Na tragach Busworld 2005 polski producent zaprezentowa\u0142 rodzin\u0119 miejskich pojazd\u00f3w, w kt\u00f3rej sk\u0142ad wszed\u0142 niskopod\u0142ogowy trolejbus Trollino 12, niskowej\u015bciowy autobus miejski Solaris Urbino III 12 LE i niskopod\u0142ogowy autobus miejski III generacji Solaris Urbino 12. Debiut tych dw\u00f3ch konstrukcji mia\u0142 miejsce w targach IAA 2004 w Hanowerze. Niew\u0105tpliwie Urbino 12 jest obecnie najpopularniejszy modelem w ofercie firmy z Bolechowa i ju\u017c ok. 700 pojazd\u00f3w z tej rodziny je\u017adzi po ulicach 15 europejskich kraj\u00f3w. W Kortrijk zademonstrowano Urbino 12 wyposa\u017cony po raz pierwszy w najnowsz\u0105 desk\u0105 rozdzielcz\u0105 firmy Actia oraz sinik DAF PR 228 spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 Euro 4. O tych nowinkach technicznych szczeg\u00f3\u0142owo napiszemy w kolejnym wydaniu InfoBusa. Warto tylko teraz zasygnalizowa\u0107, \u017ce jedn\u0105 z naczelnych zasad, jakich trzyma si\u0119 DAF przy opracowywaniu uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych jest nie stosowanie rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re ograniczaj\u0105 sprawno\u015b\u0107 silnika poprzez d\u0142awienie wydechu. Dlatego silnikach holenderskiego producenta, w serii XM (wersja 12-litrowa) czy PR (9-litrowa) nie znajdziemy filtra cz\u0105stek sta\u0142ych czy uk\u0142adu recyrkulacji spalin EGR. Redukcja emisji cz\u0105stek sta\u0142ych odbywa si\u0119 dzi\u0119ki optymalizacji procesu spalania – m.in. poprzez zastosowanie innowacyjnej turbospr\u0119\u017carki i inteligentnego uk\u0142adu wtrysku wysokoci\u015bnieniowego. Natomiast w celu odpowiedniego zmniejszenia poziomu emisji tlenku azotu, DAF postanowi\u0142 u\u017cy\u0107 w\u0142asnego rozwi\u0105zania – katalizatora DeNOx. Jego dzia\u0142anie przypomina system SCR i polega na wtryskiwaniu do uk\u0142adu wydechowego roztworu AdBlue w celu wychwycenia i zwi\u0105zania tlenk\u00f3w azotu, zawartych w gazach spalinowych. Obecnie trwaj\u0105 testy eksploatacyjne Urbino 12 z nowym silnikiem, aby w 2006 r. wykorzysta\u0107 te do\u015bwiadczenia przy wprowadzaniu silnik\u00f3w Euro 4 do ca\u0142ej oferty producenta. Temat nowych jednostek nap\u0119dowych zdominowa\u0142 nasz\u0105 rozmow\u0119 z prezesem firmy Solaris Bus & Coach – Krzysztofem Olszewski, ale r\u00f3wnie\u017c uda\u0142o nam si\u0119 poruszy\u0107 temat sytuacji na rynku niemieckim i tendencji w segmencie autobus\u00f3w turystycznych. Oto zapis tego wywiadu:<\/p>\n
\n
Panie Prezesie, podczas konferencji na targach Kortrijk poinformowa\u0142 Pan, \u017ce w okresie od stycznia do lipca br. Solaris osi\u0105gn\u0105\u0142 14 procentowy udzia\u0142 w rynku nowych autobus\u00f3w w Niemczech. Dla por\u00f3wnania firma MAN ma udzia\u0142 na poziomie 17%. Jak Pana zdaniem dalej rozwinie si\u0119 tutaj sytuacja?<\/em><\/p>\n B\u0119dzie jeszcze lepiej. To by\u0142y dane od stycznia do lipca br., kt\u00f3re nie zawiera\u0142y jeszcze kontraktu dla BVG Berlin i innych mniejszych zam\u00f3wie\u0144 od niemieckich firm. \u0141\u0105cznie w 2005 r. dostarczymy do naszych zachodnich s\u0105siad\u00f3w 249 autobus\u00f3w. Do ko\u0144ca grudnia do taboru BVG Berlin dojedzie ostatni autobus Urbino 18 z zam\u00f3wienia na 260 egzemplarzy. Ponadto w ramach bardzo wa\u017cnych dla nas kontrakt\u00f3w dla mniejszych niemieckich przewo\u017anik\u00f3w mamy dostarczy\u0107 80 kolejnych autobus\u00f3w, ale zdaje si\u0119, \u017ce ta suma nie zostanie zrealizowana do ko\u0144ca grudnia. Cz\u0119\u015b\u0107 przejdzie na pocz\u0105tek kolejnego roku. Przy okazji chcia\u0142bym poinformowa\u0107, \u017ce wygrali\u015bmy przetarg