{"id":80532,"date":"2021-11-25T07:00:00","date_gmt":"2021-11-25T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/"},"modified":"2021-11-25T07:00:00","modified_gmt":"2021-11-25T07:00:00","slug":"polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/","title":{"rendered":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 10.2021"},"content":{"rendered":"<style>h1,h2,h3,h4,h5,h6{margin:0 0 1.25rem;font-family:Arial,sans-serif;font-weight:600;color:#050505}h1{font-size:1.875rem;line-height:1.1em;text-transform:none}@media(min-width: 768px){h1{font-size:2.375rem}}h2{font-size:1.1875rem;line-height:1.2em;text-transform:uppercase}@media(min-width: 768px){h2{font-size:1.0625rem}}h3{font-size:0.9375rem;line-height:1.4em;font-weight:900;margin-bottom:0.9375rem}h4{font-size:0.875rem;line-height:1.2em;font-weight:500}h5{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:400}h6{font-size:0.9375rem;line-height:1.6;font-weight:600}\n<\/style>\n<h6 class=\"wp-block-heading\">W pa\u017adzierniku 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 71 fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli a\u017c o 76 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-51,7% r\/r) i o 154 szt. mniej ni\u017c w analogicznym miesi\u0105cu 2019 r. (-68,4% r\/r).<\/h6>\n\n\n<style>p{margin:0 0 1.5rem}p:last-child{margin:0}p.is-style-uppercase{text-transform:uppercase}p.is-style-preheading{color:#12406a;text-transform:uppercase}p.is-style-leadparagraph{font-size:1rem;line-height:1.625;font-weight:700}@media(min-width: 768px){p.is-style-leadparagraph{font-size:1.125rem;line-height:1.5555555556}}p.has-small-margin{margin-bottom:0.625rem}p.has-small-margin+h1,p.has-small-margin+h2,p.has-small-margin+h3{margin-top:1.875rem}\n<\/style>\n<p>Dwucyfrowy spadek obserwowany na powr\u00f3t ju\u017c przed miesi\u0105cem (-10%), teraz drastycznie pog\u0142\u0119bi\u0142 si\u0119. Ostatni miesi\u0105c by\u0142 drugim z rz\u0119du ze spadkiem rok do roku i pi\u0105tym w br. Wcze\u015bniej od kwietnia do czerwca i w sierpniu odnotowali\u015bmy wysok\u0105 dynamik\u0119 wzrostu. Przypomnijmy jednak, \u017ce baza odniesienia przed rokiem by\u0142a w poszczeg\u00f3lnych miesi\u0105cach przewa\u017cnie wyj\u0105tkowo niska, co potwierdzaj\u0105 rezultaty sprzed dw\u00f3ch lat.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Autobusowy pa\u017adziernik<\/h2>\n\n\n\n<p>Pa\u017adziernik przyni\u00f3s\u0142 autobusowemu rynkowi gwa\u0142towny spadek, co pokazuje, jak zr\u00f3\u017cnicowana jest koniunktura na polskim rynku w tym roku \u2013 w czerwcu mieli\u015bmy mocny wzrost, w lipcu spadek, w sierpniu znowu wzrost, a we wrze\u015bniu znowu spadek. Pa\u017adziernik na tym tle to pog\u0142\u0119biony spadek. Czy takie naprzemienne zmiany r\/r nowych rejestracji b\u0119d\u0105 wyst\u0119powa\u0107 do ko\u0144ca roku? Oby. W ubieg\u0142ym roku, po wzgl\u0119dnie dobrym pa\u017adzierniku (147 szt.), szczyt rejestracji drugiej po\u0142owy roku przypad\u0142 na listopad (168 szt.). Czy teraz uda si\u0119 to powt\u00f3rzy\u0107, przebi\u0107 dwumiesi\u0119czne hamowanie i wyprzedzi\u0107 na koniec roku zesz\u0142oroczny rezultat? Zobaczymy. Ale nie b\u0119dzie \u0142atwo.. <\/p>\n\n\n\n<p>W pa\u017adzierniku prawie wszystkie segmenty funkcjonalne (poza pojazdami mi\u0119dzymiastowymi) ci\u0105gn\u0119\u0142y sprzeda\u017c w d\u00f3\u0142 \u2013 najmocniej autobusy miejskie, kt\u00f3rych sprzedano o 42 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-54,5% r\/r). W efekcie mamy wielki pa\u017adziernikowy \u201eminus\u201d, kt\u00f3ry tylko w niewielkim stopniu mo\u017ce os\u0142odzi\u0107 \u201eplus\u201d w najs\u0142abszej kategorii na rynku, czyli w segmencie mi\u0119dzymiastowym. Natomiast martwi przede wszystkim kondycja autobus\u00f3w miejskich i minibus\u00f3w \u2013 dw\u00f3ch strategicznych filar\u00f3w autobusowego rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Tak s\u0142aby miesi\u0119czne rezultaty&nbsp; przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na skumulowany wynik liczony od pocz\u0105tku br.. kt\u00f3ry po pa\u017adzierniku ponownie jest na \u201eminusie (zaledwie po dw\u00f3ch miesi\u0105cach utrzymuj\u0105cej si\u0119 przewagi nad ub.r. \u0141\u0105czne w ci\u0105gu 10 miesi\u0119cy 2021 r. na polskie drogi wyjecha\u0142o 1133 fabrycznie nowe autobusy, czyli o -4,3% mniej ni\u017c przed rokiem. A wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce ju\u017c odbili\u015bmy si\u0119 od dna\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Przypomnijmy, \u017ce spadki liczby autobusowych rejestracji notowali\u015bmy niemal nieprzerwanie od II po\u0142owy 2019 roku do ko\u0144ca I kwarta\u0142u 2021 r. W bie\u017c\u0105cym roku po g\u0142\u0119bokim hamowaniu rynku w styczniu, kiedy strata si\u0119gn\u0119\u0142a -41,1% r\/r, w lutym mieli\u015bmy chwilow\u0105 odwil\u017c (i \u201etylko\u201d -5,7% r\/r), natomiast w marcu spadek ponownie by\u0142 dwucyfrowy ( -14,5% r\/r). Z kolei kwiecie\u0144 przyni\u00f3s\u0142 polepszenie sytuacji i pierwsze w tym roku \u201eodbicie\u201d, i to dwucyfrowe \u2013 o 14 szt. (+21,9%). Maj by\u0142 jeszcze lepszy i oznacza\u0142 pocz\u0105tek powrotu dobrej koniunktury na autobusowy rynek (+33 szt. \/ +34,0% r\/r). Czerwiec to kontynuacja pozytywnego trendu (+12 szt. \/ +8,6% r\/r), kt\u00f3r\u0105 zamkn\u0105\u0142 lipiec z wynikiem -9 szt. \/ -5,6% r\/r. W sierpniu mieli\u015bmy powr\u00f3t wzrostu (+75 szt. \/ +110,3% r\/r), kt\u00f3ry wyhamowa\u0142 wrzesie\u0144 (-11 szt. \/ -10% r\/r), a przede wszystkim pa\u017adziernik (-76 szt. \/ -51,7% r\/r).