Od 2010 roku przewo\u017anicy kolejowi w Unii Europejskiej b\u0119d\u0105 musieli si\u0119 liczy\u0107 z konkurencj\u0105 z zagranicy, przynajmniej je\u015bli chodzi o trasy mi\u0119dzynarodowe. W poniedzia\u0142ek zgodzili si\u0119 na to obraduj\u0105cy w Brukseli unijni ministrowie transportu. W ramach liberalizacji przewoz\u00f3w mi\u0119dzynarodowych ministrowie zgodzili si\u0119 na tzw. kabota\u017c po drodze. Oznacza to, \u017ce koleje Deutsche Bahn, obs\u0142uguj\u0105ce tras\u0119 Berlin-Warszawa, b\u0119d\u0105 mog\u0142y zabiera\u0107 pasa\u017cer\u00f3w na przyk\u0142ad na odcinku Warszawa-Pozna\u0144. W wielu wypadkach przes\u0105dza to o rentowno\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144. Jest jeden warunek – taki kabota\u017c nie mo\u017ce by\u0107 sposobem na wprowadzenie kuchennymi drzwiami wolnej konkurencji na rynku przewoz\u00f3w krajowych. Decyzja ministr\u00f3w nie przes\u0105dza, jaki b\u0119dzie ostateczny kszta\u0142t reformy sektora kolejowego, czyli kilku akt\u00f3w prawnych zwanych w unijnym \u017cargonie trzecim pakietem kolejowym. Sw\u00f3j udzia\u0142 w procesie legislacyjnym ma tak\u017ce
\nParlament Europejski, kt\u00f3ry we wrze\u015bniu opowiedzia\u0142 si\u0119 w pierwszym czytaniu za liberalizacj\u0105 przewoz\u00f3w mi\u0119dzynarodowych od 2008 roku, a przewoz\u00f3w krajowych – cztery lata p\u00f3\u017aniej. W ramach „pakietu” ministrowie przyj\u0119li te\u017c przepisy o odszkodowaniach za sp\u00f3\u017anienia poci\u0105g\u00f3w na trasach mi\u0119dzynarodowych. Je\u015bli sp\u00f3\u017anienie nie przekroczy dw\u00f3ch godzin, pasa\u017cerom b\u0119dzie si\u0119 nale\u017ce\u0107 25 proc. ceny biletu. Je\u015bli poci\u0105g sp\u00f3\u017ani si\u0119 ponad dwie godziny – 50 proc. Te przepisy maj\u0105 sprawi\u0107, \u017ce koleje znowu stan\u0105 si\u0119 atrakcyjnym \u015brodkiem transportu dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy coraz cz\u0119\u015bciej wybieraj\u0105 konkurencyjne cenowo po\u0142\u0105czenia lotnicze. Przyj\u0119to tak\u017ce prawo o jednolitych certyfikatach dla kolejarzy, co teoretycznie daje im prawo do poszukiwania pracy we wszystkich krajach UE. Jednak warunkiem wst\u0119pnym zatrudnienia pozostanie znajomo\u015b\u0107 j\u0119zyka, miejscowej infrastruktury kolejowej, stosowanych sygna\u0142\u00f3w i kod\u00f3w, a tak\u017ce topografii tras kolejowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-7199","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\n