W 2005 r. produkcja wszystkich autobus\u00f3w w Polsce osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom 2753 sztuk czyli o 214 egzemplarzy wi\u0119cej ni\u017c w 2004 r. To oznacza dynamik\u0119 wzrostu na bardzo przyzwoitym poziomie 8,39%. Znaj\u0105c sytuacj\u0119 na polskim rynku w ubieg\u0142ym roku (spadek sprzeda\u017cy o 2,21%) \u0142atwo mo\u017cna si\u0119 domy\u015bli\u0107, \u017ce ten dobry wynik zawdzi\u0119czamy eksportowi, kt\u00f3ry w 2005 r. osi\u0105gn\u0105\u0142 pu\u0142ap 1903 pojazd\u00f3w, czyli o 287 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+ 17,75%). To oznacza, \u017ce najwi\u0119ksi eksporterzy autobus\u00f3w z naszego kraju s\u0105 jednocze\u015bnie najwi\u0119kszymi producentami. Wynika to z wci\u0105\u017c ograniczonego potencja\u0142u naszego rynku i bardzo silnej na nim konkurencji. Przyk\u0142ad Solarisa ewidentnie pokazuje, \u017ce je\u017celi chce si\u0119 rozwija\u0107 produkcj\u0119 pojazd\u00f3w do naprawd\u0119 du\u017cych rozmiar\u00f3w, trzeba koniecznie tworzy\u0107 zagraniczne rynki zbytu. Warto doda\u0107, \u017ce zagraniczne koncerny, kt\u00f3re maj\u0105 autobusowe fabryki w Polsce, czyli: MAN (Tarnowo Podg\u00f3rne i Starachowice), Scania (S\u0142upsk), Volvo (Wroc\u0142aw) i Cacciamali-Kapena (S\u0142upsk), wytworzy\u0142y w 2005 r. \u0142\u0105cznie 1658 egzemplarzy, czyli 60%-owy udzia\u0142 w ca\u0142kowitej sumie (dla przypomnienia – po I po\u0142owie 2005 r. ten wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 54,37%). Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 – 40% nale\u017cy do polskich producent\u00f3w (po I po\u0142owie 2005 r. by\u0142o to 45,63%), z kt\u00f3rych zdecydowanie najlepiej radzi sobie Solaris Bus & Coach.<\/p>\n
\n
Najwi\u0119kszym producentem autobus\u00f3w w Polsce jest firma Volvo, kt\u00f3ra odnotowa\u0142a rekordowy wynik 600 wyprodukowanych autobus\u00f3w, czyli o 85 szt. wi\u0119cej ni\u017c w 2004 r. (+ 16,50%). Minimalnie gorszy rezultat osi\u0105gn\u0105\u0142 MAN, kt\u00f3ry uplasowa\u0142 si\u0119 w rankingu na drugim miejscu z sum\u0105 591 wytworzonych egzemplarzy (wzrost o 8 szt. – 1,37%). warto wspomnie\u0107, \u017ce fabryki w Sadach i Starachowicach opu\u015bci\u0142o dodatkowo 456 szkielet\u00f3w konstrukcyjnych i 84 autobusy niekompletne (tzw. semibusy). Wielk\u0105 „tr\u00f3jk\u0119” zamyka polski producent – Solaris Bus & Coach. Wielkopolska firma zwi\u0119kszy\u0142a liczb\u0119 wytworzonych konstrukcji o 96 szt. (+ 23,70%). Do tego trzeba doda\u0107 jeszcze trolejbusy, kt\u00f3rych \u0142\u0105cznie firma wyprodukowa\u0142a 109 szt. (o 23 szt. wi\u0119cej ni\u017c w 2004 r. – 26,74%). Drugi z rodzimych producent\u00f3w – Autosan – zajmuje na li\u015bcie rankingowej do\u015b\u0107 odleg\u0142\u0105 5 pozycj\u0119 (za Scani\u0105) z produkcj\u0105 na poziomie 259 szt. Sanocka firma coraz lepiej radzi sobie w sprzeda\u017cy eksportowej – w tym roku rozwin\u0119\u0142a zagraniczn\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 m.in. z rynkiem angielskim, w\u0119gierskim i szwedzkim, jednak to nie wystarczy\u0142o, aby powstrzyma\u0107 spadek produkcji o 25,78% (90 szt.). Ponadto swoich si\u0142 w eksporcie ca\u0142y czas pr\u00f3buj\u0105 Solbus i AMZ Kutno. Mamy nadziej\u0119, \u017ce dobre wyniki tych dw\u00f3ch firm na krajowym rynku spowoduj\u0105, \u017ce uzyskane przychody spo\u017cytkuj\u0105 na rozw\u00f3j zagranicznej sprzeda\u017cy. Warto doda\u0107, \u017ce zachodnioeuropejski rynek jest praktycznie zmonopolizowany przez pi\u0119\u0107 wielkich koncern\u00f3w: EvoBus (Mercedes-Benz i Setra), MAN, Irisbus, Volvo i Scania, co te\u017c jest szans\u0105 dla mniejszych producent\u00f3w z Polski, wytwarzaj\u0105cych ta\u0144sze, ale r\u00f3wnie dobre jako\u015bciowo produkty.<\/p>\n