<\/p>\n\n\n\n<p>To oznacza, \u017ce wakacyjna koniunktura si\u0119 sko\u0144czy\u0142a i rynek ponownie zapad\u0142 si\u0119 w pandemicznym marazmie. Czemu nie pomagaj\u0105 zak\u0142\u00f3cenia dostaw elektronicznych komponent\u00f3w do produkcji. Jeszcze niedawno wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce pozytywna tendencja utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku i mo\u017ce nawet wyprzedzimy zesz\u0142oroczny wynik. Po pa\u017adzierniku nie jeste\u015bmy ju\u017c takimi optymistami.<\/p>\n\n\n\n<p>W szczeg\u00f3\u0142ach bardzo s\u0142abe pa\u017adziernikowe dane wygl\u0105da\u0142y nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n<style>.page-content ul:not([class]),.acf-block ul:not([class]),.editor-rich-text ul,ol{padding-left:0.9375rem;margin-top:0;margin-bottom:1.5rem}.page-content ul:not([class]) ul,.page-content ul:not([class]) ol,.acf-block ul:not([class]) ul,.acf-block ul:not([class]) ol,.editor-rich-text ul ul,.editor-rich-text ul ol,ol ul,ol ol{margin:0}.page-content ul:not([class]) li,.acf-block ul:not([class]) li,.editor-rich-text ul li,ol li{margin-bottom:1.5rem}ul.with-icons{list-style:none;margin-left:0;padding-left:0}ul.with-icons li{margin-bottom:1.875rem}ul.with-icons li img{margin-bottom:15px}\n<\/style>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>30 szt. MINI-bus\u00f3w (-29 szt. \/ -49,2% r\/r) \u2013 podczas gdy we wrze\u015bniu br. mimo r\u00f3wnie\u017c spadku rok do roku, mieli\u015bmy zdecydowanie wy\u017cszy wynik: 44 szt. MINI-bus\u00f3w (-35 szt. \/ -44,3% r\/r);<\/li><li>35 szt. autobus\u00f3w miejskich (-42 szt. \/ -54,5% r\/r), co oznacza koniec miejskiej hossy z wrze\u015bnia, kiedy mieli\u015bmy wynik 52 szt. autobus\u00f3w miejskich (+26 szt. \/ +100% r\/r);<\/li><li>6 szt. autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych (+6 szt. wobec 0 przed rokiem), co oznacza niespotykane do tej pory o\u017cywienie w tym segmencie: w sierpniu mieli\u015bmy 1 rejestracj\u0119, we wrze\u015bniu \u2013 2, a teraz a\u017c 6. Gdyby jeszcze nie minimalny poziom tych zakup\u00f3w, to mo\u017cna by\u0142oby m\u00f3wi\u0107 o odrodzeniu si\u0119 tego segmentu.<\/li><li>Zero autobus\u00f3w turystycznych (-11 szt.), czyli autokarowa katastrofa trwa i powt\u00f3rzenie sytuacji z marca br. \u2013 zero rejestracji (-10 szt. r\/r). Przypomnijmy, \u017ce jeszcze w lipcu mieli\u015bmy 58 zarejestrowanych autokar\u00f3w (+42 szt. \/ +162,5% r\/r). Teraz ten optymizm znikn\u0105\u0142.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c \u2013 tegoroczne wyniki z ostatnich czterech miesi\u0119cy pokazuj\u0105, jak b\u0142yskawicznie zmienia si\u0119 teraz rynek. W lipcu to autobusy turystyczne \u201ewykr\u0119ci\u0142y\u201d \u015bwietny wynik, odrobi\u0142y pandemiczne straty i po raz pierwszy zaj\u0119\u0142y pierwsze miejsce na rynku. W sierpniu autokary si\u0119 wycofa\u0142y, a ich rol\u0119 przej\u0119\u0142y autobusy miejskie i minibusy, kt\u00f3re zjednoczone w rosn\u0105cej sprzeda\u017cy przeprowadzi\u0142y ca\u0142\u0105 sprzeda\u017c tegoroczn\u0105 na \u201eplus\u201d. We wrze\u015bniu zabrak\u0142o MINI wsparcia i ko\u0142em nap\u0119dowym zosta\u0142y tylko autobusy miejskie. Pa\u017adziernik to z kolei upadek wszystkich segment\u00f3w i brak wi\u0119kszych nadziei na dogonienie zesz\u0142orocznego, bardzo s\u0142abego rezultatu.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin:1.25rem 0;text-align:center}.wp-block-image figcaption{padding:0 0.9375rem;text-align:center}\n<\/style>\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Screenshot-2021-11-22-at-18-58-18-PZPM-\u2013-New-Car-Sales.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-254600\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od pocz\u0105tku roku<\/h2>\n\n\n\n<p>Po 10 miesi\u0105cach br. polscy przewo\u017anicy zarejestrowali \u0142\u0105cznie 1133 nowych autobus\u00f3w, czyli o -51 szt. \/ -4,3% mniej ni\u017c przed rokiem. A jeszcze po wrze\u015bniu mieli\u015bmy skumulowany \u201eplus\u201d (+25 szt. \/ +2,4% ), kt\u00f3ry po raz pierwszy w tym roku pojawi\u0142 si\u0119 po sierpniu (+36 szt. \/ +3,9%). Pa\u017adziernik skasowa\u0142 ca\u0142\u0105 wypracowan\u0105 nadwy\u017ck\u0119 i teraz zmierzamy do ni\u017cszego wyniku ni\u017c w ca\u0142ym 2020 r.