{"id":8155,"date":"2006-03-14T12:09:37","date_gmt":"2006-03-14T12:09:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=8155"},"modified":"2025-01-07T20:03:13","modified_gmt":"2025-01-07T19:03:13","slug":"ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994"},"content":{"rendered":"
Poprzedni odcinek rodzinnej sagi sanockiego producenta zako\u0144czyli\u015bmy na 1991 r., kiedy to w naszym kraju rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 okres wielkich przemian. Dla Autosanu oznacza\u0142o to z jednej strony wi\u0119ksze otwarcie i mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z nowoczesnych technologii i podzespo\u0142ów z Zachodu. Z drugiej strony, gwa\u0142towne przemiany spowodowa\u0142y problemy z utrzymaniem p\u0142ynno\u015bci dostaw i –co najgorsze –zaowocowa\u0142y znacznym spadkiem popytu na \u015brodki transportu, w tym i autobusy. Mimo to, firma intensywnie pracowa\u0142a nad wprowadzaniem do produkcji nowych modeli, staraj\u0105c si\u0119 nadrobi\u0107 stracony czas dekady lat 80., kiedy ca\u0142y kraj pogr\u0105\u017cony by\u0142 w stagnacji. W niniejszym odcinku postaramy przyjrze\u0107 si\u0119, jak rozwija\u0142a si\u0119 produkcja podkarpackiego producenta w okresie po przeprowadzeniu pierwszych, gruntownych reform gospodarczych, czyli w latach 1992-1994.<\/div>\n
 <\/div>\n
H6 na podzespo\u0142ach IVECO TurboZeta<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
W 1992 r. w produkcji znajdowa\u0142a si\u0119 ju\u017c prawie kompletna rodzina autobusów H10 (oprócz modelu H10-10). Dlatego, najwi\u0119cej uwagi w tym okresie po\u015bwi\u0119cano linii H6, której przygotowania do uruchomienia produkcji nie by\u0142y tak zaawansowane. W poprzednim odcinku opisali\u015bmy prób\u0119 zabudowania nadwozia H6 na podwoziu popularnej ci\u0119\u017carówki IVECO TurboDaily. Jak wspominali\u015bmy, karoseria H6 okaza\u0142a si\u0119 zbyt ci\u0119\u017cka na t\u0119 konstrukcj\u0119, co spowodowa\u0142o, \u017ce pomys\u0142 ten zarzucono. Jednak fakt, i\u017c prace konstrukcyjne nad ci\u0119\u017carówk\u0105 Star 742, na której podzespo\u0142ach mia\u0142 by\u0107 oparty Autosan H6 przed\u0142u\u017ca\u0142y si\u0119 spowodowa\u0142, \u017ce kontynuowano poszukiwania alternatywnej bazy dla sanockiego minibusa. Po nieudanych próbach z TurboDaily, najbardziej naturalnym kierunkiem wydawa\u0142 si\u0119 nast\u0119pny –pod wzgl\u0119dem \u0142adowno\u015bci –model ci\u0119\u017carówki w ofercie IVECO, czyli TurboZeta (odpowiednik pó\u017aniejszej rodziny EuroCargo). Tak te\u017c si\u0119 sta\u0142o i w 1992 r., do trzech nadwozi serii informacyjnej H6 zdj\u0119tych z produkcji, wmontowano komponenty ci\u0119\u017carówki IVECO TurboZeta. Tym razem jednak nie zdecydowano si\u0119 na monta\u017c konstrukcji na kompletnym podwoziu IVECO, jedynie wykorzystano zespo\u0142y nap\u0119dowe i jezdne z w\u0142oskiej ci\u0119\u017carówki. Sk\u0142ada\u0142y si\u0119 na nie: 4-cylindrowy silnik IVECO 8040.25 o mocy 84,5 kW (115 KM), 5-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów IVECO 2846 oraz sztywna o\u015b przednia i most nap\u0119dowy IVECO. Na osi przedniej zastosowano hamulce tarczowe, a na tylnej –b\u0119bnowe. Hamulce uruchamiane by\u0142y hydraulicznie. Autobusy nadal mia\u0142y okna boczne umieszczane w profilach aluminiowych. Pierwszy z nich, wykonany w wersji miejskiej, opu\u015bci\u0142 prototypowni\u0119 w czerwcu 1992 r., a dwa kolejne –w wersji mi\u0119dzymiastowej –odpowiednio w listopadzie 1992 r. i w styczniu 1993 r.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1: Dane techniczne prototypu autobusu Autosan H6 z podzespo\u0142ami IVECO TurboZeta<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6150 x 2320 x 2590<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 075<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
19+1 (19+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4 500<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO 8040.25.200, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 3,908 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
84,5 kW (115 KM), 2700 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
