\n
Tym razem zwyci\u0119zc\u0105 zosta\u0142 luksusowy autobus turystyczny Neoplan Starliner. Warto doda\u0107, \u017ce poprzednia generacj\u0119 tak\u017ce wyr\u00f3\u017cniono tym tytu\u0142em. Przyznanie nagrody poprzedzi\u0142 Coach Euro Test w Kortrijk, podczas kt\u00f3rego grono 14 Fot. dziennikarzy renomowanych pism fachowych z ca\u0142ej Europy pracuj\u0105cych pod przewodnictwem Stuarta Jonesa z „Bus and Coach Buyer” mog\u0142o oceni\u0107 wszystkie nominowane do tytu\u0142u pojazdy. Podczas testu oceniano 5 autobus\u00f3w. Dominowa\u0142y autobusy trzyosiowe o d\u0142ugo\u015bci 13 i 14 metr\u00f3w, przystosowane do przewozu od 54 do 59 pasa\u017cer\u00f3w takie, jak VDL Bova Magiq HD139, Neoplan Starliner II, Temsa Diamond i Van-Hool T916 Astron. Dodatkowo oceniano dwuosiow\u0105 Setr\u0119 S 415 GT-HD o d\u0142ugo\u015bci 12,2 metra. W ramach test\u00f3w przeprowadzono ocen\u0119 parametr\u00f3w dynamicznych, funkcjonalno\u015bci wn\u0119trza, podatno\u015bci obs\u0142ugowej, komfortu jazdy oraz komfortu prowadzenia pojazdu. Jazdy testowe mia\u0142y miejsce na autostradzie oraz na w\u0105skich drogach lokalnych w okolicach Kortrijk i Roselleare. Przejazd autostrad\u0105 umo\u017cliwi\u0142 zapoznanie si\u0119 z dzia\u0142aniem adaptacyjnego systemu kontroli pr\u0119dko\u015bci oraz systemu LGS, a tak\u017ce z mo\u017cliwo\u015bciami trakcyjnymi poszczeg\u00f3lnych pojazd\u00f3w. Zwrotno\u015b\u0107 oraz komfort podr\u00f3\u017cy i warunki pracy kierowcy oceniano podczas przejazd\u00f3w po kr\u0119tych lokalnych drogach o zr\u00f3\u017cnicowanej nawierzchni. Ostatecznie wsp\u00f3\u0142zawodnictwo wygra\u0142 Neoplan Starliner. O zwyci\u0119stwie Starlinera zadecydowa\u0142a oryginalna i niepowtarzalna stylistyka zar\u00f3wno zewn\u0119trznej bry\u0142y nadwozia, jak r\u00f3wnie\u017c wn\u0119trza, ciekawa kolorystyka zastosowanych materia\u0142\u00f3w element\u00f3w wyko\u0144czenia wn\u0119trza, modelowo rozwi\u0105zane stanowisko kierowcy, bardzo dobre parametry trakcyjne, wysoki komfort podr\u00f3\u017cy dla pasa\u017cer\u00f3w oraz zastosowanie najnowszych rozwi\u0105za\u0144 technicznych w zakresie bezpiecze\u0144stwa biernego i czynnego. Jak powiedzia\u0142 Joachim Reinmuth, Prezes Zarz\u0105du Neoplan Bus GmbH – „Przyznanie tytu\u0142u Coach Of The Year 2006 dla Neoplana Starlinera przyj\u0119li\u015bmy z niezwyk\u0142ym zadowoleniem. Tytu\u0142 ten potwierdza s\u0142uszno\u015b\u0107 przyj\u0119tej strategii w zakresie produkcji autobus\u00f3w najwy\u017cszej klasy”.<\/p>\n
\n
Kosmiczny design<\/strong><\/p>\n Stylistyka nowego Starlinera jest ciekawym po\u0142\u0105czeniem futurystyki i klasycznych element\u00f3w autobus\u00f3w turystycznych prze\u0142omu lat pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych i sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych. G\u0142\u00f3wnym elementem nawi\u0105zuj\u0105cym do tradycji to dodatkowa linia panoramicznych szyb bocznych zachodz\u0105cych na dach. Z kolei do modelu poprzedniej generacji nawi\u0105zuj\u0105 pochylone s\u0142upki szyb bocznych, automatycznie otwierana pokrywa wycieraczek, zintegrowane przednie reflektory oraz trapezowy kszta\u0142t szyby tylnej i lamp tylnych. Wzorem nowej stylistyki aut osobowych, bry\u0142a nadwozia wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 zastosowaniem ostrych kraw\u0119dzi ("sharp-cut" design) dziel\u0105cych du\u017ce powierzchnie na indywidualne p\u0142aszczyzny. Najbardziej charakterystycznym elementem nowego Starlinera jest