{"id":7863,"date":"2006-02-14T16:16:32","date_gmt":"2006-02-14T16:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=7863"},"modified":"2025-01-07T14:58:13","modified_gmt":"2025-01-07T13:58:13","slug":"czas-na-wschod-13-golaz","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ"},"content":{"rendered":"

W poprzednim wydaniu cyklu po\u015bwi\u0119conego producentom autobus\u00f3w zza naszej wschodniej granicy, przedstawili\u015bmy firm\u0119 LIAZ, stanowi\u0105c\u0105 trzon koncernu „Russkije Avtobusy”. W kolejnych odcinkach b\u0119dziemy prezentowa\u0107 pozosta\u0142e firmy wchodz\u0105ce w sk\u0142ad tego holdingu. Dzisiejsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 po\u015bwi\u0119camy stosunkowo m\u0142odemu producentowi w tym gronie – firmie Go\u0142AZ z\u00a0 Golicyna. Na pocz\u0105tek przypomnijmy, \u017ce w sk\u0142ad grupy wchodz\u0105 firmy LIAZ, Go\u0142AZ, PAZ i KAWZ. Holding „Russkije Avtobusy” jest z kolei cz\u0119\u015bci\u0105 wi\u0119kszej grupy przemys\u0142owej RusPromAvto, kt\u00f3rej cz\u0142onkami s\u0105 tak\u017ce producenci ci\u0119\u017car\u00f3wek GAZ, UralAZ oraz producenci komponent\u00f3w KAAZ i JAMZ.<\/p>\n

U schy\u0142ku Kraju Rad…<\/strong><\/p>\n

Korzenie samej firmy Go\u0142AZ si\u0119gaj\u0105 ostatnich lat istnienia Zwi\u0105zku Radzieckiego. Na podstawie rezolucji Rady Ministr\u00f3w ZSRR, we wrze\u015bniu 1989 r., dyrektor naczelny pa\u0144stwowego koncernu Avtrocam – B. W. Kami\u0144ski – podpisa\u0142 list intencyjny z firm\u0105 Mercedes-Benz, dotycz\u0105cy uruchomienia produkcji licencyjnych autobus\u00f3w w Rosji. W 1990 r. oficjalnie podpisano umow\u0119 na produkcj\u0119 autobus\u00f3w turystycznych Mercedes-Benz O.303 w Golicynie. W lutym 1990 r., z Mannheim zosta\u0142a wys\u0142ana do Golicyna pierwsza partia podzespo\u0142\u00f3w, przeznaczonych do monta\u017cu 2 autobus\u00f3w. W latach 1990-1992 trwa\u0142y intensywne prace budowlane, obejmuj\u0105ce tak\u017ce monta\u017c instalacji potrzebnych do spawania i malowania poszczeg\u00f3lnych cz\u0119\u015bci nadwozi czy te\u017c monta\u017cu finalnego monta\u017cu pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Niemiecka licencja<\/strong><\/p>\n

Trudno\u015bci gospodarcze, wynikaj\u0105ce z rozpadu ZSRR w 1991 r. oraz gwa\u0142townych przemian ekonomiczno-ustrojowych spowodowa\u0142y jednak, \u017ce proces budowy zak\u0142ad\u00f3w zosta\u0142 na pewien czas wstrzymany. Prace wznowiono dopiero w kwietniu 1993 r. Zatrudnienie pracownicy przeszli intensywne szkolenia, zar\u00f3wno w Rosji, jak i w Niemczech, a do ko\u0144ca roku zmontowano seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105 25 autobus\u00f3w O.303 z podzespo\u0142\u00f3w przys\u0142anych z Mannheim. Produkcja seryjna autobus\u00f3w, nazwanych Go\u0142AZ O.303 „Witja\u017a” ruszy\u0142a na pocz\u0105tku 1994 r., a pierwszy egzemplarz zosta\u0142 przekazany klubowi pi\u0142karskiemu Dynamo Moskwa 28 stycznia 1994 r.<\/p>\n