353 Nm, 1600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO 2846 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO, zawieszenie sztywne resorowe, hamulce tarczowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO, zawieszenie sztywne resorowe, hamulce b\u0119bnowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpod\u0142ogowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Instalacja elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,50 R 17,5, bezd\u0119tkowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Dalsze próby z zespo\u0142ami nap\u0119dowymi dla H6<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Wraz z rozpocz\u0119ciem próbnej produkcji ci\u0119\u017carówek 742 w Starachowicach, rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 dostawy pierwszych podzespo\u0142ów. Mo\u017cna by\u0142o zatem zacz\u0105\u0107 wbudowywa\u0107 je do szkieletów, wyprodukowanych na pocz\u0105tku lat 90. Tak si\u0119 sta\u0142o np. z kad\u0142ubem modelu H6-04 z 1990 r., (nadwozie bli\u017aniacze z modelem H6-06 z 1991 r.) Do autobusu zabudowano wi\u0119c 4-cylindrowy silnik Andoria 4cT107\/A1 o mocy 77 kW (105 KM), 5-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów FPS TS5-30 z Tczewa oraz osie Star z hamulcami uruchamianymi pneumatycznie, wyposa\u017cone jednak –co ciekawe –we wspomaganie jugos\u0142owia\u0144skiej firmy Peteletka.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
 Jesieni\u0105 1992 r. powtórzono t\u0119 procedur\u0119, pobieraj\u0105c ze zmontowanej w dziale produkcyjnym serii informacyjnej, 3 egzemplarze. By\u0142y to pojazdy w wersji mi\u0119dzymiastowej, nazwanej H6-04.01, wyposa\u017conej w jednoskrzyd\u0142owe drzwi w uk\u0142adzie 0-1-0 (bez drzwi kierowcy) oraz okna umieszczone w profilach aluminiowych. Dwa autobusy wykonano w wersji mi\u0119dzymiastowej, a jeden w wersji miejskiej (uk\u0142ad drzwi 0-2-0). W autobusie miejskim oraz w jednym z autobusów mi\u0119dzymiastowych zastosowano ponadto pewn\u0105 nowo\u015b\u0107 –4-cylindrow\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 brytyjskiego producenta Perkins Phaser 110T o mocy 76,5 kW (104 KM). Drugi prototyp autobusu mi\u0119dzymiastowego wyposazono pocz\u0105tkowo w do\u0142adowany silnik Andoria 4cT107\/A2 o mocy podwy\u017cszonej do 88 kW (120 KM), jednak po awarii zast\u0105piono go standardow\u0105 jednostk\u0105 Andoria o mocy 77 kW (105 KM). Wszystkie trzy pojazdy posiada\u0142y 5-stopniowe, mechaniczne skrzynie biegów FPS Tczew TS5-30 oraz osie Star z hamulcami uruchamianymi pneumatycznie. W wersjach mi\u0119dzymiastowych zastosowano tylny most o prze\u0142o\u017ceniu 3,9, a w autobusie miejskim –4,33.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 2: Dane techniczne prototypu Autosan H6-04.01 z silnikiem Perkins<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6150 x 2320 x 2590<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 075<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
19+1 (19+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Perkins Phaser 110T, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 4,0 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
76,5 kW (104 KM), 2600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
344 Nm, 1600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS TS5-30 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe, prze\u0142o\u017cenie i=3,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-1-0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpod\u0142ogowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Instalacja elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,50 R 17,5, bezd\u0119tkowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/a> <\/div>\n
\"<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Autosan H6-20 skierowany do produkcji<\/strong><\/div>\n
