\n
Na prze\u0142omie listopada i grudnia 2005 roku do przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych w Bia\u0142ymstoku przyjecha\u0142y nowe autobusy miejskie. Dostawa obj\u0119\u0142a 4 sztuki kr\u00f3tkich autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych MAN Lion’s City T i tyle samo przegubowych autobus\u00f3w \u015bredniopok\u0142adowych Mercedes-Benz Conecto G.<\/p>\n
Przetarg na nowe autobusy<\/strong><\/p>\n W post\u0119powaniu przetargowym na dostaw\u0119 nowych autobus\u00f3w dla KMK w Bia\u0142ymstoku wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 czterech producent\u00f3w. MAN i Scania rywalizowa\u0142y mi\u0119dzy sob\u0105 o dostarczenie kr\u00f3tkich, 12-metrowych autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych. Mercedes-Benz, Karosa (Kapena), a tak\u017ce MAN chcieli dostarczy\u0107 18-metrowe autobusy przegubowe. Z dalszego post\u0119powania przetargowego, z przyczyn formalnych, musia\u0142a zrezygnowa\u0107 czeska Karosa. \n MAN Lion’s City T<\/strong><\/p>\n Niskowej\u015bciowy autobus Lion’s City T zadebiutowa\u0142 podczas mi\u0119dzynarodowych Targ\u00f3w Pojazd\u00f3w U\u017cytkowych IAA 2004 w Hanowerze. W\u00f3wczas obok miejskiego Lion’s City T grupa NeoMan zaprezentowa\u0142a nowego Lion’s Regio oraz dwupok\u0142adowego Lion`s City DD. Produkowany w tureckich zak\u0142adach MAN model Lion’s City T zdecydowania r\u00f3\u017cni si\u0119 stylistycznie od zdobywcy nagrody „Bus of The Lear 2004” – niskopod\u0142ogowego Lion’s City. \n Kolejne dostawy<\/strong><\/p>\n Obecnie trwa kolejne post\u0119powanie przetargowe, tym razem na dostaw\u0119 a\u017c 43 nowych autobus\u00f3w miejskich. W 2006 roku zwyci\u0119zca ma dostarczy\u0107 11 dwucz\u0142onowych i 32 kr\u00f3tkich autobus\u00f3w. O kontrakt, warty ponad 40 mln z\u0142, walczy trzech producent\u00f3w: Solaris, MAN i Scania. Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 post\u0119powania zosta\u0142a zako\u0144czona w grudniu 2005 roku wygran\u0105 MAN-a. Jednak\u017ce od takiego rozstrzygni\u0119cia, do Urz\u0119du Zam\u00f3wie\u0144 Publicznych, wp\u0142yn\u0119\u0142o zaskar\u017cenie Solarisa, kt\u00f3ry zaskar\u017cy\u0142 warunki zamieszczone w specyfikacji przetargowej. Je\u017celi UZP przychyli si\u0119 do zarzut\u00f3w bolechowskiego producenta procedura przetargowa ruszy od nowa. <\/p>\n \n","protected":false},"author":2,"featured_media":7686,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[94],"class_list":["post-7685","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bialystok"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Zgodnie ze specyfikacj\u0105 przetargow\u0105 ka\u017cdy z producent\u00f3w musia\u0142 udost\u0119pni\u0107 bia\u0142ostockim kierowc\u0105 po jednym egzemplarzu autobusu.
\n Testowania pojazd\u00f3w odby\u0142o si\u0119 w pierwszych dniach maja 2005r. 3 maja na ulice stolicy Podlasia wyjecha\u0142y dwa autobusy MAN – niskowej\u015bciowy solo Lion’s City T oraz wysokopod\u0142ogowy, przegubowy model Lion’s Classic. Dzie\u0144 p\u00f3\u017aniej, do Bia\u0142egostoku przyjecha\u0142a olszty\u0144ska Scania OmniLink oraz przegubowy Mercedes Conecto G, kt\u00f3rego trzeba by\u0142o sprowadzi\u0107 a\u017c z W\u0119gier. Celem test\u00f3w by\u0142o m.in. sprawdzenie poziomu zu\u017cycia paliwa w bia\u0142ostockich warunkach. Co ciekawe, w testowym MANie Lion’s City okaza\u0142o si\u0119 ono bardzo wysokie, co – zdaniem Zarz\u0105du Dr\u00f3g i Transportu – musia\u0142o by\u0107 spowodowane jak\u0105\u015b wad\u0105, poniewa\u017c je\u017cd\u017c\u0105ce ju\u017c po ulicach miasta pojazdy MAN poprzedniej generacji spala\u0142y znacznie mniej. Dlatego, pojazd poddano jeszcze raz pr\u00f3bie w po\u0142owie maja.
\n Obok \u015bredniego zu\u017cycia paliwa, najistotniejszymi kryteriami wyboru konkretnego producenta by\u0142a cena jednostkowa oraz termin gwarancji.