\n

Jesieni\u0105 1994 r., w zak\u0142adach Go\u0142AZ zmontowano pilota\u017cow\u0105 seri\u0119 miejskich autobus\u00f3w przegubowych, opartych na konstrukcji Mercedesa O.405G. Na podstawie podpisanej latem 1994 r., kolejnej umowy licencyjnej, w 1995 r. rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 produkcja seryjna tych autobus\u00f3w, zar\u00f3wno w wersji solo, jak i przegubowej. Od oryginalnych Mercedes\u00f3w odr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 m.in. innymi drzwiami oraz szybami bocznymi umieszczanymi w uszczelkach (zamiast szyb wklejanych, jak w MB O.405\/O.405G). Autobusy te otrzyma\u0142y nazw\u0119 Go\u0142AZ AKA 5225 „Rossijanin” (solo) i AKA 6226 „Rossijanin” (przegubowy). W 1996 r., Go\u0142AZ zdobywa zam\u00f3wienia na dostaw\u0119 \u0142\u0105cznie 160 tego typu autobus\u00f3w w ramach programu „Transport Miejski” dla Omska, Samary i Czerepowca.<\/p>\n

\n

Za\u0142amanie rynku w 1998 r.<\/strong><\/p>\n

Kryzys ekonomiczny, jaki dotkn\u0105\u0142 Rosj\u0119 w 1998 r. spowodowa\u0142 jednak drastyczne ograniczenie \u015brodk\u00f3w na wymian\u0119 taboru przez przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne. Odpowiedzi\u0105 firmy by\u0142o wprowadzenie do produkcji tanich autobus\u00f3w lokalnych na podwoziach ci\u0119\u017car\u00f3wek. W 1999 r. zadebiutowa\u0142 9,5-metrowy model Go\u0142AZ 4242 na podwoziu ZI\u0141 z kabin\u0105 z wysuni\u0119t\u0105 mask\u0105 silnika. Rok p\u00f3\u017aniej, na rynku pojawi\u0142 si\u0119 nieco nowocze\u015bniejszy, 8,5-metrowy minibus, oparty na podwoziu ci\u0119\u017car\u00f3wki Avia z przednim silnikiem.<\/p>\n

RusPromAvto na ratunek<\/strong><\/p>\n

We wrze\u015bniu 2000 r., firma Go\u0142AZ zosta\u0142a wykupiona przez koncern RusPromAvto. Dwa lata p\u00f3\u017aniej, zarz\u0105d koncernu podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o przyznaniu ka\u017cdej z firm wchodz\u0105cych w jej sk\u0142ad segmentu rynku, w kt\u00f3rej b\u0119dzie si\u0119 specjalizowa\u0107. Ze wzgl\u0119du na dotychczasowe do\u015bwiadczenie zdecydowano, \u017ce Go\u0142AZowi przypadnie w udziale segment autobus\u00f3w dalekobie\u017cnych i turystycznych. In\u017cynierzy z Golicyna przyst\u0105pili zatem do prac nad pierwszym rosyjskim autokarem wysokopok\u0142adowym, kt\u00f3ry mia\u0142 zast\u0105pi\u0107 nieco ju\u017c przestarza\u0142y model, produkowany na licencji Mercedesa O.303. Efekt ich prac ujrza\u0142 \u015bwiat\u0142o dzienne w 2003 r., kiedy to oficjalnie zaprezentowano autokar Go\u0142AZ 5291 Cruise. Jak na \u00f3wczesne warunki rosyjskie, ze swoj\u0105 eleganck\u0105, dynamiczn\u0105 lini\u0105 nadwozia i podwy\u017cszonym pok\u0142adem, autobus robi\u0142 bardzo dobre wra\u017cenie. Pocz\u0105tkowo oferowany by\u0142 na podwoziach Mercedes-Benz i Scania, jednak model na podwoziu szwedzkiego producenta cieszy\u0142 si\u0119 wi\u0119kszym zainteresowaniem i on wszed\u0142 do produkcji masowej. W 2003 r. zako\u0144czono jednocze\u015bnie produkcj\u0119 autobus\u00f3w bazuj\u0105cych na licencji Mercedesa oraz ma\u0142ych autobus\u00f3w lokalnych, kt\u00f3re maj\u0105 by\u0107 specjalno\u015bci\u0105 firm PAZ i KAWZ. Od 2004 r., Go\u0142AZ produkuje tak\u017ce dla LIAZa specjaln\u0105, bogato wyposa\u017con\u0105 odmian\u0119 dalekobie\u017cn\u0105 autobusu 5256. W 2005 r. zaprezentowano dwie kolejne nowo\u015bci – ma\u0142y autobus klasy kombi 32XX, bazuj\u0105cy na konstrukcji furgonu Ford Transit – oraz autokar Cruise zbudowany na podwoziu Hyundaia, kt\u00f3ry by\u0142 spor\u0105 niespodziank\u0105.
\n Ko\u0144cz\u0105c rys historyczny firmy Go\u0142AZ nale\u017cy jeszcze wspomnie\u0107 o skali produkcji zak\u0142ad\u00f3w z Golicyna. W 2004 r., bramy fabryki opu\u015bci\u0142o 112 autobus\u00f3w, a w okresie od stycznia do pa\u017adziernika 2005 r. – 167 pojazd\u00f3w. Nie jest to wi\u0119c wielki producent, jednak trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce nale\u017cy do du\u017cej grupy przemys\u0142owej RusPromAvto.<\/p>\n