Pod koniec 1992 r., przygotowania do produkcji autobusów Autosan H6 dobieg\u0142y ko\u0144ca. Mo\u017cna by\u0142o zatem rozpocz\u0105\u0107 produkcj\u0119 serii informacyjnej. Pierwszy egzemplarz, oznaczony jako H6-20.01, by\u0142 eksponatem sanockiej firmy na targach MTM Katowice w 1992 r. Jak wskazuje oznaczenie, by\u0142 to autobus w wersji miejskiej, wyposa\u017cony w 4-cylindrowy silnik Andoria 4cT107\/A1\/6 o mocy 77 kW (105 KM), wspó\u0142pracuj\u0105cy z 5-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów FPS TS5-30. Zarówno przedni\u0105 o\u015b, jak i tylny most nap\u0119dowy, z hamulcami b\u0119bnowymi uruchamianymi pneumatycznie, dostarczy\u0142 Star. W przeciwie\u0144stwie do wi\u0119kszo\u015bci prototypów, w serii produkcyjnej zrezygnowano z drogiej technologii umieszczania szyb w aluminiowych profilach i zamocowano je w tradycyjnych, gumowych uszczelkach. Autobus mia\u0142 dwuskrzyd\u0142owe drzwi w uk\u0142adzie 0-2-0, a na pok\u0142adzie by\u0142o miejsce dla 33 pasa\u017cerów, w tym 18+1 siedz\u0105cych. Autobus zosta\u0142 przekazany u\u017cytkownikowi we wrze\u015bniu 1992 r., a obecnie jest podobno eksploatowany przez MZK O\u015bwi\u0119cim. Mo\u017cna wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce przewo\u017anik ten jest wi\u0119c u\u017cytkownikiem pierwszego seryjnego egzemplarza autobusu Autosan H6. Sprzeda\u017c pierwszych egzemplarzy seryjnych, których produkcja ruszy\u0142a w 1992 r., rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1993 r. Pojazdy by\u0142y wykonane w takiej samej kompletacji, jak opisany powy\u017cej pierwszy egzemplarz, z tym \u017ce wyposa\u017cono je dodatkowo w drzwi dla kierowcy.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 3: Dane techniczne autobusu Autosan H6-20.01 z serii informacyjnej z 1992 r.<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6150 x 2320 x 2590<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 075<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
33+1 (18+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Andoria 4cT107\/A1\/6, 4-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 4,36 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
77 kW (105 KM), 2600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
330 Nm, 1600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS TS5-30 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe, prze\u0142o\u017cenie i=3,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
0-2-0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpod\u0142ogowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
-.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Instalacja elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,50 R 17,5, bezd\u0119tkowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Tym samym, jako pierwszy do produkcji trafi\u0142 autobus H6 w wersji miejskiej. Równocze\u015bnie trwa\u0142y jednak prace nad pozosta\u0142ymi modelami. Pierwszym z nich by\u0142 furgon H6-50, którego prototyp wykonano pod koniec 1992 r. Uk\u0142ad nap\u0119dowy i jezdny furgonu by\u0142 identyczny, jak w opisanym powy\u017cej prototypie autobusu miejskiego. Pojazd mia\u0142 jednak wyd\u0142u\u017cone do 6,4 metra nadwozie, które wyposa\u017cono w a\u017c 4 pary drzwi: dla kierowcy i pasa\u017cera (przedzia\u0142 pasa\u017cerski), przesuwne drzwi z prawej strony za przedni\u0105 osi\u0105 (przedzia\u0142 towarowy) oraz dodatkowe drzwi dwuskrzyd\u0142owe na tylnej \u015bcianie. Pojazd zosta\u0142 wykonany od podstaw na prototypowni. W tym samym roku powsta\u0142y jeszcze 2 prototypy furgonu, z których jeden przerobiono pó\u017aniej na towos, zabieraj\u0105cy na pok\u0142ad 8+1 pasa\u017cerów o \u0142adowno\u015bci 1,7 t.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Prototyp \"Jeden<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Pocz\u0105tki „policyjnej kariery”H6<\/strong><\/div>\n
W 1993 r., na bazie prototypowych nadwozi H6-04 (wersja mi\u0119dzymastowa), opracowano 3 pierwsze wi\u0119\u017aniarki H6-ZK. Pojazdy posiada\u0142y taki sam zespó\u0142 jezdny i nap\u0119dowy, jak opisane powy\u017cej prototypy. Nadwozie o d\u0142ugo\u015bci 6,15 metra posiada\u0142o drzwi w uk\u0142adzie 0-1-0 oraz drzwi kierowcy. Wewn\u0105trz wygospodarowano miejsce dla 17 skazanych oraz 3 osób z obs\u0142ugi i kierowcy. Na pok\u0142adzie zamontowano tak\u017ce toalet\u0119.<\/div>\n
 <\/div>\n