g\u00f3rna szyba czo\u0142owa, pochylona pod du\u017cym k\u0105tem i zachodz\u0105ca na boki nadwozia. Ostre k\u0105ty trapez\u00f3w obudowy przednich reflektor\u00f3w, lamp tylnych, szyby tylnej i pokrywy silnika nadaj\u0105 agresywny charakter sylwetce nowego Starlinera. Dla poprawienia aerodynamiki, ko\u0142a osi nap\u0119dowej i tylnej osi skr\u0119tnej zosta\u0142y umieszczone pod specjalnymi pokrywami, wykonanymi z tworzyw sztucznych. Przednie reflektory wyposa\u017cono w nowe \u017car\u00f3wki biksenonowe H11, charakteryzuj\u0105ce si\u0119 lepszym rozk\u0142adem strumienia \u015bwiat\u0142a. Zewn\u0119trzne lampy skr\u0119caj\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od skr\u0119tu k\u00f3\u0142, lepiej o\u015bwietlaj\u0105c drog\u0119 przy pokonywaniu zakr\u0119t\u00f3w. Dwa zespo\u0142y 4 okr\u0105g\u0142ych lamp ksenonowych wznosz\u0105cych si\u0119 ku bocznej linii nadwozia s\u0105 charakterystycznym elementem stylistycznym dla wszystkich nowych konstrukcji Neoplana. Ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 lamp wyposa\u017cony jest w dysze czyszcz\u0105ce, kt\u00f3re wysuwaj\u0105 si\u0119 ze zderzaka automatycznie pod wp\u0142ywem ci\u015bnienia cieczy. Podobnie jak w poprzednim modelu, lusterka boczne osadzono na a\u017curowych ramionach wykonanych ze stop\u00f3w lekkich, kt\u00f3re w \u017caden spos\u00f3b nie zak\u0142\u00f3caj\u0105 nowej linii nadwozia. Tym samym wyeliminowano, tak charakterystyczne dla dzisiejszych autobus\u00f3w du\u017ce masywne os\u0142ony luster. \n \n Co\u015b dla kierowc\u00f3w<\/strong><\/p>\n Stanowisko kierowcy, zaprojektowane wsp\u00f3lnie z Uniwersytetem Technicznym z Monachium zosta\u0142o wyposa\u017cone w desk\u0119 rozdzielcz\u0105 z centralnym wy\u015bwietlaczem stanu pracy urz\u0105dze\u0144. Na kole kierownicy umieszczono zestaw przycisk\u00f3w umo\u017cliwiaj\u0105cych sterowanie urz\u0105dzeniami pojazdu bez konieczno\u015bci odrywania r\u0105k od kierownicy. \n \n Pozosta\u0142e lwy w Kortrijk<\/strong><\/p>\n Wszystkie pojazdy NEOMAN zosta\u0142y pokazane w specjalnym malowaniu „Cosmos”, maj\u0105cym symbolizowa\u0107 nowoczesno\u015b\u0107 i innowacyjno\u015b\u0107. Autobusy MAN by\u0142y pomalowane w kolor czerwony ze wzorami uk\u0142adu s\u0142onecznego na \u015bcianach bocznych, natomiast autobusy Neoplan pokazano w kolorze srebrnym, stopniowo przechodz\u0105cy w granat w kierunku tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia, co daje efekt dynamiki, budz\u0105c skojarzenia z warkoczem komety. Opr\u00f3cz samych autobus\u00f3w, koncern NEOMAN zaprezentowa\u0142 tak\u017ce komponenty autobusowe, w tym przede wszystkim silniki. By\u0142y to pionowe jednostki typu D0836 oraz nowej generacji D2066 LOH, obie wyposa\u017cone w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych PM-KAT, co pozwala im spe\u0142ni\u0107 normy emisji spalin Euro 4. Obok nich prezentowano znany ju\u017c silnik gazowy MAN E2876 LUH 03, spe\u0142niaj\u0105cy normy emisji spalin EEV, a wi\u0119c ostrzejsze, ni\u017c maj\u0105ce wej\u015b\u0107 w \u017cycie w\u00a0 2009 r. normy Euro 5. Opr\u00f3cz tego, w Kortrijk koncern ods\u0142oni\u0142 tajemnic\u0119 filtra PM-KAT – opatentowanego przez MAN rozwi\u0105zania, kt\u00f3re pozwoli\u0142o silnikom wysokopr\u0119\u017cnym firmy spe\u0142ni\u0107 nowe normy emisji spalin Euro 4.