Miniony – 2005 rok by\u0142 w pewien spos\u00f3b czasem szczeg\u00f3lnym dla warszawskich Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobusowych. To w\u0142a\u015bnie w ci\u0105gu ostatnich miesi\u0119cy przewo\u017anik sta\u0142 si\u0119 posiadaczem nowych, klimatyzowanych Solaris\u00f3w Urbino 18 trzeciej generacji. Tak\u017ce w tym czasie przeprowadzona zosta\u0142a swoista rewolucja taborowa, polegaj\u0105ca na zmianach w rozmieszczeniu autobus\u00f3w w zajezdniach. To tylko najwa\u017cniejsze tematy, kt\u00f3re zostan\u0105 zaprezentowane w niniejszym tek\u015bcie. Jednak to w\u0142a\u015bnie te wydarzenia przyczyni\u0142y si\u0119 w spos\u00f3b najwi\u0119kszy do jego napisania i to w\u0142a\u015bnie g\u0142\u00f3wnie one b\u0119d\u0105 przedmiotem naszego zainteresowania. <\/p>\n
\n
Status prawny i w\u0142adze <\/strong><\/p>\n Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe funkcjonuj\u0105 od 3 lat w formie sp\u00f3\u0142ki prawa handlowego – 1 stycznia 2003 roku Zak\u0142ad Bud\u017cetowy miasta sto\u0142ecznego Warszawy zosta\u0142 przekszta\u0142cony w sp\u00f3\u0142k\u0119 z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105. W ci\u0105gu ostatnich 12 miesi\u0119cy nie oby\u0142o si\u0119 bez zmian we w\u0142adzach. Z dniem 25 stycznia 2005 roku na cz\u0142onka Rady Nadzorczej powo\u0142ano Waldemara Szajewskiego, natomiast 25 pa\u017adziernika ubieg\u0142ego roku Cz\u0142onkiem Zarz\u0105du, Dyrektorem ds. Techniczno-Eksploatacyjnych zosta\u0142 Janusz Bosakirski. Nie zmieni\u0142a si\u0119 natomiast osoba pe\u0142ni\u0105ca funkcje Dyrektora Generalnego, Prezesa Zarz\u0105du MZA sp. z o. o. – jest nim Roman Podsiad\u0142y. <\/p>\n \n Tabor <\/strong><\/p>\n Jak wspomnieli\u015bmy na wst\u0119pie niniejszego tekstu, rok 2005 przyni\u00f3s\u0142 wiele zmian w tej kwestii. Swoje skrzyd\u0142a rozwin\u0119\u0142a tzw. „akcja-alokacja”, zmierzaj\u0105ca do przeniesienia pojazd\u00f3w jednej marki do konkretnej zajezdni. Pojawi\u0142y si\u0119 nowe autobusy, co zaowocowa\u0142o kasacjami najstarszych Ikarus\u00f3w. Sp\u00f3\u0142ka w ci\u0105gu ostatnich 12 miesi\u0119cy testowa\u0142a te\u017c kilka pojazd\u00f3w, wcze\u015bniej nieznanych pasa\u017cerom, nap\u0119dzanych m.in. CNG. Warto zatem bli\u017cej przyjrze\u0107 si\u0119 zasygnalizowanym powy\u017cej problemom. Wcze\u015bniej jednak trzeba powiedzie\u0107, nie wszyscy wszak\u017ce o tym wiedz\u0105, i\u017c autobusy MZA stacjonuj\u0105 w 6 zajezdniach:<\/p>\n Aby nakre\u015bli\u0107 ca\u0142kowity obraz przenosin autobus\u00f3w pomi\u0119dzy zajezdniami trzeba si\u0119 cofn\u0105\u0107 do listopada 2004 roku. W\u0142a\u015bnie wtedy pierwsze „redutowe”\u00a0 MAN-y NG313 zamieni\u0142y si\u0119 miejscami z Jelczami M181M i pow\u0119drowa\u0142y do zajezdni przy ul. Woronicza i Ostrobramskiej. Kolejne roszady mia\u0142y miejsce w grudniu 2004 roku, w\u00f3wczas do gry w\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 zajezdnia T-9 „Che\u0142mska” i jej Jelcze, kt\u00f3re zamieni\u0142y si\u0119 miejscami z wy\u017cej wspomnianymi MAN-ami z T-6 („Redutowa”). W zwi\u0105zku z tym, i\u017c tej ostatniej zabrak\u0142o niskopod\u0142ogowych przegubowc\u00f3w na wymian\u0119, miejsce stacjonowania zacz\u0119\u0142y zmienia\u0107 