[H6 tak\u017ce w wersji mi\u0119dzymiastowej<\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Tak jak wspominali\u015bmy, na pocz\u0105tku 1993 r. ruszy\u0142a seryjna produkcja autobusów Autosan H6 w wersji miejskiej (H6-20). \u0141\u0105cznie, w tym roku powsta\u0142o 28 autobusów miejskich H6-20 (produkcja seryjna) oraz prototypy: 18 furgonów H6-50, 6 towosów H6-56 oraz 3 wi\u0119\u017aniarki H6-ZK. Temat ma\u0142ych autobusów mi\u0119dzymiastowych H6 powróci\u0142 dopiero w 1994 r., kiedy to na bazie szkieletów dostarczonych z seryjnej produkcji wykonano 3 prototypy autobusów H6-10, a tak\u017ce 2 kolejne prototypy wi\u0119\u017aniarek H6-ZK i 10 prototypów furgonów H6-56. Z trzech prototypów H6-10 jeden wyposa\u017cono w silnik Andoria oraz –po raz pierwszy –w drzwi z wind\u0105 dla niepe\u0142nosprawnych na tylnej \u015bcianie, drugi –w silnik Perkins i uk\u0142ad klimatyzacyjny, a trzeci –przeznaczony dla wojska –tak\u017ce w silnik Perkins i pneumatyczne, jednoskrzyd\u0142owe drzwi odskokowe.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Autosan<\/a> \"Autosan<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W tym samym roku wykonano tak\u017ce prototyp autobusu miejskiego H6-20.R, wyposa\u017conego w osie w\u0119gierskiej firmy Raba. Pozosta\u0142e dane techniczne pozosta\u0142y bez zmian, jednak pocz\u0105wszy od tego prototypu, tak\u017ce w seryjnych modelach wprowadzono nowy wystrój \u015bciany przedniej, charakteryzuj\u0105cy si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 elementów tworzywowych, klejonych do szkieletu. W 1994 r. zbudowano tak\u017ce 5 kolejnych wi\u0119\u017aniarek H6-ZK, wyposa\u017conych w silniki Perkins. Tak\u017ce te pojazdy mia\u0142y ju\u017c unowocze\u015bnion\u0105 wersj\u0119 przedniej \u015bciany.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Co s\u0142ycha\u0107 w H10?<\/strong><\/div>\n
Pomimo, i\u017c na pocz\u0105tku lat 90. prace konstrukcyjne skupia\u0142y si\u0119 na modelach rodziny H6, nadal nadrabiano zaleg\u0142o\u015bci tak\u017ce w pracach wdro\u017ceniowych nad seri\u0105 H10. W 1992 r. wyprodukowano wreszcie seri\u0119 informacyjn\u0105 modelu H10-10, opart\u0105 na ostatnim z czterech prototypów, wykonanych w 1990 r. Pod koniec roku ruszy\u0142a produkcja seryjna modelu H10-10, dzi\u0119ki czemu ca\u0142a rodzina H10 by\u0142a ju\u017c w komplecie. Pocz\u0105tkowo, autobus wyposa\u017cano tylko w jeden silnik Andoria 6cT107 o mocy 170 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 5-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 biegów FPS oraz sztywn\u0105 o\u015b przedni\u0105 i tyln\u0105 Star, z resorowym zawieszeniem. Na prze\u0142omie 1991 i 1992 r., zmodernizowano ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 H10 na kszta\u0142t modelu H10-10, tzn. podniesiono doln\u0105 lini\u0119 bocznych okien, obni\u017cone przednie drzwi, \u015bci\u0119ty dach w przedniej partii, wprowadzono now\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105 (bez klapy) oraz zwi\u0119kszono rozstaw miechów pneumatycznego zawieszenia.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 4: Dane techniczne autobusu Autosan H10-10 z pierwszej serii produkcyjnej z 1992 r.<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
10380 x 2500 x 3080<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d. (41+1 – 43+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 700<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Andoria 6cT107-2\/A-1\/3, 6-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,5 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
125 kW (170 KM), 2600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
525 Nm, 1600 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS S5-60 (mechaniczna, 5-stopniowa, synchronizowana)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Star, zawieszenie sztywne resorowe, prze\u0142o\u017cenie i=4,857<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-0-1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpod\u0142ogowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Instalacja elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,00 R 20 – 16PR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
<\/div>\n
\"Autosan<\/a> \"\u015awiadczy\u0142o<\/a><\/div>\n
