W dniach 16 – 18 listopada 2005 roku odby\u0142o si\u0119 w S\u0142upsku posiedzenie Komisji Autobusowej Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, kt\u00f3re po\u0142\u0105czone zosta\u0142o z obchodami 95-lecia komunikacji miejskiej w S\u0142upsku. Podczas uroczystej gali, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 w Filharmonii Sinfonia Baltica w S\u0142upsku wr\u0119czone zosta\u0142y z\u0142ote, srebrne i br\u0105zowe krzy\u017ce zas\u0142ugi dla najbardziej zas\u0142u\u017conych pracownik\u00f3w Miejskiego Zak\u0142adu Komunikacji. Przyznano r\u00f3wnie\u017c medale dla zas\u0142u\u017conych komunikacji miejskiej oraz dyplomy okoliczno\u015bciowe.<\/p>\n
\n
Historia komunikacji w S\u0142upsku<\/strong><\/p>\n Historia komunikacji miejskiej w S\u0142upsku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 95 lat temu. W 1910 roku kiedy S\u0142upsk obchodzi\u0142 600-lecie nadania praw miejskich na ulice miasta wyjecha\u0142y pierwsze tramwaje, kt\u00f3re je\u017adzi\u0142y po mie\u015bcie do 1959 roku. Przedwojenny tramwaj sk\u0142ada\u0142 si\u0119 tylko z jednego wagonu motorowego. W 1939 roku tabor sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z 17 wagon\u00f3w. W 1945 roku tramwaje przewioz\u0142y 836 tysi\u0119cy podr\u00f3\u017cnych, a ju\u017c w 1958 roku 4 mln 136 tys. W 1958 roku do eksploatacji w\u0142\u0105czono dwa pierwsze autobusy marki San. W latach nast\u0119pnych s\u0142upska komunikacja otrzyma\u0142a \u0142\u0105cznie 32 autobusy. \n Konferencja taborowa IGKM<\/strong><\/p>\n Po prezentacji wszystkich wystawionych na s\u0142upskim Placu Zwyci\u0119stwa autobus\u00f3w rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 obrady Komisji IGKM. G\u0142\u00f3wnym tematem rozm\u00f3w by\u0142o nieuchronnie zbli\u017caj\u0105ce si\u0119 wprowadzenie norm czysto\u015bci spalin EURO 4 i zwi\u0105zane z tym zmiany w budowie i obs\u0142udze pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, kt\u00f3re poci\u0105gaj\u0105 za sob\u0105 liczne problemy. Ka\u017cdy z uczestnicz\u0105cych w obradach producent\u00f3w autobus\u00f3w przedstawi\u0142 swoje plany dzia\u0142ania na najbli\u017csze lata, kt\u00f3re z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 rzuci\u0142y nieco \u015bwiat\u0142a na dalsze losy komunikacji miejskiej w Polsce. <\/p>\n \n Jako pierwszy g\u0142os zabra\u0142 Hans Hansson<\/strong> – Dyrektor ds. Autobus\u00f3w w firmie Scania<\/strong>.\u00a0 Przedstawi\u0142 on ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 autobus\u00f3w miejskich oferowanych na polskim rynku z serii OmniCity i OmniLink. Wszystkie te pojazdy od pewnego czasu s\u0105 ju\u017c oferowane nie tylko z silnikami EURO 3 ale r\u00f3wnie\u017c EURO 4 – wyposa\u017cone w uk\u0142ad recyrkulacji spalin EGR. Jako alternatywne rozwi\u0105zanie oferowane s\u0105 r\u00f3wnie\u017c autobusy nap\u0119dzane spr\u0119\u017conym gazem ziemnym oraz etanolem. Z powodzeniem s\u0105 one eksploatowane w wielu europejskich miastach. Hans Hansson wyrazi\u0142 nadziej\u0119, \u017ce ju\u017c nied\u0142ugo autobusy Scania z silnikami EURO 4 oraz CNG uda si\u0119 zobaczy\u0107 r\u00f3wnie\u017c u polskich przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n \n \n Po Scanii przysz\u0142a kolej na drugiego z s\u0142upskich producent\u00f3w – Kapen\u0119<\/strong> S.A., kt\u00f3ra od pewnego czasu rozbudowuje sw\u00f3j nowy zak\u0142ad w s\u0142upskiej strefie ekonomicznej. Rados\u0142aw Pankau<\/strong> – cz\u0142onek zarz\u0105du KAPENA