pi\u0119tnastometrowe Solarisy. Tym sposobem na ul. Che\u0142msk\u0105 pow\u0119drowa\u0142y pierwsze warszawskie Urbino 15 z 1999 roku. Co ciekawe tylko Jelcze pozosta\u0142y ze swoimi starymi numerami. Wychodzono bowiem z za\u0142o\u017cenia, i\u017c nie warto dokonywa\u0107 \u017cadnych poprawek w tej kwestii, poniewa\u017c i tak wszystkie pojazdy tego typu znajd\u0105 si\u0119 docelowo w jednej zajezdni. \n W ci\u0105gu pierwszych miesi\u0119cy 2005 roku autobusami wymienia\u0142y si\u0119 trzy zajezdnie – Neoplany z „Woronicza” i cz\u0119\u015b\u0107 z „Redutowej” przeprowadzi\u0142y si\u0119 na „Kleszczow\u0105”. W przeciwnym kierunku pow\u0119drowa\u0142y Solarisy U15. W mi\u0119dzyczasie T-11 odda\u0142a do T-6 Ikarusa 260.04 nr 605, kt\u00f3ry i tak dwa miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej przeprowadzi\u0142 si\u0119 na „Che\u0142msk\u0105”. Docelowo wszystkie warszawskie Neoplany mia\u0142y znale\u017a\u0107 si\u0119 w zajezdni zlokalizowanej we W\u0142ochach. Na realizacj\u0119 tego za\u0142o\u017cenia nie trzeba by\u0142o czeka\u0107 d\u0142ugo. Ju\u017c w maju 2005 roku do zak\u0142adu przy ul. Kleszczowej dotar\u0142y pozosta\u0142e pojazdy z T-6 oraz pierwsza partia ze „Stalowej”. W czerwcu b.r. w T-11 stacjonowa\u0142y ju\u017c wszystkie warszawskie Neoplany, na\u00a0 „Redutowej” za\u015b by\u0142 ju\u017c komplet przegubowych Jelczy. Z pewnym op\u00f3\u017anieniem spowodowanym awari\u0105 dotar\u0142 tu ostatni „odkurzacz” – 7772. Ale powy\u017csze zmiany to tylko cz\u0119\u015b\u0107 akcji-alokacji. Jeszcze przed wakacjami zacz\u0119\u0142y si\u0119 przenosiny Ikarus\u00f3w, zar\u00f3wno kr\u00f3tkich, jak i przegubowych oraz Jelczy 120MM\/1 i M121M. W maju pierwsza partia „che\u0142mskich kwadrat\u00f3w” trafi\u0142a tam, gdzie Jelczy ma by\u0107 najwi\u0119cej, a wi\u0119c na ul. Redutow\u0105. Miesi\u0105c p\u00f3\u017aniej w to samo miejsce trafi\u0142y wszystkie takie pojazdy ze „Stalowej”. W przeciwnych kierunkach pow\u0119drowa\u0142y Ikarusy 260 – lewary na T-7 i T-9, automaty na T-13. Do tego ostatniego zak\u0142adu trafi\u0142y tak\u017ce automaty z 1993 roku z innej zajezdni – z „Kleszczowej”. Tak\u017ce na ul. Stalow\u0105 przeprowadzi\u0142a si\u0119 du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 przegubowc\u00f3w z 1992, 1993 i 1994 roku. „Kleszczowymi gniotami” obdarowane zosta\u0142y natomiast zajezdnie przy ul. Redutowej i Woronicza. Aby by\u0142o jeszcze ciekawiej, T-6 odda\u0142a jednego Solarisa do T-7. Jak wynika z powy\u017cszego, w pierwszych sze\u015bciu miesi\u0105cach ubieg\u0142ego roku miejsce stacjonowania zmieni\u0142o wiele pojazd\u00f3w. Aby rozja\u015bni\u0107 nieco sytuacj\u0119 poni\u017cej zaprezentowane zostanie zestawienie ilustruj\u0105ce te roszady :<\/p>\n \n Miesi\u0105ce lipiec, sierpie\u0144 oraz wrzesie\u0144 powszechnie kojarzone s\u0105 z wakacjami. Dlatego w tym okresie wolne zrobi\u0142a sobie tak\u017ce „akcja-alokacja”. W ci\u0105gu tych przesz\u0142o 90 dni miejsce zamieszkania zmieni\u0142y zaledwie 4 pojazdy. Do zajezdni „Stalowa” przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 ostatni „redutowy” MAN – 3608, kt\u00f3ry pierwotnie zosta\u0142 oznaczony jako 9001 i mia\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 