Z Krzysztofem Olszewskim, prezesem firmy Solaris Bus & Coach S.A. rozmawiamy o polskim rynku autobusowym w 2005 r., o wyzwaniach, jakie czekaj\u0105 producent\u00f3w autobus\u00f3w w bie\u017c\u0105cym roku i o wymogach, jakie pojawiaj\u0105 si\u0119 w specyfikacjach zam\u00f3wie\u0144 publicznych. Oto zapis tego wywiadu:<\/p>\n
\n
Panie Prezesie – 2005 rok ju\u017c za nami. Jak ocenia Pan sytuacj\u0119 Solarisa na polskim rynku w zesz\u0142ym roku? Jeszcze po trzecim kwartale ub. r. zajmowali\u015bcie do\u015b\u0107 odleg\u0142\u0105 pozycj\u0119 w rankingu… <\/em><\/p>\n Na koniec roku wyszli\u015bmy na pozycj\u0119 lidera dostarczaj\u0105c w grudniu 41 autobus\u00f3w. Dzi\u0119ki temu na koniec roku w Polsce osi\u0105gn\u0119li\u015bmy 35,24%-owy udzia\u0142 w segmencie LE\/LF, a w rynku autobus\u00f3w miejskich og\u00f3\u0142em bez podzia\u0142u na typy 28%. Gdyby rozpatrywa\u0107 tylko autobusy miejskie powy\u017cej 8 ton, a wi\u0119c takie jakie produkuje nasze firma, to udzia\u0142 ten wzrasta do 34%, a doliczaj\u0105c do tego trolejbusy – wyniesie on 35%. To bardzo dobry wynik.<\/p>\n Czy przewiduje Pan w 2006 r. jakie\u015b wa\u017cne zmiany na polskiej scenie autobusowej? Pocz\u0105tek roku stoi pod znakiem du\u017cych zam\u00f3wie\u0144 i wielu protest\u00f3w…<\/em><\/p>\n Rewolucji nie b\u0119dzie, ale mam nadziej\u0119, \u017ce wszyscy producenci sprzedadz\u0105 wi\u0119cej autobus\u00f3w miejskich ni\u017c w 2005. Prawdopodobnie przez konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia normy Euro 4 b\u0119dzie pewne zamieszanie na rynku, bo od pa\u017adziernika nowe autobusy musz\u0105 ju\u017c spe\u0142nia\u0107 t\u0119 norm\u0119. Jak wiadomo wielu klient\u00f3w nie chce Euro 4 i musi si\u0119 spieszy\u0107, \u017ceby przy obecnych wyd\u0142u\u017caj\u0105cych si\u0119 procedurach przetargowych (m.in. w skutek protest\u00f3w) „nie wyl\u0105dowa\u0107” ze z\u0142o\u017ceniem zam\u00f3wienia po pa\u017adzierniku! Wtedy chc\u0105c nie chc\u0105c przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 musieli zap\u0142aci\u0107 znacznie wi\u0119cej za Euro 3. Dla producent\u00f3w to te\u017c sytuacja w du\u017cym stopniu uniemo\u017cliwiaj\u0105ca precyzyjne uk\u0142adane plan\u00f3w produkcyjnych. <\/p>\n Jakie wyzwania czekaj\u0105 firm\u0119 Solaris w 2006 r.? <\/em><\/p>\n Niew\u0105tpliwie jednym z nich jest wprowadzenie do produkcji autobus\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych normy Euro 4, Euro 5 i EEV. Nasz klient ju\u017c od czerwca br. mo\u017ce otrzyma\u0107 nie tylko Euro, 4 ale r\u00f3wnie\u017c Euro 5 oraz od ko\u0144ca roku pojazdy spe\u0142niaj\u0105ce jeszcze bardziej restrykcyjn\u0105 norm\u0119 EEV. Poza tym chcemy w tym roku zaprezentowa\u0107 co najmniej dwa nowe modele i nowe nap\u0119dy. Cieszymy si\u0119 z tego, \u017ce mamy szans\u0119 na pokazanie naszych wysokich umiej\u0119tno\u015bci technicznych. Natomiast wyzwaniem w negatywnym tego s\u0142owa znaczeniu jest to, co dzieje si\u0119 wok\u00f3\u0142 zam\u00f3wie\u0144 publicznych w naszej bran\u017cy w kraju. Spos\u00f3b pojmowania Ustawy o Zam\u00f3wieniach Publicznych jest u niekt\u00f3rych zamawiaj\u0105cych zastanawiaj\u0105cy. Zamiast zasady r\u00f3wno\u015bci i takich samych szans dla wszystkich producent\u00f3w krajowych i zagranicznych stosuje si\u0119 preferencje dla silnik\u00f3w tego samego koncernu co oferowany pojazd; preferencje dla plastikowych zbiornik\u00f3w paliwa i inne podobne wymogi. Za spe\u0142nienie tych warunk\u00f3w zamawiaj\u0105cy jest