na 26 pojazd\u00f3w dla ERFA, o czym dowiedzieli\u015bmy si\u0119 podczas targ\u00f3w w Kortrijk. ERFA to lu\u017any zwi\u0105zek przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 tylko jeden wsp\u00f3lny mianownik – nale\u017c\u0105 do niego prywatni przewo\u017anicy autobusowi. Przy zakupie nowego taboru maj\u0105 jednego konsultanta – pana Martina Wendlandta, kt\u00f3ry wyszukuje dla nich najlepsz\u0105 ofert\u0119 dost\u0119pn\u0105 na rynku i nast\u0119pnie przedstawia zarz\u0105dowi zwi\u0105zku konkretne oferty i ceny. Czyli jest to taka forma zapytania o cen\u0119 – i co warto podkre\u015bli\u0107 – bez \u017cadnych nacisk\u00f3w politycznych. Wygrywa najlepszy. Dodam, \u017ce podana suma to minimalna ilo\u015b\u0107, gdy\u017c oni zawsze zamawiaj\u0105 wi\u0119cej. Dlatego wracaj\u0105c do pytania – niewykluczone, \u017ce na koniec roku zr\u00f3wnamy si\u0119 z MAN-em, a mo\u017ce stanie si\u0119 cud i b\u0119dziemy na drugim miejscu po Mercedesie. Taki sukces jest jak sen – nikt\u00a0 nie by\u0142 w stanie tego przewidzie\u0107.<\/p>\n Czy w przysz\u0142ym roku macie szanse odnie\u015b\u0107 podobny sukces na tym rynku?<\/em><\/p>\n Przysz\u0142y rok jest ogromn\u0105 zagadk\u0105. Jak wszyscy wiemy, wchodzi norma Euro 4 i zaczyna si\u0119 era zupe\u0142nie nowego podej\u015bcia do komunikacji autokarowej, kt\u00f3rego cz\u0119\u015b\u0107 wielkich producent\u00f3w chyba jeszcze nie zrozumia\u0142a. W efekcie wbrew rosn\u0105cym cenom ropy naftowej i coraz silniejszej konkurencji ze strony przewo\u017anik\u00f3w lotniczych, producenci proponuj\u0105 coraz wi\u0119ksze, coraz bardziej wymy\u015blne i oczywi\u015bcie dro\u017csze autobusy, co moim zdaniem jest dzia\u0142aniem wbrew rynkowi – to tak jakby te wszystkie problemy nie istnia\u0142y. Zupe\u0142ny ob\u0142\u0119d! Je\u017celi chodzi o komunikacj\u0119 miejsk\u0105, to wobec galopuj\u0105cych cen oleju nap\u0119dowego coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 b\u0119dzie zyskiwa\u0142 trolejbus (w Europie powstanie kilka nowych linii trolejbusowych) oraz pojazdy z alternatywnymi uk\u0142adami nap\u0119dowymi. Ko\u0144czy si\u0119 czas bezwzgl\u0119dnej dominacji uk\u0142adu nap\u0119dowego Diesla i b\u0119dzie on powoli schodzi\u0142 na plan dalszy. Jest on po prostu zbyt drogi. To pocz\u0105tek wielkich, historycznych zmian w dziejach motoryzacji, kt\u00f3re tocz\u0105 si\u0119 na naszych oczach.<\/p>\n Czy ju\u017c co\u015b wiadomo na temat drugiej transzy dla BVG Berlin, kt\u00f3ra mia\u0142a by\u0107 cz\u0119\u015bciowo montowana w berli\u0144skich zak\u0142adach przewo\u017anika?<\/em><\/p>\n Jeszcze nie . Jednak bardzo rzadko dochodzi do sytuacji, \u017ceby BVG nie wykonywa\u0142o opcji, dlatego jestem dobrej my\u015bli, je\u017celi chodzi o dostawy dodatkowych 130 autobus\u00f3w w kolejnych dw\u00f3ch latach, czyli odpowiednio 70 i 60 szt. w 2006 i 2007 r. Pytanie jest tylko jedno – z jakim silnikiem? Te dostawy na pewno b\u0119d\u0105 dotyczy\u0142y silnik\u00f3w spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 4. Czyli w naszych autobusach b\u0119dzie to, albo silnik DAF albo Iveco, gdy\u017c – jak wiadomo – koncern MAN zastosowa\u0142 dla innych producent\u00f3w blokad\u0119 dostaw nowych silnik\u00f3w. <\/p>\n Czy blokada dostaw silnik\u00f3w MAN z serii D20 jest dla Was powa\u017cnym problemem?