\n

Go\u0142AZ 32XX – minibus na lokalne trasy<\/strong><\/p>\n

Prezentacj\u0119 oferty Go\u0142AZa rozpoczynamy od najmniejszego i jednego z najm\u0142odszych modeli. Autobus powsta\u0142 na bazie furgonu Ford Transit 430 EL, a wi\u0119c jego najci\u0119\u017cszej wersji o d.m.c. 4,3 t. Jest to w\u0142a\u015bciwie konwersja standardowego furgonu, w kt\u00f3rym zastosowano podwy\u017cszony dach, uchylne okna oraz wygodne fotele pasa\u017cerskie (w uk\u0142adzie 2+1). Pojazd mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 16 pasa\u017cer\u00f3w na miejscach siedz\u0105cych. Dzi\u0119ki podwy\u017cszonemu dachowi, nawet wysokie osoby b\u0119d\u0105 mog\u0142y swobodnie podr\u00f3\u017cowa\u0107 pojazdem w pozycji stoj\u0105cej. Autobus nap\u0119dza 4-cylindrowy silnik Diesla umieszczony na przednim zwisie i nap\u0119dzaj\u0105cy przedni\u0105 o\u015b o pojemno\u015bci 2,4 litra i mocy maksymalnej 115 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z 5-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105, synchronizowan\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Ford MT-75. Producent daje 7-letni\u0105 gwarancj\u0119 na \u017cywotno\u015b\u0107 nadwozia.<\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobusu Go\u0142AZ 32XX\/Ford Transit.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n Typ autobusu <\/td>\nlokalny, klasy mikro<\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie<\/td>\nkonwersja furgonu Ford Transit VAN Jumbo 430 EL<\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/td>\nok. 7 lat<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/td>\n6356 x 1974 x 2587<\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm)<\/td>\n3750<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/td>\n1900<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba drzwi pasa\u017cerskich<\/td>\n2 pary odsuwanych i 3 pary otwieranych, zawiasowych (sterowanie r\u0119cznie)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/td>\nb.d. (16+1)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/td>\n80 l <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b nap\u0119dzana<\/td>\nprzednia (Ford)<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/td>\nFord ze wspomaganiem hydraulicznym<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/td>\nhydrauliczny, dwuobwodowy, tarczowy z przodu \/ b\u0119bnowy z ty\u0142u, z uk\u0142adem ABS<\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja<\/td>\nnaturalna przez klapy dachowe i przesuwne szyby w oknach bocznych<\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie<\/td>\nWodne, po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika + niezale\u017cna nagrzewnica <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik<\/td>\nFord TurboDiesel<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w<\/td>\nR4<\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin<\/td>\nEuro 3<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/td>\n84,5 (115) przy 4000 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/td>\n285 przy 2300 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika<\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na przednim zwisie<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n120<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\nFord MT-75 (mechaniczna, 5-stopniowa)<\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/td>\n2240 \/ 4250<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\n