adeptom O\u015brodka Szkolenia Kierowc\u00f3w przy MZA. W praktyce pojazd ten je\u017adzi\u0142 liniowo, dlatego te\u017c po miesi\u0105cu zosta\u0142 przenumerowany na 3322. Tak\u0105 sam\u0105 drog\u0119 mi\u0119dzy zajezdniami pokona\u0142 kr\u00f3tki Ikarus 1472 kt\u00f3ry na Pradze oznaczono jako 1020. Ponadto z „Kleszczowej” wyprowadzi\u0142y si\u0119 dwa Jelcze 4711 i 4712, kt\u00f3re trafi\u0142y na „Woronicza” i tu zosta\u0142y ochrzczono jako 4874 i 4875. Akcja-alokacja trwa\u0107 b\u0119dzie prawdopodobnie nadal. Docelowo wszystkie warszawskie MAN-y trafi\u0105 zapewne na Stalow\u0105, Jelcze na Redutow\u0105. Jak \u0142atwo zauwa\u017cy\u0107, Neoplan ju\u017c w po\u0142owie mijaj\u0105cego roku zosta\u0142y zgromadzone w jednej zajezdni T-11. Dalszych roszad nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 po likwidacji zak\u0142adu przy ulicy Che\u0142mskiej, co pewno nast\u0105pi ju\u017c niebawem.<\/p>\n \n Na podstawie powy\u017cszych uwag \u0142atwo si\u0119 zorientowa\u0107, jakie autobusy eksploatowane by\u0142y w 2005 roku przez Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe. Aby obraz ten by\u0142 ca\u0142kowicie przejrzysty do w\/w nale\u017cy do\u0142\u0105czy\u0107 te, kt\u00f3re nie bra\u0142y udzia\u0142u w „akcji-alokacji”. Zatem: w grudniu 2005 roku w sk\u0142ad taboru MZA Warszawa wchodzi\u0142y:<\/p>\n * niekt\u00f3re autobusy pozostawa\u0142y na stanie MZA, faktycznie jednak by\u0142y wystawione na sprzeda\u017c lub przeznaczono je do kasacji, liczba woz\u00f3w wyje\u017cd\u017caj\u0105cych na miasto mo\u017ce by\u0107 zatem mniejsza.\u00a0 <\/p>\n \n Nowe autobusy<\/strong><\/p>\n Na \u0142amach InfoBusa wiele razy informowali\u015bmy o przybyciu do Warszawy poszczeg\u00f3lnych partii Solari\u00f3w Urbino 18\/III. W tym miejscu przedstawimy zatem jedynie kr\u00f3tkie podsumowanie. Na dzie\u0144 20 grudnia 2005 roku w dw\u00f3ch warszawskich zajezdniach gara\u017cowa\u0142o 79 takich pojazd\u00f3w – 40 w T-10 i 39 w T-7. Docelowo tak\u017ce na Woronicza ma by\u0107 40 przegubowych Solaris\u00f3w – ostatni, brakuj\u0105cy egzemplarz dotrze do stolicy w pierwszych tygodniach 2006 roku. Pojazdy te wyposa\u017cone s\u0105 w klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej – latem temperatura powietrza we wn\u0119trzu autobus\u00f3w wynosi oko\u0142o 22 stopni. Trzeba zauwa\u017cy\u0107, mimo i\u017c by\u0142a ju\u017c o tym mowa wielokrotnie, \u017ce s\u0105 to pierwsze klimatyzowane wozy w stolicy. Ponadto s\u0105 one wyposa\u017cone w silniki DAF (310KM), tarczowe hamulce z EBS, automatyczne skrzynie bieg\u00f3w Voith, fotele Ster oraz wy\u015bwietlacze R&G.\u00a0 <\/p>\n \n Kasacje i remonty<\/strong><\/p>\n Jak co roku MZA przeprowadzi\u0142y kasacj\u0119 najstarszych warszawskich Ikarus\u00f3w. Proces ten nasili\u0142 si\u0119 wraz z dostaw\u0105 nowych autobus\u00f3w. W 2005 roku z ulic znikn\u0119\u0142o oko\u0142o 100 pojazd\u00f3w, w ogromnej wi\u0119kszo\u015bci by\u0142y to Ikarusy 280.26, ponadto skasowano kilka Ikarus\u00f3w 260.04 i 280.57. Sukcesywnie prowadzone s\u0105 tak\u017ce remonty pojazd\u00f3w. Wykonywane s\u0105 one w zak\u0142adach nale\u017c\u0105cych do MZA przy ul. W\u0142o\u015bcia\u0144skiej, a tak\u017ce w innych plac\u00f3wkach. Z najciekawszych