\"czy<\/a> \"Autosan<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Ponadto, nast\u0105pi\u0142y pewne zmiany w ofercie. W 1992 r. mi\u0119dzymiastowa odmiana modelu H10-11 zosta\u0142a wyparta przez d\u0142u\u017cszy, 12-metrowy model H10-12. Oznacza\u0142o to, i\u017c w ofercie H10-11 pozosta\u0142a jedynie wersja podmiejska z charakterystycznym uk\u0142adem drzwi 2-2-2 z szerszymi drzwiami \u015brodkowymi. Od 1991 r. w produkowanych autobusach H10 seryjnie wprowadzono tyln\u0105 \u015bcian\u0119 z lampami znanymi z autobusów miejskich Ikarus 2xx. Od 1992 r. coraz cz\u0119\u015bciej stosowany by\u0142 tak\u017ce jednostopniowy most nap\u0119dowy Raba. Ze wzgl\u0119du na rosn\u0105ce wymogi dotycz\u0105ce mocy silników w przewozach dalekobie\u017cnych, postanowiono we flagowym modelu H10-12 zamontowa\u0107 nieco mocniejsz\u0105 odmian\u0119 jednostki Cummins LT10 o mocy 290 KM. Pierwsze egzemplarze tego typu autobusów, oznaczonych H10-12.21, opu\u015bci\u0142y bramy fabryki w 1992 r. Wzrost wymaga\u0144 w ruchu dalekobie\u017cnym dotyczy\u0142 jednak nie tylko mocy silników, ale i poziomu komfortu. Tu pojawi\u0142a si\u0119 inicjatywa, o której ma\u0142o kto s\u0142ysza\u0142, a o której warto wspomnie\u0107. Opracowano wówczas projekt autobusu wysokopok\u0142adowego, bazuj\u0105cego na konstrukcji H10-12. Z nieustalonych przyczyn, projekt ten pozosta\u0142 jedynie na papierze. A szkoda, bo tego typu pojazd móg\u0142by si\u0119 znakomicie wpisa\u0107 w koniunktur\u0119 na tanie, ale charakteryzuj\u0105ce si\u0119 wysokim poziomem komfortu, autokary turystyczne, któr\u0105 wykorzystali przede wszystkim importerzy u\u017cywanych autobusów z Europy Zachodniej.<\/div>\n
<\/div>\n
\"Projekt<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
W 1994 r. natomiast, w modelach klasy midi (H9-20\/21, H9-35, H10-10) zast\u0105piono osie firmy Star osiami nowej konstrukcji, produkowanymi przez FM Radomsko (pó\u017aniej FON Radomsko). W modelach H6 pozosta\u0142y osie Star, a w pojazdach du\u017cej pojemno\u015bci (H10-11, H10-12) –Raba.<\/div>\n
 <\/div>\n
W poszukiwaniu optymalnego nap\u0119du…<\/strong><\/div>\n
Generalnie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce pocz\u0105tek lat 90. up\u0142ywa\u0142 pod znakiem poszukiwania odpowiednich zespo\u0142ów nap\u0119dowych do produkowanych autobusów. Wojna domowa w Jugos\u0142awii spowodowa\u0142a, \u017ce przerwane zosta\u0142y dostawy do\u015b\u0107 popularnych silników TAM. Po wyczerpaniu zapasów, w 1992 r. Autosany z jednostkami jugos\u0142owia\u0144skiego producenta ostatecznie znikn\u0119\u0142y z oferty. Zgodnie z panuj\u0105c\u0105 mod\u0105, rozpocz\u0119to za to poszukiwania alternatywnych zespo\u0142ów nap\u0119dowych u zachodnich dostawców. W ten sposób powsta\u0142 autobus H10-12.25 –pierwszy Autosan wyposa\u017cony w silnik Mercedes-Benz. Do jego nap\u0119du wybrano widlast\u0105, 6-cylindrow\u0105 jednostk\u0119 OM401 LA o pojemno\u015bci 11 litrów i mocy maksymalnej 290 KM, a wi\u0119c porównywalny ze stosowan\u0105 w tym modelu jednostk\u0105 Cummins. Z kolei w autobusie H10-10, jako opcj\u0119 do jednostki Andoria, zastosowano silnik Renault MIDR 060226W o pojemno\u015bci 6,2 litra i mocy 209 KM. Ma\u0142o kto wówczas przypuszcza\u0142, \u017ce ta niewinnie zapowiadaj\u0105ca si\u0119 wspó\u0142praca z francuskim dostawc\u0105 dotrwa do dzisiejszych czasów.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 5: Dane techniczne autobusów Autosan H10-12.21, H10-12.25 i H10-10.02R<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
H10-12.21<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
H10-12.25<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
H10-10.02R<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
11860 x 2500 x 3290<\/div>\n<\/td>\n
\n
11860 x 2500 x 3290<\/div>\n<\/td>\n
\n
10435 x 2500 x 3080<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 085<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 085<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc ogó\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
45+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
45+2<\/div>\n<\/td>\n
\n
