W 2005 r. polskie fabryki wyeksportowa\u0142y \u0142\u0105cznie 1903 autobusy, czyli o 287 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+ 17,75%). To oznacza kontynuacj\u0119 wzrostowego trendu, kt\u00f3ry jednak charakteryzuje si\u0119 ju\u017c mniejsz\u0105 dynamik\u0105 ni\u017c w poprzednich latach. Przypomnijmy, \u017ce w 2001 r. wyeksportowano 373 szt.; w 2002 r. – ju\u017c 677 szt. (+ 81,5%); w 2003 r. – 949 szt. (+ 40,1%); a w 2004 r. – 1616 szt. (+ 70,2%). Zesz\u0142oroczny wzrost na poziomie 17% oznacza ustabilizowanie si\u0119 poziomu liczby wytwarzanych autobus\u00f3w w Polsce i zako\u0144czenie procesu przenoszenia przez europejskie koncerny kolejnych zada\u0144 produkcyjnych do naszego kraju. Teraz o wielko\u015b\u0107 eksportu autobus\u00f3w z Polski powinna zale\u017ce\u0107 g\u0142\u00f3wnie od popytu na europejskich rynkach.<\/p>\n
\n
Wielk\u0105 czw\u00f3rk\u0119 eksporter\u00f3w otwiera Volvo Polska, kt\u00f3re w zesz\u0142ym roku zajmowa\u0142o druga pozycj\u0119 w rankingu. Wroc\u0142awska fabryka wys\u0142a\u0142a do zagranicznych klient\u00f3w 557 kompletnych autobus\u00f3w (wzrost o 84 szt. – 17,75%). T\u0105 doskona\u0142\u0105 koniunktur\u0119 zapewni\u0142y firmie zwi\u0119kszone zam\u00f3wienia na autobusy mi\u0119dzymiastowe (+ 29,79%) i turystyczne (+ 207,31%). Za szwedzkim producentem uplasowa\u0142 si\u0119 zesz\u0142oroczny lider w tej klasyfikacji – MAN STAR TRUCKS & BUSES, kt\u00f3ry wyeksportowa\u0142 \u0142\u0105cznie 548 kompletnych autobus\u00f3w (czyli o 9 egzemplarzy mniej ni\u017c Volvo). To oznacza minimalny spadek eksportu w por\u00f3wnaniu z 2004 r. (o 2 szt. – 0,36%), czyli sytuacja jest tutaj jak najbardziej stabilna. W zesz\u0142ym roku oferta produkcyjna zak\u0142ad\u00f3w MAN w Starachowicach i Sadach zosta\u0142a wzbogacona o model klasy mdi – Lion`s City M (o d\u0142ugo\u015bci 10-metr\u00f3w), a dodatkowo m\u00f3wi si\u0119 o przeniesieniu z Turcji produkcji niskowej\u015bciowych konstrukcji Lion`s City T. Trzecie miejsce nale\u017cy do Solaris Bus & Coach. Firma z Bolechowa wyeksportowa\u0142a \u0142\u0105cznie 382 autobusy – r\u00f3wno o 100 egz. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem. Podstaw\u0105 tego sukcesu by\u0142y dostawy na rynek niemiecki, ale przede wszystkim realizacja zam\u00f3wienia na 130 egzemplarzy Urbino 18 dla BVG Berlin. Ostatni z „wielkiej czw\u00f3rki eksporter\u00f3w” to Scania Production S\u0142upsk, kt\u00f3ra dostarczy\u0142a europejskim klientom \u0142\u0105cznie 313 autobus\u00f3w, czyli o 62 szt. wi\u0119cej ni\u017c w 2004 r. (+ 3,83%). To efekt mocnego przyspieszenia produkcji w IV kwartale 2005 r., kiedy wyeksportowano a\u017c 126 autobus\u00f3w. Dalsze pozycje zajmuje Kapena SA – b\u0119d\u0105ca w 98,5% w\u0142asno\u015bci\u0105 w\u0142oskiej firmy Cacciamali, kt\u00f3ra systematycznie rozwija swoj\u0105 zagraniczn\u0105 sprzeda\u017c. W 2005 r. wyeksportowano o 28 pojazd\u00f3w wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+ 84,84%). Ca\u0142y czas w dole rankingu plasuje si\u0119 Autosan, kt\u00f3ry jednak powoli, ma\u0142ym krokami zwi\u0119ksza sw\u00f3j eksport. W 2005 r. zagraniczna sprzeda\u017c producenta wynios\u0142a 34 egz.- 10 egz. wi\u0119cej ni\u017c rok wcze\u015bniej (+ 41,66%). List\u0119 eksporter\u00f3w zamyka AMZ Kutno, kt\u00f3re dostarczy\u0142o zagranicznym odbiorc\u0105 7 minibus\u00f3w (wzrost o 133,33%) i Solbus, kt\u00f3re ca\u0142y czas bada teren na zagranicznych rynkach.<\/p>\n