przypadk\u00f3w roku 2005 nale\u017cy wymieni\u0107 powypadkow\u0105 napraw\u0119 MAN-a 3608, czy odnowienie Jelczy 4348 i 4876, kt\u00f3re po wyje\u017adzie z zak\u0142ad\u00f3w remontowych zmieni\u0142y sw\u00f3j wygl\u0105d upodobniaj\u0105c si\u0119 do modelu Supero. Ponadto wyremontowano kilkana\u015bcie Ikarus\u00f3w r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w i Jelczy. <\/p>\n \n Autobusy testowe<\/strong><\/p>\n W 2005 roku MZA Warszawa testowa\u0142y kilka pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych m.in. CNG. Jako pierwszy do stolicy trafi\u0142 Irisbus Agora, kt\u00f3ry w styczniu przez tydzie\u0144 kursowa\u0142 na linii 150, a stacjonowa\u0142 w zajezdni Kleszczowa. Pojazd ten wyposa\u017cony by\u0142 m.in. w silnik Iveco Cursor 8 oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF. W maju i w czerwcu na linii 512 zacz\u0105\u0142 kursowa\u0107 MAN NL313. Podobnie jak Irisbus, gara\u017cowa\u0142 w zajezdni T-11. Pojazd nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem MAN D0826 i r\u00f3wnie\u017c posiada\u0142 automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF. Trzeci autobus testowany przez MZA to Jelcz M125M\/4 nap\u0119dzany gazem ziemnym. W czerwcu b.r. wyrusza\u0142 on na linie 107 i 148. Swoj\u0105 obecno\u015bci\u0105 u\u015bwietni\u0142 tak\u017ce obchody 85-lecia autobus\u00f3w w Warszawie. P\u00f3\u017aniej pojawi\u0142 si\u0119 w stolicy raz jeszcze przy okazji pa\u017adziernikowej konferencji w Pa\u0142acu Kultury i Nauki. Autobus ten jest w\u0142asno\u015bci\u0105 MPK Rzesz\u00f3w. Opr\u00f3cz wy\u017cej wspomnianych autobus\u00f3w w stolicy go\u015bci\u0142y r\u00f3wnie\u017c dwa Jelcze b\u0119d\u0105ce w\u0142asno\u015bci\u0105 MPK Krak\u00f3w – M181MB\/3 i M081MB . Ich obecno\u015b\u0107 zwi\u0105zana by\u0142a z w\/w uroczysto\u015bci\u0105 85-lecia autobus\u00f3w w Warszawie.<\/p>\n Us\u0142ugi<\/strong><\/p>\n Zasadniczym celem MZA jest wykonywanie zada\u0144 przewozowych na zlecenie ZTM. Obecnie autobusy tego przewo\u017anika pojawiaj\u0105 si\u0119 na ponad 100 liniach zwyk\u0142ych, przy\u015bpieszonych, ekspresowych, nocnych i podmiejskich. Przewozy realizowane s\u0105 na terenie m.st. Warszawy oraz kilkunastu o\u015bciennych gmin. Dodatkowo sp\u00f3\u0142ka oferuje tak\u017ce takie us\u0142ugi jak: Przez oko\u0142o miesi\u0105c czasu jako nauka jazdy figurowa\u0142 w zestawieniach r\u00f3wnie\u017c MAN NG 313 9001 ex 3608. Obecnie pojazd ten zosta\u0142 przenumerowany na 3322 i stacjonuje w zajezdni T-13. Jego historia jest o tyle ciekawa, \u017ce za kierownic\u0105 nie usiad\u0142 prawdopodobnie \u017caden kursant. Po naprawie powypadkowej trafi\u0142 on od razu na ul. Stalow\u0105, sk\u0105d mimo i\u017c posiada\u0142 numer wskazuj\u0105cy na nauk\u0119 jazdy, wyje\u017cd\u017ca\u0142 na regularne linie. O\u015brodkowi Szkolenia Kierowc\u00f3w przydzielono inny niskopod\u0142ogowy autobus – Solaris Urbino 15 ex 8727, kt\u00f3ry d\u0142ugo znajdowa\u0142 si\u0119 w zak\u0142adach naprawczych po po\u017carze, jakiemu uleg\u0142 jaki\u015b czas temu.