W 2005 r. miasto zarobi\u0142o na biletach tylko 140 mln z\u0142. Tylko, bo np. Krak\u00f3w – z por\u00f3wnywaln\u0105 liczb\u0105 mieszka\u0144c\u00f3w, przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych i przewoz\u00f3w – zarobi\u0142 a\u017c 50 mln z\u0142 wi\u0119cej. Sk\u0105d ta r\u00f3\u017cnica? – \u0141\u00f3d\u017a w mniejszym stopniu przerzuca koszt biletu na pasa\u017cera – m\u00f3wi prof. Wies\u0142aw Starowicz z Politechniki Krakowskiej. – Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce macie w \u0141odzi taryf\u0119 socjaln\u0105. A\u017c 98 proc. zwolnie\u0144 z op\u0142at za przejazdy to ulgi ustanowione przez Rad\u0119 Miejsk\u0105. A poza wszystkim macie mniej korzystn\u0105 dla finans\u00f3w miasta taryf\u0119 czasow\u0105. W Krakowie obowi\u0105zuj\u0105 bilety jednorazowe za 2,5 z\u0142, z kt\u00f3rymi nie mo\u017cna si\u0119 przesiada\u0107.
\nEkipa prof. Starowicza w listopadzie 2005 r. na zlecenie Zarz\u0105du Dr\u00f3g i Transportu w \u0141odzi przepyta\u0142a ponad 40 tys. \u0142odzian. Ankieterzy pytali pasa\u017cer\u00f3w: * dok\u0105d jad\u0105, * czy po drodze si\u0119 przesiadaj\u0105, * jaki jest cel podr\u00f3\u017cy (do wyboru: praca, nauka, zakupy, zdrowie, rozrywka), * o status zawodowy (pracuj\u0105cy, student, ucze\u0144, niepracuj\u0105cy, emeryt), czyli o rodzaj kasowanego biletu.
\nPo co robi si\u0119 takie analizy? – W tym roku \u017cadnej podwy\u017cki cen bilet\u00f3w nie b\u0119dzie. Musimy jednak wiedzie\u0107, jak \u0142odzianie je\u017cd\u017c\u0105 i z jakich bilet\u00f3w korzystaj\u0105, aby w przysz\u0142o\u015bci opracowywa\u0107 nowe taryfy i przewidzie\u0107 ich skutki dla bud\u017cetu miasta – wyja\u015bnia Alina Mioduszewska, dyrektor ZDiT w \u0141odzi.
\nUrz\u0119dnicy maj\u0105 teraz nie lada zadanie do rozwi\u0105zania. Z bada\u0144 prof. Starowicza wynika bowiem, \u017ce w \u0141odzi przejazd z biletem czasowym (10- i 30-min) kosztuje niemal tyle samo co z biletem miesi\u0119cznym. To niespotykane w Polsce proporcje – zasada jest taka, \u017ce z biletem miesi\u0119cznym podr\u00f3\u017c powinna by\u0107 du\u017co ta\u0144sza. Musz\u0105 wi\u0119c rozstrzygn\u0105\u0107, czy podnie\u015b\u0107 cen\u0119 bilet\u00f3w jednorazowych, czy obni\u017cy\u0107 cen\u0119 migawek. Z ankiet wynika, \u017ce: najpopularniejszymi biletami w \u0141odzi s\u0105 bilety okresowe imienne, * niespe\u0142na 40 proc. pasa\u017cer\u00f3w kasuje bilety normalne, * z ulgowych przejazd\u00f3w najcz\u0119\u015bciej korzystaj\u0105 studenci, emeryci i renci\u015bci, * najbardziej mobilni s\u0105 pasa\u017cerowie korzystaj\u0105cy z bilet\u00f3w 24-godzinnych (\u015brednio w ci\u0105gu doby jad\u0105 5,43 raza), * prawie 70 proc. pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy je\u017cd\u017c\u0105 za darmo, ma wi\u0119cej ni\u017c 70 lat, * w dni robocze na gap\u0119 je\u017adzi 7,3 proc., w sobot\u0119 – 9,3 proc., a w niedziel\u0119 – 10,5 proc. wszystkich pasa\u017cer\u00f3w.
\nBadania w\u015br\u00f3d pasa\u017cer\u00f3w przeprowadzane s\u0105 od czterech lat. Wynika z nich, \u017ce w 2005 r. komunikacja miejska przewioz\u0142a 278,42 mln os\u00f3b, to o 2,5 proc. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej. Przejazdy potania\u0142y – z 0,513 z\u0142 w 2004 roku do 0,510 z\u0142 w roku 2005. \u0141odzianie ch\u0119tniej ni\u017c przed rokiem korzystaj\u0105 z bilet\u00f3w jednorazowych oraz okresowych imiennych normalnych i ulgowych, rzadziej natomiast kupuj\u0105 bilety na okaziciela. Spad\u0142a te\u017c liczba os\u00f3b uprawnionych do przejazd\u00f3w bezp\u0142atnych i liczba gapowicz\u00f3w (z bada\u0144 przeprowadzonych cztery lata temu wynika\u0142o, \u017ce w soboty wieczorem a\u017c 25 proc. pasa\u017cer\u00f3w nie kasowa\u0142o biletu!)<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[124],"class_list":["post-7652","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"\n