\n
\n
\n
Volvo ma ogromne do\u015bwiadczenie w produkcji autobus\u00f3w o bardzo du\u017cej pojemno\u015bci – pierwszy przegubowy pojazd tej marki zosta\u0142 wyprodukowany we wczesnych latach 60-tych, a pierwszy podw\u00f3jnie przegubowy egzemplarz – na pocz\u0105tku lat 80-tych. Do tej pory tego typu autobusy by\u0142y one przede wszystkim przeznaczone na rynek po\u0142udniowoameryka\u0144ski, gdzie s\u0105 szkieletem komunikacji miejskiej w San Paulo, Bogocie, Leon, Mexico City i Santiago. W tym roku po raz pierwszy przysz\u0142o zam\u00f3wienie z Europy – i to z rodzimej Szwecji. Miejski operator z G\u00f6teborga zdecydowa\u0142 si\u0119 na zakup czterech „olbrzym\u00f3w”, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142y w ramach programu Bus Rapie Transit – jako uzupe\u0142nienie linii tramwajowych. Autobusy podw\u00f3jnie przegubowe V7500 maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 24 metr\u00f3w i mog\u0105 zabra\u0107 na pok\u0142ad (w wersji dla G\u00f6teborga) 165 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 55 na miejscach siedz\u0105cych (+ 6 na sk\u0142adnych siedziskach). Normanie pojemno\u015b\u0107 tego typu autobusu wynosi 200 pasa\u017cer\u00f3w, a o powodach zmniejszenia liczby miejsc dla szwedzkiego miasta m\u00f3wi Jan Carlsson, kierownik projektu Volvo 7500: – "To jest decyzja naszego klienta – G\u00f6teborgs Sparv\u00e4gar, kt\u00f3ry zarejestrowa\u0142 autobus na 165 pasa\u017cer\u00f3w, aczkolwiek ten pojazd przystosowany jest do przewozu a\u017c 200 pasa\u017cer\u00f3w”. Pojazdy powsta\u0142y w zak\u0142adach w S\u00e4flfe (Szwecja) na bazie podwozia B9S, kt\u00f3re zosta\u0142o r\u00f3wnie\u017c zastosowane w realizacji ostatniego projektu BRT dla Santiago, gdzie dostarczono w ostatnim okresie 1100 przegubowych egzemplarzy. Natomiast nadwozie zosta\u0142o przeniesione z niskowej\u015bciowego modelu V8500LE. Najwa\u017cniejsza praca projektant\u00f3w polega\u0142a na ulokowaniu nap\u0119du pojazdu pomi\u0119dzy 1 a 2 osi\u0105. Zosta\u0142 on ostatecznie zabudowy w wie\u017cy – prawie naprzeciw drugiego wej\u015bcia po lewej stronie – i nap\u0119dza drug\u0105 o\u015b pojazdu. Zastosowany silnik to 6-cylindrowa jednostka D9A Euro 3 o mocy 250 kW (340 KM). Pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w paliwa wynosi 410 l. W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du zainstalowano skrzyni\u0119 ZF 6HP602. Cech\u0105 charakterystyczn\u0105 autobusu jest niski przebieg pod\u0142ogi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, co wymusi\u0142o zastosowania wysokich podest\u00f3w i tym samym zaw\u0119\u017cenia \u015brodkowego przej\u015bcia. Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia wynosi 340 mm i mo\u017ce by\u0107 obni\u017cona poprzez „przykl\u0119k” do 270 mm. Co niesamowite – dzi\u0119ki elektronicznie zastosowanej tylnej osi skr\u0119tnej podw\u00f3jnie przegubowe Volvo osi\u0105ga prawi taki sam promie\u0144 skr\u0119tu jak pojazd przegubowy! Oczywi\u015bcie producent nie zapomnia\u0142 o bezpiecze\u0144stwie – przecie\u017c te kolosy maj\u0105 przewozi\u0107 ponad 160 pasa\u017cer\u00f3w. W kabinie kierowy zamontowano dwa monitory, kt\u00f3re dzi\u0119ki pod\u0142\u0105czeniu do systemu kilkunastu kamer dok\u0142adnie informuj\u0105 o sytuacji z ty\u0142u pojazdu – szczeg\u00f3lnie w okolicy czwartego wej\u015bcia. Dodajmy, \u017ce tylna cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu zosta\u0142a wyposa\u017cona r\u00f3wnie\u017c w detektory dymu. Komora silnika zosta\u0142a zabezpieczona poprzez zastosowania niepalnych materia\u0142\u00f3w oraz system automatycznie w\u0142\u0105czaj\u0105cych si\u0119 ga\u015bnic. Do wzrostu poziomu bezpiecze\u0144stwa przyczynia si\u0119 tak\u017ce bardziej ergonomicznie zaprojektowane stanowisko kierowcy z wygodnym fotelem, kierownic\u0105 wykonan\u0105 z antypo\u015blizgowego materia\u0142u oraz czytelnymi wska\u017anikami (stosowana w zmodernizowanych modelach 7700). <\/p>\n
\n
\n
\n
BRT w G<\/strong>\u00f6teborgu<\/strong><\/p>\n Nowe autobusy znajd\u0105 zastosowanie z g\u00f6teborskim systemie BRT (Bus Rapid Transport), kt\u00f3ry ma przyci\u0105gn\u0105\u0107 jeszcze wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w do komunikacji publicznej. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jest to do\u015b\u0107 specyficzny eksperyment, gdy\u017c systemy BRT by\u0142y do tej pory przede wszystkim stosowane w bardzo du\u017cych miastach w Ameryce \u0141aci\u0144skiej, stanowi\u0105c kr\u0119gos\u0142up komunikacji miejskiej. Natomiast w Goteborgu b\u0119dzie on funkcjonowa\u0142 jako uzupe\u0142nienie istniej\u0105cej, doskonale zorganizowanej infrastruktury, obs\u0142uguj\u0105c znacznie mniejsze potoki pasa\u017cerskie. Pomys\u0142 na wprowadzenie podw\u00f3jnie przegubowych autobus\u00f3w jest bezpo\u015brednio zwi\u0105zany z nowymi terenami mieszkalnymi na zlokalizowanymi na p\u00f3\u0142nocy miasta. Trzy lata temu poprowadzono tam lini\u0119 nr. 16 (o wdzi\u0119cznej nazwie „Trunk Bus”), obs\u0142ugiwan\u0105 przez autobusy przegubowe zasilane gazem ziemnym. Jednak wraz z dalszym rozwojem p\u00f3\u0142nocnych dzielnic powsta\u0142 problem z zapewnieniem odpowiednio kr\u00f3tkiego czasu podr\u00f3\u017cy i przepustowo\u015bci. Uznano, \u017ce budowa linii tramwajowych czy metra jest zbyt kosztowna – a przede wszystkim bardzo d\u0142ugotrwa\u0142a – i dlatego zdecydowano si\u0119 na system BRT. Zbiera on pasa\u017cer\u00f3w z nowych dzielnic portowych, a nast\u0119pnie dociera do centrum miasta, gdzie poruszaj\u0105c si\u0119 po wydzielonych torowiskach tramwajowych \u0142\u0105czy najwa\u017cniejsze miejsca przesiadkowe – m.in. centrum nowych technologii, uniwersytet, dworzec kolejowy. Jak podkre\u015bla Bernt Nielsen z G\u00f6teborgs Sparv\u00e4gar: -„Otrzymali\u015bmy r\u00f3wnie\u017c sygna\u0142y od znacznej liczby przedsi\u0119biorstw, kt\u00f3re chc\u0105 inwestowa\u0107 w rozw\u00f3j nowych region\u00f3w, \u017ce skutecznie dzia\u0142aj\u0105cy system transportowy by\u0142by bardzo im potrzebny. Dla niekt\u00f3rych firm przy podj\u0119ciu decyzji o nowej lokalizacji wa\u017cniejsza jest obecno\u015b\u0107 linii autobusowej ni\u017c miejsce parkingowe”. Dlatego G\u00f6teborg zamierza niedalekiej przysz\u0142o\u015bci wprowadzi\u0107 dwie kolejne linie BRT – co jest najlepszym dowodem, \u017ce ten system szybkiego autobusu jest op\u0142acalny. Ponadto znaj\u0105c Szwed\u00f3w na pewno r\u00f3wnie\u017c ocenili jego wp\u0142yw na \u015brodowisko i wyci\u0105gn\u0119li odpowiednie wnioski.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7383,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2077],"class_list":["post-7382","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-volvo"],"acf":[],"yoast_head":"\n