Go\u0142AZ 5256R – dalekobie\u017cny LIAZ<\/strong><\/p>\n

Kolejnym autobusem w ofercie Go\u0142AZa jest\u00a0 – produkowany pod mark\u0105 LIAZ – autobus dalekobie\u017cny 5256R. Jest to w\u0142a\u015bciwie zmodyfikowana wersja znanego autobusu LIAZ 5256, kt\u00f3ry w liki\u0144skich zak\u0142adach powstaje w odmianie miejskiej, podmiejskiej i szkolnej. Wprowadzony do oferty w 2004 r. autobus 5256R r\u00f3\u017cni si\u0119 jednak od wymienionych konstrukcji m.in. podwy\u017cszonym nadwoziem, innymi lusterkami, innym typem drzwi, przyciemnianymi szybami, inn\u0105 stylistyk\u0105 \u015bciany przedniej i oczywi\u015bcie wzbogaconym wyposa\u017ceniem seryjnym. Z zewn\u0105trz uwag\u0119 zwraca szczeg\u00f3lnie inny pas podokienny z charakterystycznymi lampami o znajomym wygl\u0105dzie. Ich dostawc\u0105 jest bowiem turecki oddzia\u0142 Mercedes-Benz, kt\u00f3ry stosuje je m.in. w autobusach Conecto i Tourismo. Autobus ma 11,4 metra d\u0142ugo\u015bci i zabiera na pok\u0142ad 45 pasa\u017cer\u00f3w siedz\u0105cych. Nap\u0119d zapewnia mu tylny, 8-cylindrowy silnik KAMAZ Euro 1 o mocy 240 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w KAMAZ 141 (w opcji dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce automatyczne przek\u0142adnie Voith D851.2 i D854.2). Nap\u0119d przenoszony jest na tyln\u0105 most firmy Raba. Na obu osiach zastosowano uruchamiany pneumatycznie, b\u0119bnowy, dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy z systemem ABS. Uk\u0142ad kierowniczy ze wspomaganiem dostarcza bia\u0142oruska firma MAZ. Wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 wywietrzniki dachowe lub dodatkowe wentylatory (w opcji wyst\u0119puje uk\u0142ad klimatyzacyjny), a ogrzewanie – wodny system ogrzewania po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz nagrzewnica.<\/p>\n

Tabela 2: Dane techniczne autobusu Go\u0142AZ\/LIAZ 5256R<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n Typ autobusu <\/td>\nwielkopojemny, dalekobie\u017cny<\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie<\/td>\nintegralne typu wagonowego<\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/td>\nok. 12 lat<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/td>\n11400 x 2500 x 3200<\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm)<\/td>\n5 840<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/td>\n2 078<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba, uk\u0142ad i szeroko\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich (mm)<\/td>\n1-0-1 (720-0-720)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/td>\n45+1 (45+1)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/td>\n230 l <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy<\/td>\nRaba 118.23<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/td>\nMAZ 64229 ze wspomaganiem<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, b\u0119bnowy, z uk\u0142adem ABS<\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja<\/td>\nnaturalna przez klapy dachowe i wymuszona poprzez wloty powietrza i wentylatory (w opcji – uk\u0142ad klimatyzacyjny)<\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie<\/td>\nWodne, po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika + niezale\u017cna nagrzewnica <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik<\/td>\nKAMAZ 740.11-240<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w<\/td>\nV8<\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin<\/td>\nEuro 1<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/td>\n10,85<\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/td>\n176 (240) przy 2200 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/td>\n700 przy 1400 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/td>\n30<\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika<\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n70<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\nKAMAZ 141 (opcja: Voith DIWA D851.2 lub D854.2)<\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/td>\n10100 \/ 16700<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\n

Go\u0142AZ 5291 Cruise – okr\u0119t flagowy<\/strong><\/p>\n

Topowym modelem rosyjskiego producenta jest naturalnie wysokopok\u0142adowy autokar 5291 Cruise. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce w przeciwie\u0144stwie do wielu rosyjskich konstrukcji tego typu, jego linia nadwozia pozbawiona jest charakterystycznych, wschodnich akcent\u00f3w i mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107 tak\u017ce „zachodniemu oku”. Jak ju\u017c wspominali\u015bmy, pojazd by\u0142 pocz\u0105tkowo oferowany na podwoziach Mercedesa, jednak obecnie w ofercie pozostaje tylko model budowany na podwoziu – bardzo popularnej w\u00a0 Rosji – firmy Scania. Przy d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, autokar mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad od 45 do 47 pasa\u017cer\u00f3w (wy\u0142\u0105cznie na miejscach siedz\u0105cych). Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych wynosi 10 m3. Autobus powstaje na podwoziu Scania K94, co oznacza, i\u017c jego sercem jest 9-litrowy silnik Scania DSC9.13 o mocy 310 KM, wyst\u0119puj\u0105cy w odmianach Euro 2 i Euro 3. Nap\u0119d jest nast\u0119pnie przenoszony przez 8-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Scania GR-801 na tylny most hipoidalny Scania ADA-1300. Uk\u0142ad hamulcowy, wyposa\u017cony w mechanizmy b\u0119bnowe na obu osiach, wyposa\u017cony jest w uk\u0142ad ABS oraz hydromechaniczny retarder. Wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 wywietrzniki dachowe (w opcji – uk\u0142ad klimatyzacyjny), a ogrzewanie – niezale\u017cny agregat wodny Eberspaecher. W wyposa\u017ceniu opcyjnym znajduj\u0105 si\u0119 m.in. uk\u0142ad audio-video, kabina WC oraz sypialnia dla drugiego kierowcy. Producent udziela 12-letniej gwarancji na nadwozie.<\/p>\n

