{"id":7179,"date":"2005-12-10T11:18:45","date_gmt":"2005-12-10T11:18:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=7179"},"modified":"2025-01-07T05:01:07","modified_gmt":"2025-01-07T04:01:07","slug":"kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/","title":{"rendered":"Kortrijk 2005 – nowy u\u015bmiech Omni…"},"content":{"rendered":"

Nowa rodzina autobus\u00f3w Scanii<\/strong><\/p>\n

Po wymianie w 2004 r. generacji pojazd\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek, przyszed\u0142 czas na pokoleniow\u0105 zmian\u0119 w autobusach miejskich Scanii, w kt\u00f3rych zastosowano wiele komponent\u00f3w i rozwi\u0105za\u0144 stosowanych w ci\u0119\u017carowej serii R. Zmodernizowane autobusy Scania z rodziny Omni, przeznaczone do zastosowa\u0144 miejskich i podmiejskich, oparte s\u0105 albo na niskowej\u015bciowych podwoziach z serii „K” z silnikiem usytuowanym wzd\u0142u\u017cnie, albo na niskopod\u0142ogowych z serii „N” z silnikiem umieszczonym poprzecznie. W obu tych wersjach zastosowano 5-cylindrowe silniki Euro 4 o pojemno\u015bci 9 litr\u00f3w i mocy 230, 270 lub 310 KM. Warto doda\u0107, \u017ce bazuj\u0105 one na technologii EGR, kt\u00f3ra nie wymaga stosowania \u017cadnych dodatkowych substancji (np. AdBlue). Zupe\u0142nie nowe jest tak\u017ce stanowisko kierowcy, zaprojektowane z uwzgl\u0119dnieniem ka\u017cdego szczeg\u00f3\u0142u tak, aby zapewni\u0107 kierowcy komfortowe warunki pracy podczas ca\u0142ego dnia pracy. Ponadto w autobusach zastosowano rozwi\u0105zania przyczyniaj\u0105ce si\u0119 do obni\u017cenia zu\u017cycia paliwa. Nale\u017cy do nich m.in. nowy uk\u0142ad pneumatyczny, kt\u00f3ry wykorzystuje nadmiar mocy do wype\u0142nienia zbiornik\u00f3w spr\u0119\u017conego powietrza. Tradycyjnie ju\u017c dla Scanii, przy projektowaniu nowej serii bardzo wa\u017cne by\u0142y zagadnienia ekologiczne. Obecnie blisko 90% materia\u0142\u00f3w u\u017cytych do budowy nadwozia nadaje si\u0119 do recyklingu. Jest to skutkiem zastosowania du\u017cej liczby element\u00f3w wykonanych z aluminium i tworzyw sztucznych w nadwoziu. Nowa rodzina Omni przesz\u0142a r\u00f3wnie\u017c facelifting – dotycz\u0105cy g\u0142\u00f3wnie \u015bciany przedniej, gdzie zastosowano nowy pas podokienny o ostrzejszych liniach, wyposa\u017cony w projektorowe reflektory. Zmiany zasz\u0142y tak\u017ce na \u015bcianie tylnej, gdzie zastosowano zupe\u0142nie now\u0105 klap\u0119 dost\u0119pow\u0105, nowe lampy umieszczone w zw\u0119\u017caj\u0105cych si\u0119 ku g\u00f3rze s\u0142upkach oraz naro\u017cniki z tworzyw sztucznych, kt\u00f3re w razie uszkodzenia mo\u017cna szybko wymieni\u0107. W skr\u00f3cie – teraz Scania Omni u\u015bmiecha si\u0119 bardziej nowocze\u015bnie…<\/p>\n