41+2 – 43+2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
11 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 140<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita (kg)<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins LTA 10-B290, 6-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 10,0 dm3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz OM401 LA, 6-cylindrowy, widlasty, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 9,6 dm3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Renault MIDR 06.02.26W Euro 1, 6-cylindrowy, rz\u0119dowy, Diesel, do\u0142adowany, ch\u0142odzony ciecz\u0105, pojemno\u015b\u0107 skokowa 6,2 dm3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maksymalna, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
216 kW (290 KM), 2100 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n
\n
216 kW (290 KM), 2100 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n
\n
151 kW (205 KM), 2500 obr.\/min.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, przy obrotach<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 163 Nm (1300 obr.\/min.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 185 Nm (1100 obr.\/min.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
655 Nm (1300 obr.\/min.)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
120 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
106 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS S6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, synchronizowana)<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS S6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, synchronizowana)<\/div>\n<\/td>\n
\n
FPS S6-90 (mechaniczna, 6-stopniowa, synchronizowana<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
O\u015b przednia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Raba, sztywna, zawieszenie pneumatyczne<\/div>\n<\/td>\n
\n
Raba, sztywna, zawieszenie pneumatyczne<\/div>\n<\/td>\n
\n
FM Radomsko, sztywna, zawieszenie resorowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Raba, sztywny, jednostopniowy, zawieszenie pneumatyczne, prze\u0142o\u017cenie i=4,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Raba, sztywny, jednostopniowy, zawieszenie pneumatyczne, prze\u0142o\u017cenie i=4,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
FM Radomsko, sztywny, zawieszenie resorowe, prze\u0142o\u017cenie i=4,857<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad drzwi<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-0-1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-0-1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2-0-1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników podpod\u0142ogowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1 m3<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,1 m3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Instalacja elektryczna<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 V<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 V<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 V<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Opony<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,00 R 20 –16 PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,00 R 20 –16 PR<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,00 R 20 –16 PR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Rysunek<\/a><\/strong><\/div>\n
<\/strong><\/div>\n
Krótki romans z MANem<\/strong><\/div>\n
Ciekawy, cho\u0107 krótki epizod w historii Autosanu, mia\u0142 miejsce w 1992 r. Sanocki producent nie mia\u0142 zbyt du\u017cego do\u015bwiadczenia z produkcj\u0105 autobusów miejskich, szczególnie du\u017cej i bardzo du\u017cej pojemno\u015bci. Poszukuj\u0105c potencjalnego partnera strategicznego, a jednocze\u015bnie chc\u0105c rozszerzy\u0107 swoj\u0105 ofert\u0119 o ten wa\u017cny segment rynku, Autosan podpisa\u0142 wst\u0119pne porozumienie z MANem. Dotyczy\u0142o ono uruchomienia w Sanoku produkcji licencyjnych autobusów miejskich MAN SL202\/SG242 pod mark\u0105 Autosan SL202\/SG242. Autobusy mia\u0142y by\u0107 wyposa\u017cane w importowane silniki MAN oraz automatyczne skrzynie biegów