\n

Go\u0142AZ 5291 na podwoziu Hyundai<\/strong><\/p>\n

Ciekawostk\u0105 ostatniego roku by\u0142a kolejna odmiana autokaru Go\u0142AZ 5291 Cruise, tym razem zbudowana na podwoziu firmy Hyundai. Jest to chyba pierwszy w Europie przypadek budowy autobusu tego typu na podwoziu firmy spoza kontynentu. Bior\u0105c jednak pod uwag\u0119 cen\u0119 podwozia, kt\u00f3ra zapewne jest znacznie ni\u017csza, ni\u017c w przypadku Scanii oraz intensywne pr\u00f3by penetracji rosyjskiego rynku przez korea\u0144skich producent\u00f3w, fakt ten nie powinien dziwi\u0107. Dok\u0142adna nazwa podwozia brzmi Hyundai Aero Express HSX. Wymiary s\u0105 generalnie podobne do wersji budowanej na podwoziu Scanii, jedynie wysoko\u015b\u0107 jest nieco wi\u0119ksza i wynosi 3750 mm. Mimo to, pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w zmniejszy\u0142a si\u0119 do 7,5 m3. Nap\u0119d zapewnia autobusowi umieszczony na tylnym zwisie, 6-cylindrowy silnik Hyundai D6C-A38B Euro 2 o pojemno\u015bci 12,9 litra i mocy maksymalnej 380 KM, po\u0142\u0105czony z mechaniczn\u0105, 5-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Hyundai M12S5 o synchronizowanych prze\u0142o\u017ceniach 2-5. Dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy uruchamiany jest pneumatycznie i wyposa\u017cony w uk\u0142ad ABS. Mechanizmy hamulcowe na obu osiach s\u0105 b\u0119bnowe. Wentylacj\u0119 zapewniaj\u0105 klapy dachowe oraz uk\u0142ad wentylacyjny w \u015bcianie przedniej, a w opcji – tak\u017ce uk\u0142ad klimatyzacji przestrzeni pasa\u017cerskiej. Natomiast o odpowiednie nagrzewanie wn\u0119trza podczas mro\u017anych, rosyjskich zim dba specjalny, wodny uk\u0142ad ogrzewania Eberspaecher Hydronic 35 o mocy 35 kW, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika. Tak\u017ce w przypadku tego modelu, gwarancja na nadwozie wynosi 12 lat.<\/p>\n