\n

\n

Nowy, 5-cylindrowy silnik Euro 4 <\/strong><\/p>\n

Wbrew oczekiwaniom, nowa jednostka nie stanowi kontynuacji wymienionego silnika DSC9. Jest co prawda o podobnej pojemno\u015bci skokowej (9 dm3), ale o 5 cylindrach. Nowy silnik nale\u017cy do rodziny modu\u0142owych jednostek Scanii o znacznie zunifikowanej budowie. Zgodnie z zapowiedziami, podobnie jak wi\u0119ksze silniki, tak i 9-litrowa jednostka uzyskuje normy czysto\u015bci spalin Euro 4 poprzez u\u017cycie uk\u0142adu recyrkulacji sch\u0142odzonych spalin (EGR) oraz bezobs\u0142ugowego katalizatora utleniaj\u0105cego i nie wymaga stosowania roztworu AdBlue. Jak zapewnia producent, rozwi\u0105zania zastosowane przez Scani\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105 redukcj\u0119 emisji spalin we wszystkich warunkach, oferuj\u0105c jednocze\u015bnie bardzo dobr\u0105 ekonomik\u0119 eksploatacji. Scania zapewnia, \u017ce tak\u017ce osi\u0105gni\u0119cie poziomu emisji wymaganego normami Euro 5 b\u0119dzie mo\u017cliwe przy u\u017cyciu EGR, bez konieczno\u015bci stosowania AdBlue. B\u0119dzie to mo\u017cliwe dzi\u0119ki dalszemu zwi\u0119kszenia ci\u015bnienia wtrysku oraz zwi\u0119kszenia ilo\u015bci gaz\u00f3w spalinowych, kierowanych do uk\u0142adu dolotowego z 18% do 25%. System EGR to rozwi\u0105zanie sprawdzone, stosowane od lat w samochodach osobowych, a tak\u017ce w ci\u0119\u017car\u00f3wkach. Dla przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 chcieli jeszcze bardziej ograniczy\u0107 emisj\u0119 spalin w swoich autobusach, firma b\u0119dzie oferowa\u0107 dodatkowo filtry cz\u0105stek sta\u0142ych. Scania dostarczy\u0142a dot\u0105d ju\u017c 2000 ci\u0119\u017car\u00f3wek, wyposa\u017conych w jednostki Euro 4 bazuj\u0105ce na rozwi\u0105zaniu EGR. -"W Scanii staramy si\u0119 upro\u015bci\u0107 \u017cycie przewo\u017anikom i sprawi\u0107, aby nasze pojazdy charakteryzowa\u0142y si\u0119 dobr\u0105 ekonomik\u0105. Dlatego autobusy Scania z silnikami Euro 4 nie b\u0119d\u0105 potrzebowa\u0142y \u017cadnych dodatkowych instalacji ani konieczno\u015bci tankowania dodatkowych substancji." – m\u00f3wi Hasse Johansson, dyrektor dzia\u0142u bada\u0144 i rozwoju w Scanii. Nowe, 5-cylindrowe jednostki Euro 4 b\u0119d\u0105 dost\u0119pne od listopada 2005 r. B\u0119d\u0105 one posiada\u0142y 3 zakresy mocy: 230 KM (1050 Nm), 270 KM (1250 Nm) i 310 KM (1550 Nm). Przypomnijmy, \u017ce normy Euro 4 wchodz\u0105 w \u017cycie w pa\u017adzierniku 2006 r., a Euro 5 – w pa\u017adzierniku 2009 r. <\/p>\n

\n

\n

\n

Paliwa przysz\u0142o\u015bci wed\u0142ug Scanii <\/strong><\/p>\n

Dyrektor Johansson przedstawi\u0142 tak\u017ce wizj\u0119 rozwoju uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych autobus\u00f3w w najbli\u017cszych 15-20 latach. -"Od pocz\u0105tku lat 90. w konstrukcji silnik\u00f3w nie nast\u0105pi\u0142y rewolucyjne zmiany, a mimo to uda\u0142o si\u0119 w tym czasie ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu o blisko 80%, a cz\u0105stek sta\u0142ych – o 95%." Dlatego, zdaniem Hasse Johanssona, "istniej\u0105ce ju\u017c rozwi\u0105zania w zakresie uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych, w po\u0142\u0105czeniu z kontrolowanym i stopniowym przechodzeniem na biopaliwa, a tak\u017ce u\u017cycie sprawdzonych system\u00f3w hybrydowych, utoruje drog\u0119 do zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju transportu publicznego. -"Uda\u0142o nam si\u0119 unikn\u0105\u0107 zwi\u0119kszenia zu\u017cycia paliwa, kt\u00f3re by\u0142o uwa\u017cane za nieuchronne przy spe\u0142nianiu kolejnych norm emisji spalin. Standardy Euro 1, 2, 3 i 4 zosta\u0142y osi\u0105gni\u0119te bez wp\u0142ywu na ekonomik\u0119 eksploatacji silnik\u00f3w i naszym zdaniem, tak\u017ce normy Euro 5 nie b\u0119d\u0105 mia\u0142y na ni\u0105 wp\u0142ywu." Kolejne normy prawdopodobnie wejd\u0105 w \u017cycie ok. 2012 r. -"W\u00f3wczas b\u0119d\u0105 si\u0119 one koncentrowa\u0142y na ograniczeniu produkcji dwutlenku w\u0119gla – czyli na zwi\u0119kszeniu wydajno\u015bci spalania – oraz emisji ha\u0142asu. Wytwarzane ilo\u015bci tlenk\u00f3w azotu i cz\u0105stek sta\u0142ych b\u0119d\u0105 ju\u017c tak niskie, i\u017c nie b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y problemu." – m\u00f3wi Johansson. Co do paliw alternatywnych, to dyrektor Johansson nie zaleca wchodzenia w \u017cadne niszowe paliwo. Doradza raczej mieszanie tradycyjnego oleju nap\u0119dowego z paliwami alternatywnymi. Udzia\u0142 paliw alternatywnych m\u00f3g\u0142by by\u0107 stopniowo zwi\u0119kszany w spos\u00f3b kontrolowany. -"Najwi\u0119kszy potencja\u0142 widzimy w syntetycznym oleju nap\u0119dowym, produkowanym z biomasy lub gazu ziemnego. Istniej\u0105ce rozwi\u0105zania uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych mog\u0105 by\u0107 w \u0142atwy spos\u00f3b dostosowane do spalania syntetycznego oleju nap\u0119dowego. Mo\u017ce on by\u0107 mieszany z tradycyjnym olejem nap\u0119dowym w coraz wi\u0119kszych proporcjach, co umo\u017cliwi stopniowe przechodzenie do ca\u0142kowitego przestawienia si\u0119 na paliwa alternatywne". Hasse Johansson widzi tak\u017ce spory potencja\u0142 w nap\u0119dach hybrydowych, jednak zaznacza, \u017ce dotychczasowe pr\u00f3by przeniesienia rozwi\u0105za\u0144 stosowanych w samochodach osobowych do wi\u0119kszych pojazd\u00f3w nie powiod\u0142y si\u0119. Nap\u0119dy hybrydowe musz\u0105 zosta\u0107 dostosowane do u\u017cycia w ci\u0119\u017ckich pojazdach. Hasse Johanssen oczekuje, \u017ce umo\u017cliwi\u0105 one redukcj\u0119 zu\u017cycia paliwa o ok. 25%. Zdaniem Johanssona, prze\u0142omu w tej dziedzinie mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 w ci\u0105gu najbli\u017cszych 5 lat.<\/p>\n