&nbsp; Pami\u0119tajmy, \u017ce ubieg\u0142y rok zamkn\u0119li\u015bmy 40% strat\u0105, co oznacza, \u017ce ca\u0142y czas por\u00f3wnujemy si\u0119 z kryzysowym okresem na naszym rynku. Dlatego tak s\u0142abe jesienne wyniki mocno martwi\u0105 i pokazuj\u0105, \u017ce powr\u00f3t do normalno\u015bci zabierze nam sporo czasu.<\/p>\n\n\n\n<p>W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy br. sytuacja w poszczeg\u00f3lnych segmentach w naszym kraju wygl\u0105da\u0142a nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>W kategorii MINI odnotowali\u015bmy 503 rejestracje (-28 szt. \/ -5,3%). To zdecydowanie ni\u017cszy rezultat ni\u017c po wrze\u015bniu (+1 szt. \/ +0,2%) i sierpniu (+36 szt. \/ +9,2% ). Na taki poziom zapracowa\u0142y rezultaty z sierpnia (+24 szt. \/ +46,1% r\/r), lipca (+8 szt. \/ +18,6% r\/r), a tak\u017ce z poprzednich miesi\u0119cy: czerwca (+12 szt. \/ +33,3% r\/r) i maja (+13 szt. \/ +61,9% r\/r). Natomiast warto przypomnie\u0107, \u017ce jeszcze na pocz\u0105tku roku mieli\u015bmy tutaj g\u0142\u0119bokie spadki &#8211; w styczniu (-27 szt. \/ -31,4% r\/r) i w lutym (-22 szt. \/ -23,6% r\/r), natomiast w marcu ju\u017c mogli\u015bmy obserwowa\u0107 pierwsze optymistyczne zmiany (+3 szt. \/ +6% r\/r), kt\u00f3re dodatkowo wzmocni\u0142 rezultat z kwietnia (+25 szt. \/ +208,3 r\/r). Teraz pa\u017adziernikowe dane (-29 szt. \/ -49,1% r\/r) mocno wyginaj\u0105 krzyw\u0105 sprzeda\u017cy w d\u00f3\u0142. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. sprzedano w Polsce 670 minibus\u00f3w, co da\u0142o&nbsp; \u015bredni\u0105 na poziomie 56 szt. miesi\u0119cznie. Teraz ten wska\u017anik wynosi zaledwie 50 egzemplarzy, czyli jeste\u015bmy ci\u0105gle poni\u017cej zesz\u0142orocznej \u015bredniej i ca\u0142y czas mocno poni\u017cej wyniku z 2019 r., kiedy w MINI odnotowano poziom 89 szt.\/ miesi\u0105c.<\/li><li>Autobusy miejskie zamkn\u0119\u0142y okres stycze\u0144-pa\u017adziernik wynikiem 480 rejestracji (-59 szt. \/ -10,9%), co oznacza zdecydowanie s\u0142abszy rezultat w por\u00f3wnaniu z sytuacj\u0105 po wrze\u015bniu (-20 szt. \/ -4,3%) czy sierpniu (-43 szt. \/ -9,9%). Tym samym miejski rynek coraz wolniej goni zesz\u0142oroczny wynik. Po czerwcu by\u0142o to w skali roku: -40 szt. \/ -12,1%; po maju -34 szt. \/ -14,3%), a po kwietniu (-41 szt. \/ -23,8% ). Natomiast sam pocz\u0105tek roku by\u0142 bardzo trudny. Na taki obraz sytuacji na\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 s\u0142abe wyniki ze stycznia (-16 szt. \/ -32,7% r\/r), lutego (-1 szt. \/ -5% r\/r), marca (-11 szt. \/ -19,6% r\/r) i kwietnia (-13 szt. \/ -27,7% r\/r). Pa\u017adziernik (-42 szt. \/ -54,5% r\/r) przyni\u00f3s\u0142 pog\u0142\u0119bienie miejskiej stagnacji i brak wi\u0119kszych nadziei na dogonienie zesz\u0142orocznego wyniku. Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. zanotowano w Polsce 702 miejskie autobusy, co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na roczn\u0105 \u015bredni\u0105 na poziomie 58 szt. miesi\u0119cznie. Teraz ten wska\u017anik wynosi 48 szt. \/ m-c, czyli ten segment ca\u0142y czas jest mocno pod zesz\u0142oroczn\u0105 kresk\u0105, nie m\u00f3wi\u0105c ju\u017c o miesi\u0119cznej \u015bredniej z 2019 r., kiedy miesi\u0119cznie rejestrowano \u015brednio 89&nbsp;&nbsp; autobus\u00f3w.<\/li><li>Autobusy mi\u0119dzymiastowe i &#8230; 16 rejestracji od pocz\u0105tku roku (-10 szt. \/ -38,5% w skali roku). W 2020 r. ten segment tak\u017ce nie \u201eb\u0142yszcza\u0142\u201d i na koniec roku mieli\u015bmy w tej kategorii zaledwie 28 sztuk. To oznacza, \u017ce ubieg\u0142oroczna \u015brednia wynios\u0142a 2 szt. miesi\u0119cznie, a teraz ten wska\u017anik oscyluje na poziomie p\u00f3\u0142tora pojazdu na miesi\u0105c. We wrze\u015bniu i pa\u017adzierniku mieli\u015bmy tutaj zdecydowan\u0105 popraw\u0119 sytuacji, jednak zakupy zrealizowane przed dwie firmy nie zmieni\u0105 \u0142\u0105cznego, beznadziejnego obrazu tej kategorii. To mo\u017ce zrobi\u0107 tylko zmiana przepis\u00f3w w zakresie regionalnego transportu pasa\u017cerskiego.<\/li><li>Autobusy turystyczne we wrze\u015bniu stan\u0119\u0142y w miejscu, a teraz si\u0119 cofaj\u0105. Poziom 131 szt. (+43 szt. \/ +48,9% w skali roku ) zosta\u0142 wypracowany g\u0142\u00f3wnie w lipcu, natomiast pierwszy sygna\u0142 do wzmo\u017conych autokarowych inwestycji pad\u0142 w maju (+11 szt. \/ +100% r\/r) i w\u00f3wczas odnotowali\u015bmy pierwsze, wyra\u017ane oznaki poprawy sytuacji w tym segmencie. T\u0119 tendencj\u0119 wzmocni\u0142 czerwiec (+6 szt. \/ +60% r\/r), a w lipcu (+42 szt. \/ +262,5% r\/r) mieli\u015bmy szczyt turystycznych rejestracji. Sierpie\u0144 i wrzesie\u0144 to mo\u017cna powiedzie\u0107 posezonowa korekta sprzeda\u017cy. Natomiast pa\u017adziernik (-11 szt. r\/r) przyni\u00f3s\u0142 kolejne za\u0142amanie. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce \u2013 mimo s\u0142abszych wynik\u00f3w ostatnich miesi\u0105cach \u2013 segment autokar\u00f3w ju\u017c jako jedyny jest na \u201eskumulowanym plusie\u201d, co pokazuje, \u017ce ta kategoria mocno chce wr\u00f3ci\u0107 do gry. Natomiast chyba najmocniej na rynku podlega ona wp\u0142ywom og\u00f3lnej sytuacji epidemiologicznej i obawom, \u017ce wr\u00f3c\u0105 pasa\u017cerskie limity. St\u0105d tak s\u0142abe wyniki jak w pa\u017adzierniku. Przypomnijmy, \u017ce rok 2020 autokary zako\u0144czy\u0142y z ogromn\u0105 strat\u0105 \u2013 zanotowali\u015bmy w\u00f3wczas tylko 94 rejestracje (-244 szt. \/ -72,2%&nbsp; wobec 2019 r.) i \u015bredni\u0105 na poziomie 7,8 szt. miesi\u0119cznie. Teraz ten wska\u017anik wynosi ponad&nbsp; 13 szt. \/ m-c. Przypomnijmy, \u017ce w 2019 r. \u015brednia miesi\u0119czna przekroczy\u0142a nieznacznie 28 sztuk.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Po podsumowaniu najnowszych wynik\u00f3w powstaje pytanie, czy rynek w og\u00f3le powr\u00f3ci do poziomu z lat 2018-2019, kiedy polscy przewo\u017anicy kupowali 2,7 \u20132,5 tys. nowych autobus\u00f3w rocznie? Pierwsze oznaki poprawy ju\u017c wida\u0107, ale bior\u0105c pod uwag\u0119 liczb\u0119 oddanych do leasingodawc\u00f3w pojazd\u00f3w, ich aktualn\u0105 warto\u015b\u0107, poziom trudno\u015bci przy podr\u00f3\u017cowaniu po Europie, wydrenowane bud\u017cety miast i brak nowelizacji ustawy o PTZ, to powrotu do normalno\u015bci na rynku nowych autobus\u00f3w spodziewamy si\u0119 dopiero w 2024 r., co jest zbli\u017con\u0105 perspektyw\u0105 do prognoz przygotowanych dla rynku lotniczego.<\/p>\n\n\n\n<p>W tym roku ca\u0142y czas walczymy o powt\u00f3rzenie zesz\u0142orocznego rezultatu, kiedy zarejestrowano 1495 szt. i odnotowano 40% strat\u0119. Podobny poziom rejestracji osi\u0105gni\u0119to poprzednio w 2014 roku (1473 sz.)&nbsp; Tak s\u0142abe obecne wyniki w por\u00f3wnaniu z 2019 rokiem to oczywi\u015bcie efekt ci\u0105gle trwaj\u0105cej pandemii COVID-19 i zwi\u0105zanego z ni\u0105 kryzysu, kt\u00f3ry bardzo mocno dotyka transport autobusowy. Zar\u00f3wno w Polsce, jak i ca\u0142ej Europie. Do tego dok\u0142adaj\u0105 si\u0119 te\u017c trudno\u015bci na rynk\u00f3w chip\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Miejska si\u0142a<\/h2>\n\n\n\n<p>Segment miejskich autobus\u00f3w to ca\u0142y czas strategiczna kategoria rynku i to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem warto\u015bci sprzedawanych pojazd\u00f3w, jak i miejsca ich produkcji. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 z kupowanych w naszym kraju miejskich pojazd\u00f3w powstaje w Polsce \u2013 m.in. w fabryce MAN Bus w Starachowicach, Solaris w Bolechowie, Scania w S\u0142upsku i Autosan w Sanoku. Do tego dochodz\u0105 zak\u0142ady Volvo we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c z roku na rok zwi\u0119kszaj\u0105 swoje miejskie obroty. Liczba autobusowych fabryk w naszym kraju pokazuje najlepiej, jak wa\u017cny jest ten segment i to nie tylko dla samego rynku, ale ca\u0142ej gospodarki.<\/p>\n\n\n\n<p>Po 10 miesi\u0105cach br. skumulowany wynik dla tej kategorii wynosi 480 pojazd\u00f3w, z czego najwi\u0119cej rejestracji odnotowano w Warszawie.&nbsp; Na li\u015bcie rankingowej w tym segmencie liderem jest Solaris z wynikiem 290 szt. autobus\u00f3w miejskich, co da\u0142o mu ponad 60% udzia\u0142 w tym segmencie. Najcz\u0119\u015bciej kupowanym w Polsce autobusem miejskim w okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik&nbsp; by\u0142 Solaris Urbino 12 electric (94).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zielone miasta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przy okazji analizy danych Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w przygotowanych przez PZPM i JMK, o kategorii autobus\u00f3w miejskich warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej w Polsce rejestruje si\u0119 pojazd\u00f3w z nap\u0119dami alternatywnymi. Dotyczy to, jak na razie praktycznie tylko tego jednego segmentu \u2013 autobus\u00f3w miejskich.&nbsp; Zar\u00f3wno w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, jak i mi\u0119dzymiastowych oraz minibus\u00f3w dominuje nap\u0119d diesla i nic nie wskazuje na to, \u017ceby to si\u0119 mia\u0142o zmieni\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Natomiast w\u015br\u00f3d miejskich operator\u00f3w &#8211; g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki unijnym funduszom i antysmogowym strategiom miast &#8211; takie ekologiczne rozwi\u0105zania staj\u0105 si\u0119 coraz popularniejsze. Wyniki od pocz\u0105tku 2021 roku pokazuj\u0105, \u017ce polski rynek ca\u0142y czas kontynuuje sw\u00f3j marsz w kierunku zielonych technologii i spo\u015br\u00f3d wszystkich zarejestrowanych w tym czasie autobus\u00f3w miejskich (480) a\u017c 335 mia\u0142o alternatywny nap\u0119d, co daje udzia\u0142 na wysokim poziomie 70%!&nbsp; Dodatkowo odnotowali\u015bmy dwa ebusy w segmencie minibus\u00f3w i jeden elektryczny autobus szkolny.