<\/p>\n \n \n MAN Lion’s City CNG<\/strong><\/p>\n Nieco ponad rok temu, MAN zaprezentowa\u0142 podczas targ\u00f3w IAA w Hanowerze nowy autobus miejski Lion’s City. Od tego czasu, wzbudza on \u017cywe zainteresowanie i zdobywa kolejne nagrody. W Kortrijk firma pokaza\u0142a gazow\u0105 odmian\u0119 nowego autobusu, wyposa\u017cona w silnik zasilany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym (CNG), kt\u00f3ry ju\u017c dzi\u015b spe\u0142nia normy emisji spalin Euro 5. Warto tu nadmieni\u0107, \u017ce MAN jest potentatem rynku autobus\u00f3w z nap\u0119dem gazowym – na ca\u0142ym \u015bwiecie je\u017adzi dzi\u015b ponad 2500 autobus\u00f3w z silnikami gazowymi MAN i zbudowanych na podwoziach MAN z tego typu jednostkami nap\u0119dowymi. Prezentowany w Belgii, trzydrzwiowy Lion’s City wyposa\u017cony b\u0119dzie w dobrze znany, wolnoss\u0105cy, 6-cylindrowy silnik E2866 o mocy 180 kW (245 KM), wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z 5-stopniow\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Voith DIWA.5 oraz system klimatyzacji przestrzeni pasa\u017cerskiej. Na pok\u0142adzie autobusu jest 31 miejsc siedz\u0105cych oraz du\u017cy pomost dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych na przeciw drugich drzwi.<\/strong> \n \n Neoplan: nowy rozmiar Trendlinera<\/strong><\/p>\n Inn\u0105 nowo\u015bci\u0105 w gamie autobus\u00f3w prezentowanych przez koncern b\u0119dzie autobus Trendliner \u00dcC o d\u0142ugo\u015bci 13,01 metra, kt\u00f3ry mie\u015bci si\u0119 dok\u0142adnie pomi\u0119dzy modelami Trendlinera \u00dc o d\u0142ugo\u015bci 12,25 metra i trzyosiowej \u00dcCL o d\u0142ugo\u015bci 13,9 metra. Wyd\u0142u\u017cenie nadwozia nast\u0105pi\u0142o w cz\u0119\u015bci tu\u017c za przedni\u0105 osi\u0105, dzi\u0119ki czemu uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 w por\u00f3wnaniu z modelem \u00dc obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych. Przy pojemno\u015bci 6,4 m2 jest ona zbli\u017cona do tej, jak\u0105 mo\u017cna znale\u017a\u0107 w trzyosiowym modelu \u00dcCL. Prezentowany na wystawie pojazd b\u0119dzie wyposa\u017cony w 63 fotele pasa\u017cerskie typu mi\u0119dzymiastowego oraz standardowy silnik MAN D2866 LUH o mocy 360 KM. Od wiosny 2006 r., autobusy Trendliner b\u0119d\u0105 wyposa\u017cane w pionowe silniki D2066 z filtrem PM-KAT, spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro 4 w dw\u00f3ch odmianach: LUH 03 i LUH 04, o mocy – odpowiednio – 390 i 430 KM.<\/p>\n \n \n Tourliner i Skyliner – sta\u0142y punkt stoiska Neoplana<\/strong><\/p>\n Dwa pozosta\u0142e modele, jakie Neoplan pokaza\u0142 na swoim stoisku to w pewnym sensie „sta\u0142e punkty” tego producenta podczas ka\u017cdej wystawy. Pierwszym z nich jest model Tourliner, oparty na sprawdzonym podwoziu MAN, wyposa\u017cony w charakterystyczny kokpit. Ju\u017c podczas targ\u00f3w IAA w Hanowerze w 2004 r. pokazano lekko zmodernizowan\u0105 odmian\u0119 tego autokaru, co pokazuje, \u017ce model ten stale si\u0119 rozwija. Tak\u017ce autobus zaprezentowany w Kortrijk b\u0119dzie r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 kilkoma szczeg\u00f3\u0142ami dotycz\u0105cymi wyposa\u017cenia wn\u0119trza czy techniki w por\u00f3wnaniu z dotychczasowymi wersjami. Na Busworld b\u0119dzie zatem mo\u017cna zobaczy\u0107 12-metrowy, dwuosiowy autokar z silnikiem MAN D2876 o mocy 410 KM, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z 6-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF, a tak\u017ce w system kontroli trakcji ESP, kt\u00f3ry od jesieni 2004 r. jest dost\u0119pny w autokarach Neoplan Tourliner i MAN Lion’s Coach jako opcja. System ten wychwytuje ka\u017cd\u0105 