Tabela 3: Dane techniczne autobus\u00f3w Go\u0142AZ 5291 „Cruise” na podwoziach Scania i Hyundai<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n Typ autobusu <\/td>\nwielkopojemny, turystyczny, wysokopok\u0142adowy<\/td>\nwielkopojemny, turystyczny, wysokopok\u0142adowy<\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie<\/td>\nintegralne typu wagonowego<\/td>\nintegralne typu wagonowego<\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/td>\nok. 12 lat<\/td>\nok. 12 lat<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/td>\n12000 x 2500 x 3440<\/td>\n12000 x 2500 x 3750<\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm)<\/td>\n5950<\/td>\n6150<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/td>\n2000<\/td>\nb.d.<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba, uk\u0142ad i szeroko\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich (mm)<\/td>\n1-1-0 (720-720-0)<\/td>\n1-1-0 (720-720-0)<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych)<\/td>\n45+1 – 47+1<\/td>\n45+1<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych (m3)<\/td>\n10,0<\/td>\n7,5<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/td>\n180 l <\/td>\n400 l <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy<\/td>\nScania ADA-1300, hipoidalny<\/td>\nHyundai<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/td>\nZF-98412C ze wspomaganiem<\/td>\nHyundai ze wspomaganiem<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, b\u0119bnowy, z uk\u0142adem ABS + retarder hydromechaniczny<\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, b\u0119bnowy, z uk\u0142adem ABS<\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja<\/td>\nwymuszona przez kana\u0142y dachowe, w opcji – uk\u0142ad klimatyzacyjny<\/td>\nnaturalna, przez luki dachowe, wymuszona przez kana\u0142y dachowe, w opcji – uk\u0142ad klimatyzacyjny<\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie<\/td>\nWodne Eberspaecher z nagrzewnic\u0105 <\/td>\nWodne Eberspaecher Hydronic 35<\/td>\n<\/tr>\n
Silnik<\/td>\nScania DSC9.13<\/td>\nHyundai MC D6C-A38B<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w<\/td>\nR6<\/td>\nR6<\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin<\/td>\nEuro 2 \/ Euro 3<\/td>\nEuro 2<\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3)<\/td>\n9,0<\/td>\n12,9<\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM)<\/td>\n228 (310) przy 2000 obr\/min<\/td>\n280 (380) przy 1900 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm)<\/td>\n1355 przy 1350 obr\/min<\/td>\n1480 przy 1500 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km)<\/td>\n29<\/td>\n25<\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika<\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie<\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n130<\/td>\n120<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\nScania GR-801H (8-stopniowa, mechaniczna)<\/td>\nHyundai M12S5 (5-stopniowa, mechaniczna)<\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg)<\/td>\n13000 \/ 18000<\/td>\n13000 \/ 17300<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Podsumowanie<\/strong><\/p>\n

Jak wi\u0119c wida\u0107, firma z Golicyna poradzi\u0142a sobie z kryzysem ko\u0144ca lat 90. w Rosji. Pomimo, i\u017c produkcja po tym okresie wyra\u017anie spad\u0142a, zwi\u0105zanie si\u0119 z koncernem RusPromAvto i specjalizacja w segmencie autobus\u00f3w dalekobie\u017cnych zaczyna przynosi\u0107 efekty w postaci powoli, ale stale rosn\u0105cej skali produkcji. Nie bez znaczenia jest tutaj z pewno\u015bci\u0105 zaplecze, jakie zapewnia Go\u0142AZowi macierzysty koncern, a zw\u0142aszcza ogromna sie\u0107 handlowo-us\u0142ugowa na terenie ca\u0142ej Federacji Rosyjskiej. Ciekawostk\u0105 jest z pewno\u015bci\u0105 nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy w dziedzinie podwozi z korea\u0144skim koncernem Hyundai. Mo\u017ce to by\u0107 bowiem przymiarka do wej\u015bcia tak\u017ce na zachodnioeuropejski rynek podwozi autobusowych, zdominowany dot\u0105d przez europejskiej koncerny (NeoMAN, EvoBus, Volvo, Scania, Irisbus, VDL Bus). Je\u017celi wsp\u00f3\u0142praca pomi\u0119dzy obiema firmami oka\u017ce si\u0119 owocna, by\u0107 mo\u017ce wkr\u00f3tce korea\u0144skie koncerny spr\u00f3buj\u0105 sprzeda\u0107 swoje podwozia tak\u017ce firmom karosa\u017cowym z naszej cz\u0119\u015bci Europy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[4974],"class_list":["post-7863","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-golaz"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim wydaniu cyklu po\u015bwi\u0119conego producentom autobus\u00f3w zza naszej wschodniej granicy, przedstawili\u015bmy firm\u0119 LIAZ,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T13:58:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg\",\"datePublished\":\"2006-02-14T16:16:32+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T13:58:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ","og_description":"W poprzednim wydaniu cyklu po\u015bwi\u0119conego producentom autobus\u00f3w zza naszej wschodniej granicy, przedstawili\u015bmy firm\u0119 LIAZ,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T13:58:13+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg","datePublished":"2006-02-14T16:16:32+00:00","dateModified":"2025-01-07T13:58:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-487.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-13-golaz\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d (13): Go\u0142AZ"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/7863","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7863"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7863"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7863"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}