S.A. przedstawi\u0142 ca\u0142\u0105 histori\u0119 sp\u00f3\u0142ki oraz zasady przynale\u017cno\u015bci do koncernu IRISBUS. Nast\u0119pnie zaprezentowane zosta\u0142y wszystkie oferowane obecnie modele autobus\u00f3w, pocz\u0105wszy od miejskich Daily, Urby, Urbanino, Citelis po mi\u0119dzymiastowe Thesi, Midi Rider, Axer i turystyczne Evadys produkowane w S\u0142upsku jak r\u00f3wnie\u017c we francuskim Lyonie i czeskim Vysokim Mycie. Na koniec Rados\u0142aw Pankau zapewni\u0142, \u017ce koncern IRISBUS jest przygotowany do oferowania wszystkich modeli autobus\u00f3w z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy EURO 4.<\/p>\n \n \n Ofert\u0119 wroc\u0142awskiego producenta autobus\u00f3w Volvo<\/strong> przedstawi\u0142 Pawe\u0142 Ha\u0142as<\/strong> – dyrektor Volvo Polska Sp. z o.o. Podobnie jak przedm\u00f3wcy przedstawi\u0142 on ca\u0142\u0105 gam\u0119 autobus\u00f3w miejskich i podmiejskich z serii 7700 i 8700, kt\u00f3re ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu s\u0105 oferowane z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy EURO 4. Uda\u0142o si\u0119 to osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki wyposa\u017ceniu silnik\u00f3w w uk\u0142ad selektywnej redukcji katalitycznej SCR. Ponadto potwierdzone zosta\u0142y informacje o kontynuowaniu produkcji autobus\u00f3w Volvo wyposa\u017conych w silniki CNG. W bie\u017c\u0105cym roku autobusy miejskie z serii 7700 dostarczone zosta\u0142y m.in. do Siedlec oraz \u0141om\u017cy, a do ko\u0144ca roku kolejne egzemplarze trafi\u0105 do Wroc\u0142awia. Dyrektor Pawe\u0142 Ha\u0142as nie omieszka\u0142 zaprezentowa\u0107 r\u00f3wnie\u017c zmodernizowanej gamy autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3re po raz pierwszy zosta\u0142y zaprezentowane w br. podczas targ\u00f3w w Kortrijk. Trafi\u0105 one do seryjnej produkcji w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n \n „Indywidualizacja wykonania autobus\u00f3w Solaris pod k\u0105tem oczekiwa\u0144 klienta” – pod takim has\u0142em zaprezentowane zosta\u0142y produkty sp\u00f3\u0142ki Solaris Bus & Coach<\/strong> przez Jana Palichleba<\/strong> – dyrektora regionu w dziale sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich. W zwi\u0105zku ze zmianami, jakie wejd\u0105 w \u017cycie w pa\u017adzierniku 2006 roku ju\u017c od pewnego czasu trwaj\u0105 prace badawcze nad wprowadzeniem do seryjnej produkcji autobus\u00f3w Solaris wyposa\u017conych w silniki EURO 4. Pocz\u0105tkowo wszyscy klienci b\u0119d\u0105 mieli do wyboru silniki dw\u00f3ch producent\u00f3w: DAF oraz IVECO. Oba wyposa\u017cone b\u0119d\u0105 uk\u0142ad selektywnej redukcji katalitycznej SCR, dzi\u0119ki kt\u00f3rej w pierwszej fazie uda osi\u0105gn\u0105\u0107 si\u0119 normy czysto\u015bci spalin EURO 4, a w p\u00f3\u017aniejszym czasie r\u00f3wnie\u017c EURO 5. Gotowy jest ju\u017c pierwszy egzemplarz modelu Urbino III 12 wyposa\u017cony w silnik IVECO Cursor nap\u0119dzany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. W przysz\u0142ym roku 9 sztuk takich autobus\u00f3w trafi do MPK Rzesz\u00f3w. W zale\u017cno\u015bci od rynkowego popytu na tego typu konstrukcje wprowadzone zostan\u0105 do produkcji kolejne modele w wersji CNG.