<\/p>\n\n\n\n<p>Po 10. miesi\u0105cach br. struktura nap\u0119dowa miejskiego segmentu wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>199 szt. z nap\u0119dem elektrycznym;<\/li><li>142 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla,<\/li><li>129 szt. z nap\u0119dem gazowym (CNG\/LNG);<\/li><li>7 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (elektryczno-spalinowym)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dla por\u00f3wnania &#8211; w ca\u0142ym 2020 r. udzia\u0142 zielonych pojazd\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 56% (plus dwa elektryczne minibusy), a udzia\u0142 poszczeg\u00f3lnych nap\u0119d\u00f3w w segmencie miejskim przedstawia\u0142 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>308 szt. z klasycznym nap\u0119dem diesla,<\/li><li>198 szt. z nap\u0119dem elektrycznym;<\/li><li>165 szt. z nap\u0119dem gazowym (CNG) ;<\/li><li>31 szt. z nap\u0119dem hybrydowym (elektryczno-spalinowym)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dodatkowo odnotowali\u015bmy w ub.r. dwa pierwsze zielone pojazdy w segmencie minibus\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Pod k\u0105tem miast, kt\u00f3re najbardziej inwestuj\u0105 w zero i niskoemisyjne autobusy, to na pocz\u0105tku 2021 r. na pierwszym miejscu mamy Warszaw\u0119, Krak\u00f3w i Jaworzno z kontynuacj\u0105 elektryfikacji miejskiej floty. Natomiast w ca\u0142ym 2020 roku zdecydowanym liderem zosta\u0142a Warszawa z gazowo-elektromobilnym miksem (140), a wiceliderem \u2013Tychy, kt\u00f3re g\u0142\u00f3wnie inwestowa\u0142y w pojazdy gazowe (54 szt. w tym dwa elektryczne). W por\u00f3wnaniu z 2019 rokiem Warszawa obroni\u0142a pierwsz\u0105, eko-pozycj\u0119 (153 szt. w 2019 r.), a obok niej na zielonym podium stan\u0105\u0142 w\u00f3wczas Rzesz\u00f3w (25).<\/p>\n\n\n\n<p>Jak pokazuj\u0105 &#8222;zielone&#8221; dane, liczba zarejestrowanych autobus\u00f3w z alternatywnymi nap\u0119dami ro\u015bnie w zawrotnym tempie \u2013 przede wszystkim dzi\u0119ki unijnemu dofinansowywaniu. Do tej pory polskie miasta najcz\u0119\u015bciej korzysta\u0142y z trzech narz\u0119dzi: Regionalnych Program\u00f3w Operacyjnych, Programu Operacyjnego Polska Wschodnia i Programu&nbsp; Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko. Z tej ostatniej puli m.in. sfinansowany zosta\u0142 najwi\u0119kszy zakup elektrycznych autobus\u00f3w w Polsce, czyli \u201ekontrakt stulecia\u201d Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobus\u00f3w w Warszawie na dostaw\u0119 130 przegubowych e-bus\u00f3w. Z kolei drugi nab\u00f3r POIi\u015a \u2013 obejmuj\u0105cy zakup e-bus\u00f3w pod k\u0105tem konkretnych linii \u2013 obj\u0105\u0142 swym zasi\u0119giem 13 miast, w tym m.in. Krak\u00f3w, kt\u00f3ry w ten spos\u00f3b zakupi\u0142 w tym roku 50 elektrobus\u00f3w typu MEGA. To drugi \u2013 po stolicy \u2013 najwi\u0119kszy jednorazowy kontrakt na elektrobusy w Polsce, a jego realizacja w\u0142a\u015bnie si\u0119 zako\u0144czy\u0142a, co pokazuj\u0105 najnowsze dane.<\/p>\n\n\n\n<p>Natomiast w przysz\u0142o\u015bci wi\u0119kszy udzia\u0142 w elektrycznych zakupach maj\u0105 mie\u0107 trzy programy Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej, w tym \u201eGepard\u201d dla miast, \u201eKangur\u201d pod k\u0105tem zakupu autobus\u00f3w szkolnych dla gmin i najwa\u017cniejsze \u201eZielony Transport Publiczny\u201d, kt\u00f3ry b\u0119dzie czerpa\u0142 finansowanie z KPO. W jego I edycji swoje wnioski zg\u0142osi\u0142y 33 miasta o dofinansowanie zakupu \u0142\u0105cznie 302 ebus\u00f3w, 7 trolejbus\u00f3w i 122 pojazd\u00f3w wodorowych.. Jak na razie trwa procedura oceny merytorycznej wszystkich z\u0142o\u017conych projekt\u00f3w, natomiast Wroc\u0142aw i W\u0142oc\u0142awek ju\u017c og\u0142osi\u0142y pierwsze przetargi z ZTP. Generalnie ten program b\u0119dzie mia\u0142y realny wp\u0142yw na obraz rynku w 2023 r.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MINI sprzeda\u017c<\/h2>\n\n\n\n<p>W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy 2021 liczba rejestracji minibus\u00f3w osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom 503 szt. (-28 szt. \/ -5,3% r\/r), czyli pod wzgl\u0119dem liczby sprzedawanych pojazd\u00f3w jest to aktualnie najwa\u017cniejszy segment w Polsce. Pami\u0119tajmy, \u017ce nasz kraj jest prawdziwym zag\u0142\u0119biem MINI producent\u00f3w i jeste\u015bmy jednym z nielicznych pa\u0144stw, gdzie w tej kategorii zdecydowanie lepiej sprzedaj\u0105 si\u0119 pojazdy z lokalnymi zabudowami ni\u017c fabrycznie gotowe konstrukcje. Dlatego ten segment jest zdominowany przez krajowych producent\u00f3w, jak Mercus, Bus-Center, Carpol, Auto-Cuby, Eurobus, Warmiaki, Businvest, CMS Auto, Automet, Bus Factory, Bus Perfect, PC Invest, Polster, SprintCar, Balticbus, MMI i inne firmy. Podobnie jak przed rokiem, sprzeda\u017c w tym segmencie jest mocno wspierana przez PFRON, kt\u00f3ry dotuje zakupy pojazd\u00f3w przystosowanych do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych i tym samym wyr\u00f3wnuje r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy regionami.