<\/em><\/p>\n Nie. To nie jest dla nas problem. My przyzwyczaili\u015bmy si\u0119 traktowa\u0107 tego typu sytuacje jako potencjaln\u0105 szans\u0119. Dzi\u0119ki temu posuni\u0119ciu koncernu MAN odci\u0119li\u015bmy si\u0119 od firmy, co do kt\u00f3rej mieli\u015bmy odczucie , \u017ce nigdy nie traktowa\u0142a nas jak r\u00f3wnorz\u0119dn ego partner a w interesach. Mamy pe\u0142n\u0105 gam\u0119 silnik\u00f3w DAF i wprowadzamy do naszych autobus\u00f3w silniki \u00a0Iveco, kt\u00f3re przetestowali\u015bmy przede wszystkim w pojazdach Urbino 10 dla warszawskiej firmy Mobilis. Ich w yniki eksploatacyjne s\u0105 obiecuj\u0105ce. N ajwi\u0119ksze zalety to niskie zu\u017cycie paliwa i stosunkowo cicha praca silnika – dzi\u0119ki uk\u0142adowi Common Rail. My\u015blimy jeszcze o ameryka\u0144skich producentach, takich jak Caterpillar czy Cummins. Pierwszym z nich jeste\u015bmy szczeg\u00f3lnie zaintersowani, gdy\u017c szyj\u0105 oni tak\u017ce fajne buty i kurtki – mamy nadziej\u0119, \u017ce jak zaczniemy stosowa\u0107 ich silniki, to przy\u015bl\u0105 nam par\u0119 sztuk z najnowszej kolekcji …<\/p>\n Ja my\u015bl\u0119, \u017ce oni ca\u0142\u0105 swoj\u0105 now\u0105 kolekcj\u0119 nazw\u0105 Solaris… Panie Prezesie, zahaczyli\u015bmy o temat autokar\u00f3w i odmiennych oczekiwa\u0144 producent\u00f3w i przewo\u017anik\u00f3w. Podczas targ\u00f3w w Kortrijk og\u0142oszono wyniki konkursu o tytu\u0142 „Coach of the Year 2006”, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 autokar Neoplan Starliner II. Ten fakt wpisuje si\u0119 idealnie w nasza dyskusj\u0119 o coraz dro\u017cszych propozycjach producent\u00f3w…<\/em><\/p>\n Tak jak ju\u017c powiedzia\u0142em – producenci autokar\u00f3w ignoruj\u0105 rynek i to si\u0119 zem\u015bci. Moim zdaniem ten tytu\u0142 – „Coach \/ Bus of the Year” – powinien wyr\u00f3\u017cnia\u0107 autobusy, kt\u00f3re s\u0105 najlepsze i najta\u0144sze w codziennej eksploatacji. Nagradzajmy niezniszczalne „wo\u0142y robocze”, kt\u00f3re s\u0105 sprawnym narz\u0119dziem w realizacji cel\u00f3w przewo\u017anika i maj\u0105 najni\u017csz\u0105 cen\u0119 do okre\u015blonego poziomu jako\u015bci. Wtedy taka nagroda ma sens. Kiedy jednak nagradzamy drogie galerie z gad\u017cetami, to ignorujemy potrzeby klient\u00f3w.<\/p>\n Jak firma Solaris zamierza wyj\u015b\u0107 z tego grona ” ignorant\u00f3w”?<\/em><\/p>\n Naszym podstawowym celem jest s\u0142u\u017cy\u0107 klientowi. Od tego zale\u017cy nasza przysz\u0142o\u015b\u0107 i dlatego musimy go s\u0142ucha\u0107. A przewo\u017anicy g\u0142o\u015bno domagaj\u0105 si\u0119 – nie sprzedawajcie nam autobus\u00f3w, za kt\u00f3re nie jeste\u015bmy w stanie zap\u0142aci\u0107. Co z tego, \u017ce jest \u015bliczny… Musi by\u0107 przede wszystkim tani. Oczywi\u015bcie nikt nie m\u00f3wi, \u017ce \u0142atwo jest osi\u0105gn\u0105\u0107 taki ekonomiczny poziom – \u0142atwiej jest naszpikowa\u0107 pojazd najnowocze\u015bniejsz\u0105 elektronik\u0105 – ale my musimy spr\u00f3bowa\u0107 to zrealizowa\u0107, gdy\u017c inaczej klienci si\u0119 od nas po prostu odwr\u00f3c\u0105.<\/p>\n Czy to oznacza, \u017ce nie b\u0119dzie zapowiadanej premiery Vacanzy 14?<\/em><\/p>\n Nowa Vacanza pojawi si\u0119 na rynku, ale b\u0119dzie to nasza odpowied\u017a na wo\u0142ania przewo\u017anik\u00f3w o obni\u017cenie cen – czyli dok\u0142adnie to, o czym m\u00f3wili\u015bmy przed chwil\u0105. B\u0119dzie to efekt naszych przemy\u015ble\u0144 na ten temat i ci\u0119\u017ckiej pracy nad zminimalizowaniem koszt\u00f3w produkcji w ka\u017cdym elemencie tej konstrukcji. Tylko wtedy spe\u0142nimy oczekiwania naszych klient\u00f3w.<\/p>\n Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. <\/em><\/p>\n \n \n \n \n","protected":false},"author":2,"featured_media":7178,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5218,813],"class_list":["post-7177","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-busworld","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\n