<\/p>\n \n Kierunki rozwoju oraz ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 autobus\u00f3w MAN Lion’s City przedstawi\u0142 Krzysztof Gawro\u0144ski<\/strong> – regionalny dyrektor sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich MAN – STAR TRUCK<\/strong> Sp. z o.o. Ju\u017c teraz wszystkie autobusy MAN opcyjnie oferowane s\u0105 z silnikami EURO 4. W odr\u00f3\u017cnieniu od wi\u0119kszo\u015bci producent\u00f3w autobus\u00f3w i silnik\u00f3w koncern MAN zdecydowa\u0142 si\u0119 na uzyskiwanie norm EURO 4 dzi\u0119ki uk\u0142adowi recyrkulacji spalin EGR. Uk\u0142ad ten zosta\u0142 przeniesiony z ci\u0119\u017carowych samochod\u00f3w MAN z rodziny TG. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce du\u017ca ilo\u015b\u0107 sprzedanych samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych z silnikami Common Rail, w kt\u00f3rych zastosowano system EGR w autobusach nie powinno sprawi\u0107 problem\u00f3w, jednak okazuje si\u0119, \u017ce przy normie EURO 5 odpowiedni poziom emisji spalin mo\u017cna uzyska\u0107 tylko kosztem wzrostu zu\u017cycia paliwa. Wszystko to powoduje, \u017ce koncern MAN prowadzi badania nad zastosowaniem selektywnej redukcji katalitycznej SCR. Co ostatecznie zwyci\u0119\u017cy – dowiemy si\u0119 ju\u017c niebawem. <\/p>\n \n Koncern EvoBus reprezentowany przez Laszko Rakasza<\/strong> – dyrektora sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich EvoBus Polska<\/strong> Sp. z o.o. przyj\u0105\u0142 ca\u0142kiem odmienn\u0105 strategi\u0119 ni\u017c pozosta\u0142e firmy. G\u0142\u00f3wnym tematem jego wyst\u0105pienia nie by\u0142y problemy zwi\u0105zane z wprowadzeniem silnik\u00f3w z EURO 4, lecz pal\u0105ca konieczno\u015b\u0107 wymiany mocno wyeksploatowanych Ikarus\u00f3w 280, kt\u00f3re w dalszym ci\u0105gu stanowi\u0105 ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 taboru w polskich przedsi\u0119biorstwach komunikacyjnych. Jednym z pojazd\u00f3w, kt\u00f3ry idealnie m\u00f3g\u0142by zast\u0105pi\u0107 stare Ikarusy jest \u015bredniopod\u0142ogowy Mercedes-Benz Conecto G. Pierwsze takie przegubowce zosta\u0142y zakupione przez przewo\u017anik\u00f3w z Bia\u0142egostoku i Bydgoszczy w br. Je\u017celi wszystko p\u00f3jdzie po my\u015bli przedstawicieli EvoBus Polska to ju\u017c wkr\u00f3tce tego typu autobusy pojawi\u0105 si\u0119 w kolejnych miastach. G\u0142\u00f3wnym argumentem przemawiaj\u0105cym na korzy\u015b\u0107 autobusu \u015bredniopod\u0142ogowego jest jego ni\u017csza cena w stosunku do autobus\u00f3w niskowej\u015bciowych i niskopod\u0142ogowych. P\u0142aska pod\u0142oga na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, jeden stopie\u0144 w ka\u017cdych drzwiach oraz zastosowanie nowoczesnych podzespo\u0142\u00f3w w produkcji autobusu dodatkowo podnosz\u0105 walory rodziny Conecto.<\/p>\n \n G\u0142\u00f3wny konstruktor Zak\u0142ad\u00f3w Samochodowych Jelcz S.A. – Karol \u015awierczewski<\/strong> om\u00f3wi\u0142 zmiany w ofercie produktowej Jelcz S.A. po wrze\u015bniu 2006 roku. Ka\u017cdy z obecnie oferowanych modeli autobus\u00f3w zosta\u0142 przedstawiony w obecnej konfiguracji, a nast\u0119pnie w kompletacji obowi\u0105zuj\u0105cej od IV kwarta\u0142u 2006 roku. Z zapowiadanych nowo\u015bci produktowych w przysz\u0142ym roku na rynku powinny si\u0119 pojawi\u0107 dwa autobusy: Jelcz M083I (8-metrowy niskowej\u015bciowy autobus miejski) oraz Jelcz M120M\/4 (12-metrowy \u015bredniopod\u0142ogowy autobus miejski z nap\u0119dem CNG). Dodatkowo wszystkie obecnie oferowane autobusy otrzymaj\u0105 nowe jednostki nap\u0119dowe IVECO Cursor spe\u0142niaj\u0105ce normy EURO 4. Z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 przedstawiciel Jelcza nie ujawni\u0142 wszystkich plan\u00f3w zwi\u0105zanych z rozwojem produkt\u00f3w, jednak patrz\u0105c na ogromn\u0105 konkurencj\u0119 panuj\u0105cym na polskim rynku, wydaje si\u0119 s\u0142usznym pozostawienie pewnego asa w r\u0119kawie.