\u00a0\u00a0 <\/p>\n Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107 <\/strong><\/p>\n Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe stopniowo modernizuj\u0105 sw\u00f3j tabor. Wydaje si\u0119 jednak, \u017ce proces ten przebiega zbyt powoli. Du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 warszawskich autobus\u00f3w wyprodukowana zosta\u0142a jeszcze w ubieg\u0142ym wieku, znaczna cz\u0119\u015b\u0107 pami\u0119ta jego lata 80-te. Sytuacj\u0119 poprawi\u0142a nieco dostawa 18-metrowych Solaris\u00f3w. Pozwoli\u0142o to na wycofanie Ikarus\u00f3w, b\u0119d\u0105cych w najgorszym stanie technicznym. Ci\u0105g\u0142a wymiana taboru, ale i zaplecza technicznego jest niezb\u0119dna, je\u015bli MZA chc\u0105, aby has\u0142o „Tradycja i nowoczesno\u015b\u0107” nie pozosta\u0142o jedynie pustos\u0142owiem. Czy w 2006 roku zakupione zostan\u0105 nowe pojazdy? Na to pytanie trudno w tej chwili odpowiedzie\u0107 jednoznacznie. W mediach i nieoficjalnych wypowiedziach przedstawicieli sp\u00f3\u0142ki mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107 nutk\u0119 optymizmu. Przygotowywane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c koncepcje zakupu pojazd\u00f3w zasilanych paliwami alternatywnymi. Na dzie\u0144 dzisiejszy wydaje si\u0119 jednak, \u017ce bli\u017csze realizacji s\u0105 plany likwidacji kolejnej zajezdni – T9 „Che\u0142mska”, ani\u017celi kupna autobus\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7495,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[84],"class_list":["post-7494","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
\n Podsumowanie „akcji-alokacji” zawiera poni\u017csze zestawienie:<\/p>\n\n
\n
\n Kolejny etap opisywanej tu akcji rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w pa\u017adzierniku i by\u0142 zwi\u0105zany z przybyciem do Warszawy nowych autobus\u00f3w – Solari\u00f3w Urbino 18 (szerzej na ich temat w dalszej cz\u0119\u015bci niniejszego tekstu). Pierwsze pojazdy pojawi\u0142y si\u0119 w zajezdni „Ostrobramska”. To w\u0142a\u015bnie spowodowa\u0142o, i\u017c do wyprowadzki zmuszone zosta\u0142y inne niskopod\u0142ogowe przegubowce – MAN-y NG 313, kt\u00f3re z Pragi Po\u0142udnie przenios\u0142y si\u0119 na Prag\u0119 P\u00f3\u0142noc, a wi\u0119c do T-13. Na tym jednak nie sko\u0144czy\u0142y si\u0119 zwi\u0105zki dw\u00f3ch praskich zak\u0142ad\u00f3w. W odwrotnym kierunku zacz\u0119\u0142y w\u0119drowa\u0107 Solarisy pi\u0119tnastometrowe. Dok\u0142adnie taki sam schemat towarzyszy\u0142 wymianie taborowej mi\u0119dzy T-7 i T-13. Stratna nie pozosta\u0142a „Redutowa”, kt\u00f3ra r\u00f3wnie\u017c dosta\u0142a „nowe” wozy, c\u00f3\u017c z tego, \u017ce 14- i 10-letnie. Na T-6 wyprowadzi\u0142y si\u0119 3 przegubowe automaty ze „Stalowej” i wszystkie Ikarusy 280.70E z „Ostrobramskiej” – rocznik 1995. „Che\u0142mska” tym razem nie bra\u0142a udzia\u0142u w akcji.
\n Podsumowanie tego etapu zawiera poni\u017csze zestawienie:<\/p>\n\n
\n
\n – diagnostyka;
\n – naprawy pojazd\u00f3w (autobus\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek);
\n – wynajem autobus\u00f3w;
\n – badania \u015brodowiskowe;
\n – badania psychotechniczne dla kierowc\u00f3w.
\n W O\u015brodku Szkolenia Kierowc\u00f3w przy MZA mo\u017cna odby\u0107 kursy prawa jazdy kat. D. S\u0142\u00f3w kilka trzeba po\u015bwi\u0119ci\u0107 autobusom przeznaczonym dla kursant\u00f3w. W 2005 roku na nauki jazdy przekwalifikowano kilka autobus\u00f3w:<\/p>\n\n