W\u015br\u00f3d kategorii, w jakich Targi Kielce przyznaj\u0105 nagrody podczas corocznej wystawy Transexpo, dla nas niew\u0105tpliwie najciekawsz\u0105 s\u0105 „Pojazdy”. W tym roku jednak, ju\u017c po raz drugi, jurorzy nie przyznali g\u0142\u00f3wnej nagrody w tym segmencie. Wyr\u00f3\u017cnienie otrzyma\u0142a natomiast firma Polskie Autobusy za autobus mi\u0119dzymiastowy Autosan H7-10MB Solina, zbudowany na podwoziu Mercedes-Benz O.814D Vario. Przyjrzyjmy si\u0119 zatem tej ciekawej konstrukcji, kt\u00f3ra w Kielcach \u015bwi\u0119towa\u0142a swoj\u0105 premier\u0119. G\u0142\u00f3wnym za\u0142o\u017ceniem postawionym przed konstruktorami Soliny by\u0142o podniesienie komfortu podr\u00f3\u017cowania przy jednoczesnym obni\u017ceniu koszt\u00f3w produkcji. Dlatego postanowiono pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 podwoziem Mercedes-Benz O.814D Vario, a wi\u0119c tym samym, kt\u00f3re stosowane jest w autobusach rodziny Jelcz M081MB Vero. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 nowoczesny autobus, zwi\u0119kszaj\u0105c jednocze\u015bnie unifikacj\u0119 pomi\u0119dzy produktami obu fabryk, co powinno si\u0119 przyczyni\u0107 do redukcji koszt\u00f3w wytwarzania. Jednocze\u015bnie, aby zachowa\u0107 du\u017c\u0105 unifikacj\u0119 z dotychczasow\u0105 rodzin\u0105 H7, zdecydowano si\u0119 na zastosowanie nadwozia w znacznym stopniu wykorzystuj\u0105cego elementy ze znanego modelu H7-20.05 Traper.<\/p>\n
\n
Solina jako przejaw nowej strategii „Polskich Autobus\u00f3w”<\/strong><\/p>\n Model Solina wpisuje si\u0119 zatem w now\u0105 strategi\u0119 Grupy Zasada, zmierzaj\u0105c\u0105 do wykorzystania synergii pomi\u0119dzy oboma producentami wchodz\u0105cymi w jej sk\u0142ad. Kolejnym elementem tego programu ma by\u0107 konstrukcja ma\u0142ego autobusu miejskiego, kt\u00f3ry b\u0119dzie produkowany w Jelczu w oparciu o podwozie zapo\u017cyczone z autobusu Autosan A0808T Gemini. Opracowanie modelu Solina to tak\u017ce cz\u0119\u015b\u0107 innej strategii, polegaj\u0105cej na wprowadzaniu – jako rozwi\u0105zanie opcyjne – obcych podwozi do dw\u00f3ch kategorii produkt\u00f3w Autosanu: autobus\u00f3w klasy mini oraz „topowych” autokar\u00f3w turystycznych. Pierwszym przejawem tej strategii by\u0142 autokar A1112T.04 Sanman, zbudowany na podwoziu MAN, kt\u00f3rego pierwsze egzemplarze powsta\u0142y w 2004 r. Polska premiera tego autobusu mia\u0142a miejsce podczas tegorocznych targ\u00f3w GLOB w Katowicach.<\/p>\n \n Solina a Traper – r\u00f3\u017cnice zewn\u0119trzne<\/strong><\/p>\n Wr\u00f3\u0107my jednak do samej Soliny. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zmian wprowadzonych w tej konstrukcji w stosunku do modelu H7-10.05 Traper, wynika w\u0142a\u015bnie z zastosowania innego podwozia. Z zewn\u0105trz, najbardziej zauwa\u017caln\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 jest zupe\u0142nie inna przednia klapa, si\u0119gaj\u0105ca a\u017c do podszybia, z charakterystycznymi, wzd\u0142u\u017cnymi przet\u0142oczeniami oraz z nowym kszta\u0142tem wlotu powietrza, przypominaj\u0105cym rybie skrzela. Wynika to z nieco innej budowy ch\u0142odnicy silnika Mercedesa, kt\u00f3ra jest wy\u017csza, ani\u017celi w przypadku jednostki IVECO, stosowanej w modelu Traper. Ponad wlotem powietrza widoczny jest niewielki, chromowany znaczek Mercedesa, informuj\u0105cy o pochodzeniu podwozia. Widoczne s\u0105 tak\u017ce dodatkowe, niewielkie wloty powietrza na przednich naro\u017cnikach, tu\u017c nad przednimi nadkolami. Drug\u0105, zwracaj\u0105c\u0105 uwag\u0119 r\u00f3\u017cnic\u0105, s\u0105 nowe lustra zewn\u0119trzne, posiadaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 elektrycznej regulacji z miejsca kierowcy. Lustra te, wyr\u00f3\u017cniaj\u0105ce si\u0119 nowoczesnym kszta\u0142tem, s\u0105 ju\u017c od pewnego czasu stosowane w modelach Lider Midi i Lider. Charakterystyczne, d\u0142ugie wysi\u0119gniki oraz spos\u00f3b ich mocowania na g\u00f3rnych naro\u017cnikach (nad poziomem szyb) powoduje, \u017ce