Komisja Europejska zaprezentowa\u0142a w \u015brod\u0119 raport o perspektywie rozwoju sieci transportowej w Europie (drogowej, morskiej i kolejowej) z uwzgl\u0119dnieniem kraj\u00f3w s\u0105siaduj\u0105cych z UE. Przewidziano w nim wyodr\u0119bnienie pi\u0119ciu g\u0142\u00f3wnych „osi”: „autostrady morskiej” \u0142\u0105cz\u0105cej Ba\u0142tyk, Atlantyk, Morze \u015ar\u00f3dziemne i Morze Czarne, osi p\u00f3\u0142noc-wsch\u00f3d, osi centralnej, osi po\u0142udnie-wsch\u00f3d i osi po\u0142udnie-zach\u00f3d. Drogowo-kolejowe po\u0142\u0105czenie przez Warszaw\u0119 to cz\u0119\u015b\u0107 osi p\u00f3\u0142noc-wsch\u00f3d, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy p\u00f3\u0142nocn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Unii Europejskiej i Norwegi\u0119 z Bia\u0142orusi\u0105 i Rosj\u0105. Trasa przez po\u0142udnie Polski natomiast to fragment centralnego po\u0142\u0105czenia Europy z krajami Azji Wschodniej i Kaukazu. Polska i Ukraina postulowa\u0142y dopisanie do tras o kluczowym znaczeniu po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Kijowem. Ostatecznie postulat ten nie zosta\u0142 zrealizowany, co Komisja Europejska t\u0142umaczy\u0142a – jak nieoficjalnie wiadomo -zbyt ma\u0142ym ruchem, zw\u0142aszcza towarowym, na tej trasie. Je\u015bli do 2010 roku ruch wzro\u015bnie, b\u0119dzie szansa na dopisanie jej do listy, gdy\u017c na ten rok zaplanowano przegl\u0105d sytuacji. Dla Polski raport oznacza przede wszystkim potwierdzenie wagi, jak\u0105 UE przywi\u0105zuje do tych tras, i daje nadziej\u0119 na inwestycje z nimi zwi\u0105zane. Ale Komisja Europejska zaznacza, \u017ce koszt projekt\u00f3w – og\u00f3\u0142em 45 miliard\u00f3w euro – obci\u0105\u017cy g\u0142\u00f3wnie poszczeg\u00f3lne pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie. Ze strony UE Komisja zapowiada „wsparcie”. W praktyce oznacza to, \u017ce z funduszy UE projekty b\u0119d\u0105 finansowane tak jak obecnie, w ramach istniej\u0105cych program\u00f3w. „Nie b\u0119dzie \u017cadnych specyficznych funduszy UE – powiedzia\u0142 PAP polski dyplomata. – Wpisanie polskich tras jest pewnym osi\u0105gni\u0119ciem, ale nie gwarantuje \u0142atwiejszego udzielania po\u017cyczek przez banki”. Dyskusja o pieni\u0105dzach jest tym bardziej nie na czasie, \u017ce przed UE jest jeszcze przezwyci\u0119\u017cenie r\u00f3\u017cnicy pogl\u0105d\u00f3w w sprawie bud\u017cetu UE na lata 2007-13. \u015awiadoma tych problem\u00f3w, grupa robocza, kt\u00f3ra przygotowa\u0142a raport, opowiada si\u0119 za „odpowiednimi wydatkami bud\u017cetowymi” w sektorze transportu z uwzgl\u0119dnieniem roli, jak\u0105 mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 kapita\u0142 prywatny w ramach tzw. partnerstwa publiczno-prywatnego. Swoj\u0105 pomoc – z zachowaniem surowych kryteri\u00f3w dopuszczalno\u015bci wniosk\u00f3w – oferuj\u0105 banki, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w opracowaniu raportu: Bank \u015awiatowy, Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju oraz Europejski Bank Inwestycyjny. W opracowaniu raportu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 53 kraje. Poza map\u0105 pi\u0119ciu kluczowych „osi transportowych” uzgodni\u0142y one przedsi\u0119wzi\u0119cie krok\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 pom\u00f3c w rozwoju transportu i komunikacji mi\u0119dzy UE a jej s\u0105siadami. Pojawi\u0142a si\u0119 m.in. propozycja powszechnego i obowi\u0105zkowego stosowania j\u0119zyka angielskiego we wszystkich dokumentach, chyba \u017ce strony zgodz\u0105 si\u0119 na jaki\u015b inny j\u0119zyk. Jest te\u017c zgoda co do popularyzowania europejskiego systemu nawigacji satelitarnej Galileo. Na podstawie raportu wiosn\u0105 2006 roku zostan\u0105 przedstawione konkretne propozycje rozwi\u0105za\u0144 do wdro\u017cenia przez kraje cz\u0142onkowskie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-7202","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\n