got\u00f3w zap\u0142aci\u0107 nawet ponad 100 000 PLN wi\u0119cej, otrzymuj\u0105c w zamian otrzymuj\u0105c identyczny silnik, co w pojazdach naszej firmy! Natomiast od nas otrzymuje o 100 000 taniej autobus ze stali nierdzewnej plus zbiornik ze stali nierdzewnej stosowany dlatego, \u017ce jest trwalszy. Czy wej\u015bcie na gie\u0142d\u0119 mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako kolejny krok milowy w dziejach firmy, por\u00f3wnywalny z wprowadzeniem do oferty rodziny Urbino? <\/em><\/p>\n Raczej nie. To czysto biznesowa decyzja, wynikaj\u0105ca z analizy finansowej. <\/p>\n Ostatnio dostali\u015bmy informacj\u0119 z Krakowa, \u017ce Solaris rozszerzy\u0142 sw\u00f3j zakres dzia\u0142alno\u015bci o rynek tramwajowy… Czy mo\u017ce Pan nam zdradzi\u0107 kilka szczeg\u00f3\u0142owych tego nowego projektu?<\/em><\/p>\n Chcemy zaplanowa\u0107 nasz rozw\u00f3j na jak najd\u0142u\u017cszy okres. To zmusza do szukania minimalizacji ryzyka, co robimy od zawsze. Logiczn\u0105 konsekwencj\u0105 poszerzania palety produkt\u00f3w jest stworzenie pojazdu o nieco wi\u0119kszej od autobusowej karoserii, kt\u00f3ry w dodatku trafi do tego samego klienta.<\/p>\n Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7682,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[813],"class_list":["post-7681","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Warto wi\u0119c zastanowi\u0107 si\u0119 nad tematem r\u00f3wno\u015bci dostawc\u00f3w krajowych i zagranicznych. W ca\u0142ej UE jest to zasada, ale prawo zam\u00f3wie\u0144 publicznych w poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stwach unijnych daje zamawiaj\u0105cym wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0119, w zwi\u0105zku z tym firmy przewozowe preferuj\u0105 rodzimych producent\u00f3w (jeszcze dwa lata temu rynek miejskich autobus\u00f3w w Niemczech w 96% nale\u017ca\u0142 tylko do dw\u00f3ch niemieckich koncern\u00f3w). W Europie Zachodniej preferowanie krajowych producent\u00f3w to oczywi\u015bcie walka o miejsca pracy. Z drugiej za\u015b strony gminy musz\u0105 kupowa\u0107 rozwa\u017cnie, dlatego cz\u0119sto wybieraj\u0105 Solarisa. W Polsce jest natomiast inna tendencja. Niekt\u00f3rzy klienci s\u0105 gotowi p\u0142aci\u0107 za zagraniczne pojazdy znacznie wi\u0119cej ni\u017c za nasze, cho\u0107 wiedz\u0105, \u017ce stosujemy takie same lub lepsze komponenty.
\n Jest jeszcze jeden aspekt – wszystkie nasze zyski i podatki zostaj\u0105 w kraju. Natomiast koncerny w ramach optymalizacji podatkowej oraz konieczno\u015bci wykazywania zysk\u00f3w przez centrale transferuj\u0105 swoje zyski, \u017ceby poprawi\u0107 sw\u00f3j wynik, kt\u00f3ry ma prze\u0142o\u017cenie na ceny akcji koncern\u00f3w. Ponadto jest kompletnym zniekszta\u0142ceniem walki konkurencyjnej, je\u015bli zagraniczny koncern dostaje od poprzedniego rz\u0105du w ostatnich dniach urz\u0119dowania 30 mln euro za obietnic\u0119 stworzenia 600 nowych miejsc pracy, a Solaris nie dostaje nic za stworzenie – i to jest fakt, nie obietnica – ponad 1000 miejsc pracy. A zatrudnienie w naszej firmie ca\u0142y czas wzrasta. Wszystko wr\u0119cz prowokuje do zastanowienia si\u0119, czy nie powinno si\u0119 by\u0107 dostawc\u0105 zagranicznym… Wystarczy przenie\u015b\u0107 si\u0119 do S\u0142owacji, gdzie infrastruktura jest lepsza, koszty pracy ok. 25% ni\u017csze, podatki r\u00f3wnie\u017c ni\u017csze i prostsze i poparcie w\u0142adz nie jest wyproszone, lecz jest normalnym dzia\u0142aniem dla rozwoju dobrobytu mieszka\u0144c\u00f3w.<\/p>\n