niestabilno\u015b\u0107 pojazdu poprzez czujniki drogi i podejmuje dzia\u0142ania, dotycz\u0105ce uk\u0142adu nap\u0119dowego i hamulcowego, maj\u0105ce na celu przywr\u00f3cenie r\u00f3wnowagi pojazdowi i uchroni\u0107 go tym samym przed wypadkiem lub dachowaniem. Wszystkie autokary prezentowane w Kortrijk przez NEOMAN, a tak\u017ce autobus mi\u0119dzymiastowy Lion’s Regio, b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w to rozwi\u0105zanie. \n \n MAN Lion’s Regio i Lion’s City T – w mie\u015bcie i poza miastem…<\/strong><\/p>\n Tak\u017ce w ofercie marka MAN przewo\u017anicy miejscy i podmiejscy znale\u017ali co\u015b dla siebie. Opr\u00f3cz autokaru Lion’s Regio, w Kortrijk prezentowany by\u0142 tak\u017ce autobus niskowej\u015bciowy Lion’s City T. MAN Lion’s Regio jest opracowany g\u0142\u00f3wnie z my\u015bl\u0105 o obs\u0142udze linii mi\u0119dzymiastowych nawet z optycznego punktu widzenia – du\u017ce szyby boczne rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 od dachu a\u017c po g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119d\u017a klap baga\u017cnik\u00f3w. Autobus korzysta z tego samego, sprawdzonego podwozia, co jego brat spod znaku Neoplana – Trendliner. Uwag\u0119 zwiedzaj\u0105cych b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 przyci\u0105ga\u0107 kokpit kierowcy o futurystycznych kszta\u0142tach oraz nowocze\u015bnie zaprojektowane wn\u0119trze. Przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 charakteryzuje – tak potrzebna w tego typu autobusach – du\u017ca elastyczno\u015b\u0107. Platforma dla stoj\u0105cych na przeciw drugich drzwi mo\u017ce by\u0107 w prosty spos\u00f3b zast\u0105piona kilkoma fotelami pasa\u017cerskimi, nie wp\u0142ywaj\u0105c na ograniczenie przestrzeni baga\u017cowej. Prezentowany w Kortrijk pojazd to wersja dwuosiowa o d\u0142ugo\u015bci 12,25 metra, wyposa\u017cona w 49 foteli. W standardzie, Lion’s Regio wyposa\u017cany jest w silnik MAN D2866 LUH 28 o mocy 310 KM, w opcji dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce wersje o mocy 360 i 410 KM. Standardowo, autokar wyposa\u017ca si\u0119 w mechaniczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, natomiast w opcji wyst\u0119puje zautomatyzowana przek\u0142adnia MAN TipMatic – po raz pierwszy dost\u0119pna w autobusie mi\u0119dzymiastowym. Do opcyjnego wyposa\u017cenia nale\u017cy uk\u0142ad ESP, kt\u00f3ry b\u0119dzie zamontowany w prezentowanym egzemplarzu. \n Turystyczny lew – MAN Lion’s Coach L<\/strong><\/p>\n Autokary turystyczne spod znaku MAN reprezentowa\u0142 trzyosiowy model Lion’s Coach L. Po\u0142\u0105czenie sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 technicznych i nowoczesnej stylistyki oraz atrakcyjnego stosunku ceny do oferowanych walor\u00f3w powoduje, \u017ce autobus ten zyskuje ostatnio na popularno\u015bci. Na jego pok\u0142adzie mie\u015bci si\u0119 57 foteli pasa\u017cerskich. Nap\u0119d zapewnia mu 460-konny silnik MAN D2876 LOH 03, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Dopracowane pod k\u0105tem ergonomii stanowisko kierowcy zapewnia mu komfortowe warunki pracy. Uk\u0142ad hamulcowy z systemem EBS, wyposa\u017cony zosta\u0142 dodatkowo w uk\u0142ad kontroli trakcji ESP (wyposa\u017cenie opcyjne), co u\u0142atwia prowadzenie pojazdu. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7078,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5218,10217],"class_list":["post-7077","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-busworld","tag-neoman"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Nadwozie z zapasem spe\u0142nia wymagania bezpiecze\u0144stwa okre\u015blone w regulaminie ECE R66. Ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska otoczona jest sztywn\u0105 klatk\u0105, chroni\u0105c\u0105 pasa\u017cer\u00f3w przed skutkami przewr\u00f3cenia si\u0119 autobusu lub zderze\u0144 bocznych. We wn\u0119trzu zastosowano nowy typ siedze\u0144 z uk\u0142adem regulacji podparcia odcinka l\u0119d\u017awiowego kr\u0119gos\u0142upa. Ka\u017cdy z foteli wyposa\u017cono w konsol\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 pod\u0142\u0105czenie s\u0142uchawek do o\u015bmiokana\u0142owego pok\u0142adowego systemu audio-wideo, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cego z monitorami LCD i odtwarzaczem DVD. System nag\u0142o\u015bnienia wyposa\u017cono w system Dolby Surround. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi trendami we wn\u0119trzu pojazdu, znad foteli usuni\u0119to kana\u0142y kryj\u0105ce w sobie indywidualne nawiewy i o\u015bwietlenie foteli pasa\u017cerskich. Schowki na podr\u0119czny baga\u017c, wzorem samolot\u00f3w, s\u0105 ca\u0142kowicie zamykane, a ich pokrywy odchylane w d\u00f3\u0142 o k\u0105t 45 stopni pozwalaj\u0105 na \u0142atwe umieszczenie w ich wn\u0119trzu, nawet sporych rozmiar\u00f3w neseser. O\u015bwietlenie wn\u0119trza realizowane jest przy pomocy czterech linii \u015bwietlnych wyposa\u017conych w lampy typu LED. P\u0142aska pod\u0142oga, bez podest\u00f3w pod siedzeniami, u\u0142atwia zajmowanie miejsca.\u00a0 Mimo d\u0142ugo\u015bci wynosz\u0105cej 14 metr\u00f3w, autobus w wersji pi\u0119ciogwiazdkowej przeznaczony jest do przewozu jedynie 50 pasa\u017cer\u00f3w. Dzi\u0119ki temu odleg\u0142o\u015b\u0107 pomi\u0119dzy fotelami wynosi a\u017c 900 mm, co zapewnia wysoki komfort podr\u00f3\u017cy. W wersji czterogwiazdkowej, gdzie podzia\u0142ka wynosi jedynie 830 mm, pojemno\u015b\u0107 autobusu wzrasta do 54 pasa\u017cer\u00f3w. Dost\u0119p do przestrzeni baga\u017cowej o pojemno\u015bci 14 m3, umo\u017cliwiaj\u0105 4 pokrywy zamykane centralnym zamkiem, unoszone pneumatycznie z miejsca kierowcy lub przy pomocy pilota.<\/p>\n
\n \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du Starlinera stanowi 6-cylindrowy silnik Euro-3 z zasilaniem typu common-rail MAN D-2876 LOH 20 o pojemno\u015bci 12,8 dm3 i mocy 353 kW (480 KM). Moment obrotowy 2.400 Nm przenoszony jest na ko\u0142a osi nap\u0119dowej za po\u015brednictwem dwunastobiegowej automatycznej, mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w MAN TipMatic wyposa\u017conej w funkcj\u0119 Easy Start zabezpieczaj\u0105cej pojazd przed stoczeniem si\u0119 podczas ruszania pod g\u00f3r\u0119. Podczas hamowania dodatkowy moment hamuj\u0105cy wytwarzany jest za pomoc\u0105 zwalniacza hydraulicznego ZF Intarder. Autobus wyposa\u017cono w elektroniczny system uruchamiania hamulc\u00f3w EBS2 firmy Bosch, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z asystentem hamowania, precyzyjnie dobieraj\u0105cym si\u0142y hamowania na poszczeg\u00f3lnych ko\u0142ach. Standardem jest tak\u017ce elektroniczny system stabilizacji jazdy ESP. Dodatkowymi elementami wspomagaj\u0105cymi prac\u0119 kierowcy, kt\u00f3re minimalizuj\u0105 skutki jego b\u0142\u0119d\u00f3w s\u0105 system kontroli pr\u0119dko\u015bci maksymalnej MSC (Maximum Speed Control), adaptacyjny system kontroli odleg\u0142o\u015bci ACC (Adaptive Cruise Control) oraz system ostrzegania o zmianie kierunku jazdy LGS (Line Guard System).