\n Najni\u017csze ceny zaoferowa\u0142 MAN oraz Mercedes-Benz. – Za cztery autobusy MAN zap\u0142acimy 3,1 mln z\u0142, a jeden autobus d\u0142ugi Mercedesa kosztowa\u0142 nieca\u0142y 1 mln z\u0142. To bardzo dobre ceny – zapewnia Krzysztof Sawicki, zast\u0119pca prezydenta Bia\u0142egostoku.
\n Opr\u00f3cz tego oba koncerny zaproponowa\u0142y 36-miesi\u0119czny okres gwarancji i dostaw\u0119 cz\u0119\u015bci w przypadku awarii w ci\u0105gu dw\u00f3ch dni.<\/p>\n
\n Wraz z premier\u0105 nowej rodziny autobus\u00f3w miejskich niemiecki koncern postanowi\u0142 p\u00f3j\u015b\u0107 drog\u0105 wytyczon\u0105 przez rodzin\u0119 autokar\u00f3w turystycznych i nada\u0107 wszystkim produkowanym rodzinom autobus\u00f3w (w miejsce coraz mniej czytelnych i konsekwentnych oznacze\u0144 cyfrowo-literowych) nazwy, rozpoczynaj\u0105ce si\u0119 od cz\u0142onu Lion’s . I tak, dotychczasowa rodzina NLxx3, czyli wszystkie konstrukcje niskopod\u0142ogowe firmy, otrzyma\u0142y nazw\u0119 Lion’s City . Produkowane w Turcji miejskie i lokalne autobusy wysokopod\u0142ogowe okre\u015blono wsp\u00f3lnym mianem Lion’s Classic . Ponadto, istnieje jeszcze rodzina autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych Lion’s Regio oraz znane ju\u017c rodziny autokar\u00f3w turystycznych: standardowa Lion’s Coach oraz wielkiej turystyki Lion’s Star . Odt\u0105d oznaczenie modeli b\u0119dzie si\u0119 sk\u0142ada\u0142o z nazwy rodziny, do kt\u00f3rej do\u0142\u0105czane b\u0119dzie oznaczenie literowe okre\u015blaj\u0105ce klas\u0119 pojemno\u015bciow\u0105 autobusu, kt\u00f3re prezentujemy w poni\u017cszej tabeli: <\/p>\n\n
\n Klasa pojemno\u015bciowa <\/td>\n Oznaczenie literowe <\/td>\n<\/tr>\n \n Klasa midi <\/td>\n M <\/td>\n<\/tr>\n \n Autobus przegubowy <\/td>\n G <\/td>\n<\/tr>\n \n Autobus dwupok\u0142adowy <\/td>\n DD <\/td>\n<\/tr>\n \n Wersja mi\u0119dzymiastowa <\/td>\n \u00dc <\/td>\n<\/tr>\n \n Wersja o d\u0142ugo\u015bci 13,8 metra <\/td>\n L <\/td>\n<\/tr>\n \n Wersja o d\u0142ugo\u015bci 15 metr\u00f3w <\/td>\n LL <\/td>\n<\/tr>\n \n Autobus niskowej\u015bciowy <\/td>\n T <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n
\n W podstawowej wersji do wn\u0119trza pojazdu prowadz\u0105 dwoje drzwi. Na specjalne zam\u00f3wienie mo\u017cna zamontowa\u0107 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu trzecie wej\u015bcie. Niestety tylne drzwi s\u0105 tylko jednoskrzyd\u0142owe co znacznie spowalnia wychodzenie\/wchodzenie do pojazdu. Lion’s City T jest autobusem niskowej\u015bciowym, tzn. w pierwszych i \u015brodkowych drzwiach nie zamontowano \u017cadnych stopni ani prog\u00f3w. Podwy\u017cszony pok\u0142ad znajduje si\u0119 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Aby dosta\u0107 si\u0119 do tylnej cz\u0119\u015bci autobusu nale\u017cy pokona\u0107 dwa do\u015b\u0107 strome i w\u0105skie stopnie, co niew\u0105tpliwie nie podwy\u017csza og\u00f3lnej oceny wn\u0119trza i og\u00f3lnej funkcjonalno\u015bci pojazdu.
\n Lion’s City T nap\u0119dzany jest 6-cylindrowym silnikiem MAN D 0836 LOH o pojemno\u015bci 7 dm3. Max. moc jednostki nap\u0119dowej wynosi 220 KM przy 2000 obr.\/min. Max. moment obrotowy wynosi 850 Nm przy 1200-1800 obr.\/min. W autobusie zamontowano silnik w pozycji stoj\u0105cej”, co jest do\u015b\u0107 oryginalnym rozwi\u0105zaniem w klasie autobus\u00f3w low entry. Z silnikiem wsp\u00f3\u0142pracuje automatyczna 4-stopniowa skrzynia bieg\u00f3w Voith D 854.3.<\/p>\n