Voith i ZF. Powsta\u0142y nawet prospekty ofertowe wymienionych modeli, jednak ostatecznie do uruchomienia ich produkcji nie dosz\u0142o. Mo\u017cemy jedynie zgadywa\u0107, \u017ce powodem takiej sytuacji by\u0142a pogarszaj\u0105ca si\u0119 sytuacja finansowa sanockiego producenta oraz za\u0142amanie si\u0119 sprzeda\u017cy autobusów miejskich w Polsce w tamtym okresie. By\u0107 mo\u017ce na decyzj\u0119 wp\u0142yn\u0105\u0142 tak\u017ce fakt podj\u0119cia przez MANa negocjacji w sprawie wspó\u0142pracy z Jelczem. Swoj\u0105 drog\u0105, ciekawe jak potoczy\u0142yby si\u0119 dalej losy tej konstrukcji i czy –wzorem Jelcza –Autosan szybko stworzy\u0142by jej odmian\u0119 niskowej\u015bciow\u0105 lub niskopod\u0142ogow\u0105?<\/div>\n
 <\/div>\n
A co z H10-30?<\/strong><\/div>\n
Spo\u015bród opracowanych modeli rodziny H10, na uruchomienie produkcji czeka\u0142 jeszcze tylko 10-metrowy autobus miejski H10-30. Prace wdro\u017ceniowe zosta\u0142y rozpocz\u0119te na pocz\u0105tku lat 90., jednak w ich trakcie in\u017cynierzy Autosanu stwierdzili, \u017ce generacja H10 zd\u0105\u017cy\u0142a si\u0119 ju\u017c nieco zestarze\u0107. W zwi\u0105zku z tym, postanowiono \u017ce model ten zostanie radykalnie zmodyfikowany tak, aby dostosowa\u0107 go do panuj\u0105cych trendów w technice i stylistyce autobusowej i wejdzie do produkcji jako przedstawiciel zupe\u0142nie nowej rodziny autobusów. Ale to ju\u017c temat na kolejny odcinek rodzinnej sagi Autosanu…<\/div>\n
 <\/div>\n
Oferta Autosanu na koniec 1994 r.:<\/div>\n
●        H6-20 –miejski mini (Andoria 4,4 l\/105 KM, Perkins 4,0 l\/104 KM)<\/div>\n
●        H9-35 –miejski midi (Andoria 6,5 l\/150 KM)<\/div>\n
●        H10-11 –lokalny maxi (Mielec 11,1 l\/240 KM)<\/div>\n
●        H9-20\/21 –mi\u0119dzymiastowy midi (Andoria 6,5 l\/150 KM)<\/div>\n
●        H10-10 –mi\u0119dzymiastowy midi (Andoria 6,5 l\/170 KM, Renault 6,2 l\/209 KM)<\/div>\n
●        H10-12 –mi\u0119dzymiastowy maxi (Mielec 11,1 l\/240 KM, Cummins 10,0 l\/250-290 KM, Mercedes-Benz 11,0 l\/290 KM)<\/div>\n
 <\/div>\n
Zdj\u0119cia (o ile nie podpisano inaczej) oraz dane pochodz\u0105 ze zbiorów Mariana i Huberta Hajduków, pracowników dawnej prototypowni Autosanu. Autor pragnie szczególnie podzi\u0119kowa\u0107 panu Hubertowi Hajdukowi z firmy San-bus, który wyszuka\u0142 w rodzinnym archiwum i udost\u0119pni\u0142 nam materia\u0142y, bez których niniejszy artyku\u0142 by\u0142by znacznie ubo\u017cszy, a tak\u017ce pomóg\u0142 w organizacji pobytu autora w Sanoku. Podzi\u0119kowania kierujemy tak\u017ce do wszystkich pracowników dawnej prototypowni Autosanu, dzi\u0119ki którym zgromadzenie tych materia\u0142ów sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe. Firma San-bus zajmuje si\u0119 dystrybucj\u0105 cz\u0119\u015bci do autobusów Autosan H6 i H7, a tak\u017ce produkcj\u0105 elementów metalowych oraz laminatowych dla tych pojazdów.<\/div>\n
\"Reklama<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8156,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-8155","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poprzedni odcinek rodzinnej sagi sanockiego producenta zako\u0144czyli\u015bmy na 1991 r., kiedy to w naszym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T19:03:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg\",\"datePublished\":\"2006-03-14T12:09:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T19:03:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994","og_description":"Poprzedni odcinek rodzinnej sagi sanockiego producenta zako\u0144czyli\u015bmy na 1991 r., kiedy to w naszym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T19:03:13+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg","datePublished":"2006-03-14T12:09:37+00:00","dateModified":"2025-01-07T19:03:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/3_760-3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-autosan-w-latach-1992-1994\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Autosan w latach 1992-1994"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/8155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8155"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}