<\/p>\n\n\n\n<p>Od lat zdecydowanym liderem w tej kategorii jest marka Mercedes-Benz, kt\u00f3ra w tym roku osi\u0105gn\u0119\u0142a rezultat 368 minibus\u00f3w i ma a\u017c 73,2% udzia\u0142u w tym segmencie. Mimo wyra\u017anego spadku sprzeda\u017cy, Mercedes niezagro\u017cenie przewodzi w tej kategorii, co r\u00f3wnolegle zapewni\u0142o niemieckiej marce tak\u017ce tytu\u0142 lidera w ca\u0142ym autobusowym rynku.&nbsp; Na ten wynik zapracowa\u0142y tak\u017ce polskie firmy, kt\u00f3re najcz\u0119\u015bciej zabudowuj\u0105 pojazdy klasy MINI na bazie furgon\u00f3w Mercedes-Benz Sprinter. W\u015br\u00f3d nich pierwszy jest Mercus, kt\u00f3ry zarejestrowa\u0142 \u0142\u0105cznie na podwoziach r\u00f3\u017cnych marek ju\u017c 262 minibusy. W 2021 r.&nbsp; najwi\u0119cej minibus\u00f3w zarejestrowano na Mazowszu \u2013 g\u0142\u00f3wnie w powiecie grodziskim (186) i pruszkowskim (28) oraz na Pomorzu \u2013 w powiecie wejherowskim (35).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turystyczne upadek<\/h2>\n\n\n\n<p>W efekcie pandemii COVID-19 turystyczna bran\u017ca znalaz\u0142a si\u0119 w katastrofalnej sytuacji i to ju\u017c pod koniec 2019 r., tak\u017ce tutaj kryzys trwa ju\u017c p\u00f3\u0142tora roku. Wiosn\u0105 i latem wida\u0107 by\u0142o powr\u00f3t do normalno\u015bci (od maja zliberalizowano limity pasa\u017cerskie w autokarach i powr\u00f3ci\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 swobodnego podr\u00f3\u017cowania po Europie), natomiast jesie\u0144 ponownie przynios\u0142a marazm i wyra\u017any spadek sprzeda\u017cy autokar\u00f3w. Natomiast co wa\u017cne \u2013 wypracowana w wakacje zaliczka ca\u0142y czas utrzymuje \u201eplus\u201d w tym segmencie w por\u00f3wnaniu z zesz\u0142orocznym poziomem. I to wyra\u017any. Po 10. miesi\u0105cach br. odnotowali\u015bmy sprzeda\u017c 131 nowych autokar\u00f3w, czyli o 43 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+48,9%). To daje nadziej\u0119 na powr\u00f3t do odpowiedniej kondycji po pandemicznej zapa\u015bci, natomiast dalszy rozw\u00f3j sytuacji zale\u017cy od warunk\u00f3w sanitarnych. W II po\u0142owie roku segment ten wr\u00f3ci\u0142 do wcze\u015bniejszej kolejno\u015bci na&nbsp; li\u015bcie rankingowej marek, gdzie liderem jest marka Mercedes-Benz (55) i to z imponuj\u0105cym udzia\u0142em na poziomie 41,9%.<\/p>\n\n\n\n<p>Najcz\u0119\u015bciej kupowanym autokarem w tym roku jest ponowie Mercedes-Benz Tourismo (23).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mi\u0119dzymiastowe oczekiwanie<\/h2>\n\n\n\n<p>W ci\u0105gu 10. miesi\u0119cy br. w Polsce zarejestrowano tylko 16 szt. autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych (-10 szt. \/ -38,5% r\/r). To lepszy wynik ni\u017c miesi\u0105c wcze\u015bniej (-16 szt. \/ -61,5% r\/r), jednak generalnie kondycja autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych w naszym kraju jest bardzo s\u0142aba i ca\u0142y czas jest to niszowy segment. Wi\u0105\u017cemy z nim jednak ogromne nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, ale musimy wcze\u015bniej zmieni\u0107 ustaw\u0119 o publicznym transporcie zbiorowym. Ci\u0119\u017cko w to uwierzy\u0107, ale u naszych zar\u00f3wno po\u0142udniowych, jak i zachodnich s\u0105siad\u00f3w to w\u0142a\u015bnie tego typu pojazdy dominuj\u0105 na autobusowym rynku i sprzedaj\u0105 si\u0119 w setkach sztuk rocznie. U nas jest kompletnie odwrotnie, co wynika z obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w prawnych, kt\u00f3re bardzo liberalnie traktuj\u0105 segment drogowego transportu publicznego. W efekcie przewo\u017anicy preferuj\u0105 pojazdy u\u017cywane lub nowe, ale o ma\u0142ej pojemno\u015bci. Do tego obowi\u0105zuj\u0105ca od trzech lat rz\u0105dowa proteza w postaci Funduszu Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autobusowych tak\u017ce wspiera rynek wt\u00f3rny, gdy\u017c wszystkie umowy zawierane s\u0105 tylko na rok i bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie wieku pojazd\u00f3w, normy spalin czy dostosowania pojazd\u00f3w do przewozu os\u00f3b z niepe\u0142nosprawno\u015bciami. Takie rozwi\u0105zania stawiaj\u0105 nasz kraj bli\u017cej \u201emarszrutkowych\u201d, wschodnich system\u00f3w transportowych ni\u017c uporz\u0105dkowanych i dost\u0119pnych dla wszystkich sieci znanych z Europy Zachodniej. Ca\u0142y czas jednak aspirujemy do nich i mamy nadziej\u0119, \u017ce obiecana od lat ustawa o transporcie zbiorowym w ko\u0144cu wejdzie w \u017cycie i zmieni dotychczasow\u0105 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<p>Aktualnie mi\u0119dzymiastowy segment zasilaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie kontrakty na zakupy autobus\u00f3w do przewoz\u00f3w pracowniczych oraz nieliczne zam\u00f3wienia ze strony regionalnych przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z unijnych \u015brodk\u00f3w i inwestuj\u0105 w nowy tabor. Powoli te\u017c ro\u015bnie udzia\u0142 zakup\u00f3w w ramach ekspresowych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych.&nbsp; Jak na razie nie zauwa\u017cali\u015bmy pozytywnego wp\u0142ywu na ten segment wdro\u017conego w sierpniu ub.r. Funduszu Rozwoju Przewoz\u00f3w Autobusowych. Nie spowodowa\u0142 on \u017cadnej zmiany \u201ein plus\u201d na rynku nowych pojazd\u00f3w. Brak wymaga\u0144 co do wieku pojazd\u00f3w, czy normy emisji spalin oraz kr\u00f3tki czas kontraktowania przewoz\u00f3w powoduje, \u017ce g\u0142\u00f3wnym beneficjentem tego rz\u0105dowego programu s\u0105 firmy zajmuj\u0105ce si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 u\u017cywanych autobus\u00f3w, kt\u00f3re dora\u017anie uzupe\u0142ni\u0105 tabor operator\u00f3w wybranych przez powiaty czy gminy. Dla por\u00f3wnania \u2013 w okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik br. do Polski sprowadzono 991 u\u017cywanych autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. W ca\u0142ym 2020 r. by\u0142o to 943 szt. (!), czyli 33 razy wi\u0119cej ni\u017c w analogicznej kategorii na rynku fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. Ten wynik m\u00f3wi sam za siebie, dlatego jeszcze raz powt\u00f3rzmy \u2013 bez systemowych rozwi\u0105za\u0144 mi\u0119dzymiastowy segment nie ma szans na zwi\u0119kszon\u0105 sprzeda\u017c.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Screenshot-2021-11-22-at-18-58-31-PZPM-\u2013-New-Car-Sales-Registrations-1637571935ekvyinvgzsbmeeloxxiyhkkxsnwyroyohflimfesdq...-1.png\" alt=\"Screenshot 2021 11 22 At 18 58 31 Pzpm \u2013 New Car Sales Registrations 1637571935ekvyinvgzsbmeeloxxiyhkkxsnwyroyohflimfesdq...\" class=\"wp-image-974668\" \/><figcaption>Screenshot 2021 11 22 At 18 58 31 Pzpm \u2013 New Car Sales Registrations 1637571935ekvyinvgzsbmeeloxxiyhkkxsnwyroyohflimfesdq&#8230; 1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista rankingowa marek<\/h2>\n\n\n\n<p>Po okresie stycze\u0144-pa\u017adziernik 2021 r. liderem rynku nowych autobus\u00f3w w Polsce jest marka Mercedes-Benz (445), kt\u00f3ra zanotowa\u0142a nieznacznie ni\u017csz\u0105 sprzeda\u017c ni\u017c przed rokiem (-57 szt. \/ -11,4% r\/r), co te\u017c prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na spadek udzia\u0142u w rynku (-3,1 pkt proc.) Pa\u017adziernik i wrzesie\u0144 zatrzyma\u0142y post\u0119puj\u0105c\u0105 popraw\u0119 tych wynik\u00f3w \u2013 jeszcze w sierpniu spadek sprzeda\u017cy oscylowa\u0142 na poziomie (-4 szt. \/ -1,0% r\/r), a spadek udzia\u0142\u00f3w wynosi\u0142 2,2 pkt proc. Zdecydowanie najkorzystniejsza sytuacja dla niemieckiego producenta panuje w kategorii MINI (poni\u017cej 8 ton DMC), gdzie zarejestrowano 368 pojazd\u00f3w z tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0105 i to przede wszystkim ten segment (plus pozycja lidera w autobusach turystycznych) pozwoli\u0142y marce uzyska\u0107 39,3% udzia\u0142 w ca\u0142ym autobusowym rynku w Polsce.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugi na polskim rynku nowych autobus\u00f3w jest Solaris z wynikiem 290 rejestracji (-9 szt. \/ -3,0% r\/r), co da\u0142o marce udzia\u0142 w rynku o 0,3 pkt. proc. wy\u017cszy ni\u017c przed rokiem. Jeszcze przed miesi\u0105cem po 263 rejestracjach Solaris mia\u0142 nadwy\u017ck\u0119 nad swoimi wynikami w takim samym okresie (stycze\u0144 \u2013 wrzesie\u0144) 2020 roku (+12 szt. \/ +4,8% r\/r) i wzrost udzia\u0142u w rynku +0,6 pkt. proc. Dodajmy, \u017ce wielkopolski producent dostarcza na rynek tylko autobusy miejskie (w kt\u00f3rej to kategorii jest liderem) i tylko pojazdy o masie od 8t DMC. W tym uj\u0119ciu \u2013 czyli bez kategorii MINI (poni\u017cej 8 t DMC) \u2013 wielkopolski producent ma pierwsze miejsce z wynikiem 290 szt. i udzia\u0142em 46%. W tym gabarytowym rankingu wyprzedza mark\u0119 Mercedes-Benz (77 szt. i 12,2% udzia\u0142) i Autosan (56 szt. i 8,9% udzia\u0142u).<\/p>\n\n\n\n<p>Trzeci\u0105 pozycj\u0119 na polskim rynku zaj\u0119\u0142o Iveco, kt\u00f3re awansowa\u0142o w rankingu dzi\u0119ki dywersyfikacji dostaw w r\u00f3\u017cnych kategoriach \u2013 od MINI poprzez pojazdy miejskie i mi\u0119dzymiastowe po turystyczne. Tak szeroka oferta przynios\u0142a marce 95 rejestracji (+44 szt. \/ +86,2% r\/r) i wzrost udzia\u0142u w rynku o 4,1 pkt proc do poziomu 8,4%. To jeden z najlepszych okres\u00f3w Iveco na polskim rynku.