\n
W grudniu ubieg\u0142ego roku Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Samochodowej w Lubinie na Dolnym \u015al\u0105sku rozstrzygn\u0119\u0142o przetarg na zakup 12 autobus\u00f3w miejskich (8 \u015bredniopod\u0142ogowych oraz 4 niskopod\u0142ogowe). Zakup nowych autobus zwi\u0105zany jest z wygran\u0105 przez PKS Lubin przetargu na obs\u0142ug\u0119 komunikacji miejskiej na terenie miasta.
\nZgodnie z umow\u0105 zawart\u0105 mi\u0119dzy przewo\u017anikiem a miastem PKS Lubin zobowi\u0105za\u0142o si\u0119 zakupi\u0107 kilkana\u015bcie nowych pojazd\u00f3w w zamian b\u0119dzie przez 10 lat obs\u0142ugiwa\u0107 linie miejskie.<\/p>\n
\n
Zakup autobus\u00f3w<\/strong><\/p>\n Dostawc\u0105 nowych autobus\u00f3w jest Kapena – generalny przedstawiciel w\u0142oskiego koncernu Irisbus na terenie Polski. S\u0142upska sp\u00f3\u0142ka zaoferowa\u0142a w przetargu pojazdy typu Irisbus typu B 951 (produkowane w zak\u0142adach w Wysokim Mycie) oraz niskopod\u0142ogowe modele: Agora (1 szt.) i Citelis 12 (3 szt.) – oba wytwarzane w zak\u0142adach Annonay we Francji. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym obu modeli zastosowano silniki Iveco F2BE 1682C o mocy 245 KM oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Voith D 851.3 z intarderem. Konstrukcja autobus\u00f3w jest zabezpieczona za pomoc\u0105 kataforezy zanurzeniowej (oba zak\u0142ady posiadaj\u0105 wanny kataforetyczne). Na prze\u0142omie stycznia\/lutego na ulice Lubina wyjecha\u0142 pierwszy zakontraktowany autobus – Irisbus Agora, natomiast w lipcu br. pojawi\u0105 si\u0119 na ulicach miasta 3 najnowsze Citelisy. B\u0119d\u0105 to pierwsze w Polsce niskopod\u0142ogowe autobusy tej marki. W nast\u0119pnych latach planowane s\u0105 przez PKS Lubin dalsze zakupy autobus\u00f3w tej wielko\u015bci, do czego zobowi\u0105zuje umowa z miastem na \u015bwiadczenie us\u0142ug komunikacyjnych.<\/p>\n \n Citelis<\/strong><\/p>\n \u015awiatowa premiera Irisbusa Citelisa odby\u0142a si\u0119 w Pary\u017cu na pocz\u0105tku maja 2005 roku. Polscy przewo\u017anicy mogli pozna\u0107 nowego Citelisa w nieca\u0142y miesi\u0105c po paryskiej premierze podczas posiedzenia komisji taborowej zorganizowanej przez IGKM w Szklarskiej Porebie. \n","protected":false},"author":2,"featured_media":7854,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[6743,8836],"class_list":["post-7853","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-citelis","tag-irisbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Zewn\u0119trze zmiany jakie zasz\u0142y w konstrukcji Irisbus Citelis w por\u00f3wnaniu z jej poprzednikami Agora \/ City Bus mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako kosmetyczne. Na pewno na plus konstrukcji wysz\u0142a zmiana \u015bciany przedniej z charakterystycznymi soczewkowatymi \u015bwiat\u0142ami. Zosta\u0142y one zintegrowane na odchylanym panelu, kt\u00f3ry umo\u017cliwia swobodn\u0105 wymian\u0119 \u017car\u00f3wki. Ponadto wprowadzono nowe lusterka i klejon\u0105 przedni\u0105 szyb\u0105 oraz zlikwidowano charakterystyczne czarne listwy ochronne z przodu pojazdu. W Citelisie w\u0142oscy konstruktorzy nie zdecydowali si\u0119 wprowadzi\u0107 wy\u017cszego przeszklenia bocznego (jak w Solarisie Urbino III czy MAN Lion`s City) i w zasadzie ta strona pojazdu pozosta\u0142a bez zmian – za wyj\u0105tkiem wprowadzenia takich stylistycznych nowo\u015bci, jak: nowe \u015bwiat\u0142a obrysowe, nowa lokalizacja przycisk\u00f3w otwieraj\u0105cych drzwi (zgodnie z Dyrektyw\u0105 2001\/85\/WE) i lepszego zamaskowania wlewu paliwa. Tylna \u015bciana pojazdu praktycznie r\u00f3wnie\u017c nie uleg\u0142a zmianie poza wprowadzaniem nowych punktowych \u015bwiate\u0142. Generalnie jednak nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce przeprowadzony face lifting na pewno dobrze przys\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 konstrukcji i da\u0142 jej tzw. "drugi oddech", co na pewno przysporzy jej wi\u0119cej zwolennik\u00f3w w\u015br\u00f3d europejskich przewo\u017anik\u00f3w miejskich.