\n

I zmiany organizacyjne…<\/strong><\/p>\n

Scania podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o dokonaniu przegl\u0105du swojej sieci produkcyjnej w Szwecji. Zmiany dotkn\u0105 przede wszystkim zak\u0142ady w S\u00f6dert\u00e4lje, Falun i Sibbhult, gdzie produkowane s\u0105 – odpowiednio – osie, skrzynie bieg\u00f3w oraz komponenty do nich. We wszystkich trzech lokalizacjach zatrudnionych jest dzi\u015b blisko 1800 pracownik\u00f3w. "Kontynuowanie procesu oszcz\u0119dno\u015bciowego jest warunkiem utrzymania miejsc pracy na terenie Szwecji." – m\u00f3wi Leif \u00d6stling, prezes zarz\u0105du Scanii. Restrukturyzacja zak\u0142ad\u00f3w w Szwecji jest cz\u0119\u015bci\u0105 strategii Scanii, zmierzaj\u0105cej do ci\u0105g\u0142ej poprawy wydajno\u015bci oraz wprowadzania \u015brodk\u00f3w oszcz\u0119dno\u015bciowych w strukturach produkcyjnych koncernu." W ci\u0105gu ostatnich 5 lat, Scania skoncentrowa\u0142a europejsk\u0105 produkcj\u0119 kabin, osi i silnik\u00f3w w Szwecji, co przyczyni\u0142o si\u0119 do wzrostu liczby miejsc pracy w Szwecji o ok. 1500 stanowisk. "Obecnie d\u0105\u017cymy do "odchudzenia" struktury produkcyjnej, co mo\u017ce przynie\u015b\u0107 znacz\u0105ce oszcz\u0119dno\u015bci." – m\u00f3wi Leif \u00d6stling. Wed\u0142ug oceny zarz\u0105du Scanii, firma powinna m\u00f3c skoordynowa\u0107 produkcj\u0119 w Szwecji w ci\u0105gu najbli\u017cszych 2-3 lat. Restrukturyzacja trzech wymienionych zak\u0142ad\u00f3w zako\u0144czy si\u0119 nie p\u00f3\u017aniej, ni\u017c w I kwartale 2006 r.<\/p>\n

\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7180,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5218,2269],"class_list":["post-7179","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-busworld","tag-scania"],"acf":[],"yoast_head":"\nKortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni... - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni...\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowa rodzina autobus\u00f3w Scanii Po wymianie w 2004 r. generacji pojazd\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek, przyszed\u0142 czas...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-07T04:01:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/\",\"name\":\"Kortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni... - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg\",\"datePublished\":\"2005-12-10T11:18:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-07T04:01:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kortrijk 2005 – nowy u\u015bmiech Omni…\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni... - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni...","og_description":"Nowa rodzina autobus\u00f3w Scanii Po wymianie w 2004 r. generacji pojazd\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek, przyszed\u0142 czas...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-07T04:01:07+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/","name":"Kortrijk 2005 - nowy u\u015bmiech Omni... - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg","datePublished":"2005-12-10T11:18:45+00:00","dateModified":"2025-01-07T04:01:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-263.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kortrijk-2005-nowy-usmiech-omni\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kortrijk 2005 – nowy u\u015bmiech Omni…"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/7179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7179"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}