\n Neoplan Starliner drugiej generacji zosta\u0142 zoptymalizowany pod wzgl\u0119dem obni\u017cenia koszt\u00f3w eksploatacji. W por\u00f3wnaniu z autobusem poprzedniej generacji, wyd\u0142u\u017cono cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przegl\u0105d\u00f3w do 80.000 km i wprowadzono now\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 TEPS, b\u0119d\u0105cej standardem dla wszystkich autobus\u00f3w NeoMAN, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przeprowadzania diagnozy on-board wszystkich podstawowych podzespo\u0142\u00f3w pojazdu. Centralny komputer wyposa\u017cono w przy\u0142\u0105cza umo\u017cliwiaj\u0105ce pod\u0142\u0105czenie urz\u0105dzenia diagnostycznego MAN-Cats, odczytuj\u0105cego wszelkie informacje o nieprawid\u0142owym dzia\u0142aniu podzespo\u0142\u00f3w zapisane jego w pami\u0119ci.
\n Nagrodzony Starliner SHDL to trzyosiowy autobus o d\u0142ugo\u015bci 13,9 metra, szeroko\u015bci 2,55 metra i wysoko\u015bci 3,9 metra. Podczas Busworld w Kortrijk NeoMAN zaprezentowa\u0142 tak\u017ce wersj\u0119 trzynastometrow\u0105 SHD przystosowan\u0105 do przewozu 4 pasa\u017cer\u00f3w mniej ni\u017c w wersji SHDL.<\/p>\n
\n O wadze, jak\u0105 koncern przywi\u0105zuje do modelu Lion’s City \u015bwiadczy fakt, \u017ce tak\u017ce w tym autobusie po raz pierwszy zostanie zastosowany silnik nowej generacji D2066 z uk\u0142adem Common-Rail. Pierwsze autobusy z tego typu silnikami zosta\u0142y dostarczone do przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych z Norymbergi, Monachium, Annabergu i Salzgitter. Wiosn\u0105 2006 r. – a wi\u0119c na kilka miesi\u0119cy przed wej\u015bciem w \u017cycie norm Euro 4 – MAN rozpocznie seryjn\u0105 produkcj\u0119 silnik\u00f3w D2066 z filtrem PM-KAT, spe\u0142niaj\u0105cych te normy. Nowy, poziomy, 6-cylindrowy silnik D2066 ma docelowo zast\u0105pi\u0107 w ofercie firmy jednostk\u0119 D2866. Nowa jednostka ma nieco mniejsz\u0105 pojemno\u015b\u0107 – 10,5 litra wobec 12 litr\u00f3w u poprzednika. Silnik ten dost\u0119pny b\u0119dzie w kilku wersjach regulacji mocy – pocz\u0105wszy od modelu LUH 05 (moc 199 kW\/270 KM), poprzez LUH 01 (moc 228 kW\/310 KM, moment obrotowy 1550 Nm) a\u017c po najmocniejsz\u0105 odmian\u0119 LUH 02 (moc 257 kW\/350 KM, moment obrotowy 1750 Nm). Ta ostatnia oka\u017ce si\u0119 szczeg\u00f3lnie przydatna w autobusach przegubowych oraz obs\u0142uguj\u0105cych linie w rejonach g\u00f3rskich. Autobusy Lion’s City wyposa\u017ca si\u0119 w automatyczne skrzynie bieg\u00f3w: 4-stopniow\u0105 Voith DIWA.5 lub 6-stopniow\u0105 ZF 6 HP 502.<\/p>\n