<\/p>\n \n Na zako\u0144czenie konferencji g\u0142os zabra\u0142 Antoni \u015ali\u017cak<\/strong> – prezes zarz\u0105du Fabryki Autobus\u00f3w Solbus<\/strong> Sp. z o.o. Przedstawi\u0142 on ca\u0142a rodzin\u0119 autobus\u00f3w SOLBUS jak r\u00f3wnie\u017c plany zwi\u0105zane z najbli\u017csz\u0105 dzia\u0142alno\u015bci\u0105. W dalszym ci\u0105gu stosowane b\u0119d\u0105 silniki IVECO z t\u0105 jednak r\u00f3\u017cnic\u0105, \u017ce b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0142y normy czysto\u015bci spalin EURO 4. Niewykluczone, \u017ce jako opcja stosowane b\u0119d\u0105 r\u00f3wnie\u017c silniki Cummins. Najciekawsz\u0105 kwesti\u0105 poruszon\u0105 podczas wypowiedzi prezesa by\u0142y plany zwi\u0105zane z wprowadzeniem w\u0142asnych konstrukcji, kt\u00f3re w najbli\u017cszym czasie zast\u0105pi\u0105 modele produkowane na licencji czeskiej firmy SOR.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1145,310],"class_list":["post-7387","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-igkm","tag-slupsk"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Od 1 stycznia 1962 roku oddzielono wydzia\u0142 komunikacji od Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Gospodarki Komunalnej i tak powsta\u0142o Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne. Ju\u017c jedena\u015bcie lat p\u00f3\u017aniej MPK S\u0142upsk obs\u0142ugiwa\u0142 9 linii autobusowych o d\u0142ugo\u015bci 61 km. Uruchomienie sta\u0142ej linii do Ustki nast\u0105pi\u0142o w 1975 roku, MPK posiada\u0142o wtedy ju\u017c 80 autobus\u00f3w. W 1983 roku do S\u0142upska dotar\u0142o pierwszych pi\u0119\u0107 przegubowych Ikarus\u00f3w. Dwa lata p\u00f3\u017aniej do u\u017cytku oddana zosta\u0142a linia trolejbusowa o d\u0142ugo\u015bci 11 km, kt\u00f3ra powsta\u0142a w przeci\u0105gu nieca\u0142ych 6-ciu miesi\u0119cy. Linia obs\u0142ugiwana by\u0142a przez 10 trolejbus\u00f3w produkcji radzieckiej marki ZIU. W latach 1986-87 wybudowano kolejne dwie linie trolejbusowe. W roku 1991 MPK zosta\u0142o przekszta\u0142cone w Miejski Zak\u0142ad Komunikacyjny. Tabor przedsi\u0119biorstwa sk\u0142ada si\u0119 z 88 autobus\u00f3w i 21 trolejbus\u00f3w. Rok 1999 przyni\u00f3s\u0142 likwidacj\u0119 trakcji trolejbusowej, kt\u00f3ra ostatecznie przesta\u0142a istnie\u0107 wiosn\u0105 2000 roku. W marcu 2001 roku MZK zosta\u0142o przekszta\u0142cone w sp\u00f3\u0142k\u0119 z o.o. Tabor liczy\u0142 73 autobusy, a ilo\u015b\u0107 linii autobusowych wynosi\u0142 16. Dwa lata p\u00f3\u017aniej zakupionych zosta\u0142o pierwszych 8 sztuk Scani OmniCity wyprodukowanych w miejscowych zak\u0142adach szwedzkiego koncernu. Na chwil\u0119 obecn\u0105 tabor MZK stanowi 79 autobus\u00f3w. Ilo\u015b\u0107 linii wynosi 26, w tym 18 dziennych, 2 nocne, 1 bezp\u0142atna, 1 regionalna i 2 sezonowe. D\u0142ugo\u015b\u0107 linii autobusowych wynosi 253 km. Jak poinformowa\u0142 prezes zarz\u0105du MZK January Senko – w 2006 roku firma planuje zakupi\u0107 pierwsze autobusy nap\u0119dzane spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. To efekt budowanej obecnie na terenie zajezdni MZK stacji szybkiego tankowania gazu. Niewykluczone, \u017ce dostawc\u0105 autobus\u00f3w gazowych zostanie kt\u00f3ry\u015b z dw\u00f3ch s\u0142upskich producent\u00f3w autobus\u00f3w. O tym, kt\u00f3ry z nich b\u0119dzie mia\u0142 lepsze argumenty, przekonamy si\u0119 ju\u017c niebawem.<\/p>\n