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2022 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Przetargowa oferta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko wycinek autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma &#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. W artykule powy\u017cej wykorzystano dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3ry kosztuje u nas 150 PLN netto miesi\u0119cznie i jest aktualizowany on-line.<\/p>\n\n\n\n<p>To nie wszystko. Na rok 2020 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c opracowania pod konkretne potrzeby. Ceny analiz firmy JMK zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na a.kierecki@jmk.org.pl \/ zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[8515,2231,651],"class_list":["post-82539","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-jmk","tag-nowe","tag-rynek"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W styczniu 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 106 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg\",\"datePublished\":\"2022-02-26T17:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2022-02-26T17:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 01.2022\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022","og_description":"W styczniu 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 106 szt. fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 01.2022 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg","datePublished":"2022-02-26T17:00:00+00:00","dateModified":"2022-02-26T17:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/rynek-2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-01-2022\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 01.2022"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/82539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}