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Polska produkcja<\/h2>\n\n\n\n<p>Na koniec warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w tym roku udzia\u0142 autobus\u00f3w, kt\u00f3re powsta\u0142y w krajowych fabrykach i zosta\u0142y w Polsce zarejestrowane jest aktualnie na wy\u017cszym poziomie. Wynika to z rosn\u0105cej sprzeda\u017cy pojazd\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych najwi\u0119cej produkowanych jest w\u0142a\u015bnie w naszym kraju, a tak\u017ce wi\u0119kszego udzia\u0142u minibus\u00f3w MAN i Volkswagen produkowanych we Wrze\u015bni. Po 10. miesi\u0105cach 2021 r. zanotowali\u015bmy sprzeda\u017c 420 pojazd\u00f3w \u201emade in Poland\u201d, co daje 36,9% udzia\u0142 w ca\u0142ym rynku. Dla por\u00f3wnania \u2013 w ca\u0142ym 2020 r. \u201ekrajowy\u201d wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 551 szt., co oznacza\u0142o 36,8% udzia\u0142u. Z kolei w 2019 r. poziom autobus\u00f3w wyprodukowanych i sprzedanych w naszym kraju wyni\u00f3s\u0142 844 szt., co prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 na udzia\u0142 na poziomie 34%. W 2018 r. by\u0142o to 32,2%, a w 2017 r. -26,2%.<\/p>\n\n\n\n<p>Pami\u0119tajmy te\u017c, \u017ce w kategorii MINI pr\u0119\u017cnie dzia\u0142aj\u0105 polskie firmy zabudowuj\u0105ce, takie jak: Mercus, Auto-Cuby,&nbsp; Bus-Center,&nbsp; Warmiaki,&nbsp; CMS&nbsp; Auto,&nbsp; BusFactory,&nbsp; Polster,&nbsp; MMI,&nbsp; Carpol &nbsp;i&nbsp; Eurobus,&nbsp; Bus&nbsp; Perfect,&nbsp; PC Invest, Automet, SprintCar czy Acbus i in. Po ich dodaniu, wska\u017anik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobus\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 w 2020 r. prawie 70%. To oznacza, \u017ce na ka\u017cde 10 sprzedawanych w Polsce autobus\u00f3w blisko 7 jest te\u017c produkowanych lub zabudowywanych w naszym kraju. Por\u00f3wnuj\u0105c to z rynkiem pojazd\u00f3w osobowych czy ci\u0119\u017carowych to \u015bwietny wynik, z kt\u00f3rego mo\u017cemy by\u0107 dumni.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Statystyczna oferta<\/h2>\n\n\n\n<p>Przedstawiona analiza to tylko wycinek autobusowych danych, jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma &#8222;JMK analizy rynku transportowego&#8221;. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowa\u0144 na temat ca\u0142ego transportowego rynku w Polsce. Na rok 2022 przygotowali\u015bmy szeroki zbi\u00f3r transportowych opracowa\u0144, w tym m.in.:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 comiesi\u0119czne analizy rejestracji nowych i u\u017cywanych autobus\u00f3w w Polsce;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 kwartalne analizy produkcji nowych autobus\u00f3w w Polsce;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na zakup nowych autobus\u00f3w miejskich oraz mi\u0119dzymiastowych, MINI i turystycznych;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 miejskich linii autobusowych;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00b7 analizy on-line przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 lokalnych i mi\u0119dzymiastowych linii autobusowych.<\/p>\n\n\n\n<p>Wykonujemy r\u00f3wnie\u017c opracowania pod konkretne potrzeby. Ceny analiz firmy JMK zaczynaj\u0105 si\u0119 od 150 PLN netto za m-c. Jeste\u015b zainteresowany? Napisz na a.kierecki@jmk.org.pl \/ zadzwo\u0144 506 03 71 71, a otrzymasz szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 wycen\u0119. Do us\u0142yszenia!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80533,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[2244,90,8515,2272,2231,651,909],"class_list":["post-80532","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-autokar","tag-intercity","tag-jmk","tag-mini","tag-nowe","tag-rynek","tag-tabor"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W pa\u017adzierniku 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 71 fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli a\u017c...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/\",\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg\",\"datePublished\":\"2021-11-25T07:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-11-25T07:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 10.2021\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021","og_description":"W pa\u017adzierniku 2021 r. w naszym kraju zarejestrowano 71 fabrycznie nowych autobus\u00f3w, czyli a\u017c...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/","name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w - 10.2021 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg","datePublished":"2021-11-25T07:00:00+00:00","dateModified":"2021-11-25T07:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/0_1-2-2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-nowych-autobusow-10-2021\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polski rynek nowych autobus\u00f3w &#8211; 10.2021"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/80532","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80533"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80532"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80532"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80532"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}