\n Ponadto, na swoim stoisku Neoplan zaprezentuje dwupok\u0142adowy autokar Skyliner, kt\u00f3ry 18 miesi\u0119cy temu jako pierwszy otrzyma\u0142 system ESP w wyposa\u017ceniu standardowym. W Belgii zaprezentowana zostanie kr\u00f3tsza, 12,44-metrowa odmiana autobusu, wyposa\u017cona w 64 fotele pasa\u017cerskie typu Kiel Avance na obu pok\u0142adach oraz – po raz pierwszy – w dwie klatki schodowe, czego wymagaj\u0105 nowe przepisy UE. Nap\u0119d zapewnia pojazdowi silnik MAN D2876 z systemem wtrysku Common-Rail, rozwijaj\u0105cy moc 480 KM i moment obrotowy rz\u0119du 2300 Nm. Skyliner jest jedynym modelem w ofercie Neoplana, dost\u0119pnym tak\u017ce z najmocniejsz\u0105, 530-konn\u0105 odmian\u0105 tego silnika, stanowi\u0105c tym samym najwy\u017cszy poziom w technice autobusowej pod wzgl\u0119dem mocy. Autokar wyposa\u017ca si\u0119 w 12-stopniow\u0105, zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w MAN TipMatic z systemem EasyStart. W autokarze zastosowano tak\u017ce trzeci\u0105 o\u015b skr\u0119tn\u0105 z systemem aktywnego sterowania\u00a0 hydraulicznego EHLA.<\/p>\n
\n Nowy, niskowej\u015bciowy autobus MAN Lion’s City T jest szczeg\u00f3lnie przydatny przy mieszanej eksploatacji miejskiej i mi\u0119dzymiastowej. Autobus posiada nisk\u0105 i p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 do tylnej kraw\u0119dzi drugich drzwi, co b\u0119dzie mia\u0142o du\u017ce znaczenie na terenach miejskich. W tylnej cz\u0119\u015bci, pod\u0142oga jest podniesiona, co przyczynia si\u0119 do lepszej widoczno\u015bci dla pasa\u017cer\u00f3w oraz ni\u017cszego poziomu ha\u0142asu. Jednak, co najwa\u017cniejsze, pod podwy\u017cszon\u0105 pod\u0142og\u0105 mieszcz\u0105 si\u0119 znane, sprawdzone komponenty, pochodz\u0105ce z seryjnej produkcji MANa, takie jak standardowy most nap\u0119dowy HY-1336. Tak\u017ce przednia o\u015b portalowa to znana z oferty MANa o\u015b VOK-07-B-01, kt\u00f3ra stosowana jest seryjnie w autobusach Lion’s City. 12-metrowy autobus mie\u015bci na pok\u0142adzie 38 foteli pasa\u017cerskich, a nap\u0119dza go najmocniejsza, 280-konna odmiana silnika D0836, wyposa\u017cona w elektronicznie sterowany filtr cz\u0105stek sta\u0142ych CRT w uk\u0142adzie wydechowym. W autobusach koncernu NEOMAN filtr CRT jest dost\u0119pny tylko w takiej wersji. Elektroniczne sterowania czuwa nad tym, aby filtr si\u0119 nie zapycha\u0142, co mog\u0142oby si\u0119 przyczyni\u0107 do uszkodzenia silnika. Ponadto, umo\u017cliwia on na bie\u017c\u0105co wy\u015bwietla\u0107 termin najbli\u017cszego przegl\u0105du filtra na desce rozdzielczej. Pojazd wyposa\u017cono ponadto w architektur\u0119 elektryczn\u0105 typu TEPS, kt\u00f3ra umo\u017cliwia szybk\u0105 diagnostyk\u0119 przy u\u017cyciu oprogramowania MAN cats II dla wszystkich nowych modeli autobus\u00f3w Neoplan i MAN.<\/p>\n