\n Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce wn\u0119trze pojazdu r\u00f3wnie\u017c nabra\u0142o bardziej nowoczesnego charakteru – g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 wprowadzenia bardziej ob\u0142ych kszta\u0142t\u00f3w por\u0119czy i zastosowanych paneli. Przypomnijmy, \u017ce ju\u017c w czerwcu 2004 r. przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 Agory \/ City Bus poddano restylingowi, kt\u00f3ry wyznaczy\u0142 kierunek stylizacji wn\u0119trza nowego Citelisa. Zmiany obj\u0119\u0142y: por\u0119cze i sposoby ich mocowania, uchwyty, \u015bcianki oddzielaj\u0105ce wej\u015bcia do autobusu od g\u0142\u00f3wnej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej, podsufitk\u0119 oraz o\u015bwietlenie wn\u0119trza. Zmieni\u0142 si\u0119 tak\u017ce kolor tworzywa, z jakiego wykonana jest deska rozdzielcza oraz kabina kierowcy, kt\u00f3ra jest bardziej dopasowana do kolorystki przestrzeni pasa\u017cerskiej. Inne jest rozmieszczenie wewn\u0119trznych wy\u015bwietlaczy z informacjami dla pasa\u017cer\u00f3w. Ponadto zamontowano now\u0105, zintegrowan\u0105 z kolumn\u0105 kierownicy, desk\u0119 rozdzielcz\u0105 firmy VDO. Na zako\u0144czenie warto doda\u0107, \u017ce Irisbus przygotowa\u0142 dla swoich klient\u00f3w cztery kolorystyczne wersje wyko\u0144czenia \u015brodka Citelisa, nawi\u0105zuj\u0105ce do \u015brodowiska naturalnego, co stanowi kolejny akcent ekologicznego podej\u015bcia koncernu do \u015brodk\u00f3w komunikacji zbiorowej
\n Zam\u00f3wione przez lubi\u0144skiego przewo\u017anika Citelisy zostan\u0105 wyposa\u017cone w silniki IVECO Cursor 8 F2BE1682D Euro 3 o mocy 180 kW (245 KM) o max. momencie obrotowym 1100 Nm przy 1080 – 1500 obr.\/min. ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith 851.3.
\n D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu to 11 990 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm, wysoko\u015b\u0107 2924 mm, masa w\u0142asna 11200 kg, wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bciowego 320 mm i pojemno\u015b\u0107 99 + 1 miejsc, w tym 39 stoj\u0105cych. S\u0105 to identyczne parametry jak w przypadku modelu Agora \/ City Bus. Na zako\u0144czenie opisu Citelisa warto doda\u0107, \u017ce autobusy te produkowane s\u0105 w \u00a0fabryce Irisbusa w Annoney (F) i stamt\u0105d r\u00f3wnie\u017c b\u0119d\u0105 pochodzi\u0142y zestawy do monta\u017cu przemys\u0142owego, kt\u00f3ry mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 zar\u00f3wno w fabryce Karosy w Vysokim Mycie, jak i Kapeny w S\u0142upsku. Natomiast silniki Iveco Cursor 8 s\u0105 produkowane w zak\u0142adach IVECO zlokalizowanych w Bourbon Lancy.<\/p>\n