nadaj\u0105 one autu specyficznego wygl\u0105du, przywo\u0142uj\u0105c skojarzenia z czu\u0142kami owad\u00f3w. \n Zmiany wewn\u0105trz autobusu<\/strong><\/p>\n Zmiany wida\u0107 tak\u017ce we wn\u0119trzu pojazdu. Szczeg\u00f3lnie dotyczy to stanowiska kierowcy. W miejsce tablicy rozdzielczej z Trapera, kt\u00f3ra charakteryzowa\u0142a si\u0119 nowoczesnym kszta\u0142tem, ale przestarza\u0142ymi zegarami oraz kierownicy z ci\u0119\u017car\u00f3wki Renault Midlum, zastosowano kompletny pulpit Mercedesa, przej\u0119ty wraz z podwoziem z dostawczego Vario. Charakteryzuje si\u0119 on do\u015b\u0107 konserwatywnymi liniami, ale jest bardzo ergonomiczny i wyposa\u017cony w nowoczesne zegary, umieszczone za wsp\u00f3ln\u0105 szybk\u0105, a tak\u017ce kolumn\u0119 kierownicy z regulacj\u0105 po\u0142o\u017cenia. Tym samym, tablica rozdzielcza Soliny prawie nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od tej stosowanej w modelu Jelcz M081MB Vero.<\/p>\n \n Niewielkie zmiany mo\u017cna dostrzec tak\u017ce w przestrzeni pasa\u017cerskiej. Zamontowano nieco wygodniejsze fotele, ni\u017c w modelu Traper, a tak\u017ce zastosowano nowe materia\u0142y wyko\u0144czeniowe o zmienionej kolorystyce. Liczba foteli wprawdzie nie zmieni\u0142a si\u0119 w por\u00f3wnaniu z modelem H7-10.05 Traper i w podstawowej wersji wynosi 28+1 (dodatkowo, oba modele mog\u0105 zabra\u0107 do 7 pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych), jednak dzi\u0119ki zwi\u0119kszonej d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej nadwozia, mo\u017cna by\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015bci pomi\u0119dzy rz\u0119dami siedze\u0144, co tak\u017ce pozytywnie wp\u0142ynie na komfort podr\u00f3\u017cowania.<\/p>\n R\u00f3\u017cnica tkwi w podwoziu<\/strong><\/p>\n Najwa\u017cniejsze zmiany w Solinie zasz\u0142y oczywi\u015bcie w podwoziu. Podwozie Vario, podobnie jak w\u0142asna konstrukcja Autosanu, stosowana w modelach Trafic i Traper, ma konstrukcj\u0119 opart\u0105 o ram\u0119 pod\u0142u\u017cnicowo – kratownicow\u0105. Na tym jednak podobie\u0144stwa si\u0119 ko\u0144cz\u0105, bowiem podwozie Mercedesa jest znacznie nowocze\u015bniejsze. Przednia o\u015b wprawdzie nadal posiada zawieszenie mechaniczne, jednak tyln\u0105 zawieszono na miechach pneumatycznych, co dla pasa\u017cer\u00f3w oznacza bez por\u00f3wnania wy\u017cszy komfort jazdy. Na obu osiach zastosowano hamulce tarczowe, wspomagane dodatkowo przez uk\u0142ad ABS oraz elektryczny retarder. Umieszczony z przodu, 4-cylindrowy silnik Mercedes-Benz OM904 LA Euro 3 ma 4,25 dm3 pojemno\u015bci i jest oferowany w dw\u00f3ch regulacjach mocy. W pierwszej, rozwija 100 kW (136 KM) oraz 520 Nm momentu obrotowego. Silniejsza wersja osi\u0105ga moc 110 kW (150 KM) i moment obrotowy rz\u0119du 580 Nm. Nap\u0119d jest nast\u0119pnie przenoszony przez wa\u0142 nap\u0119dowy na tyln\u0105 o\u015b za po\u015brednictwem 5-stopniowej, mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w ZF S5-42. Warto tutaj zaznaczy\u0107, \u017ce pomimo wi\u0119kszych rozmiar\u00f3w, Solina ma nieco ni\u017csz\u0105 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 ni\u017c Traper, kt\u00f3ra wynosi 8200 kg (Traper – 8800 kg). <\/p>\n Wyposa\u017cenie<\/strong><\/p>\n Pod wzgl\u0119dem wyposa\u017cenia, prezentowany w Kielcach model mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako „wersj\u0119 po\u015bredni\u0105”. Wn\u0119trze posiada mi\u0119kkie, welurowe obicia oraz wyk\u0142adzin\u0119 na pod\u0142odze. Zamontowano wygodne, wysokie fotele ale bez regulacji pochylenia oparcia, za to wyposa\u017cone w uchwyty dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych. Pojazd nie posiada uk\u0142adu klimatyzacyjnego, wentylacja odbywa si\u0119 przez klap\u0119 dachow\u0105 oraz przesuwne g\u00f3rne partie okien bocznych. Przewiduje si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci szerokiego doboru opcyjnego wyposa\u017cenia, obejmuj\u0105cego m.in. klimatyzacj\u0119, system audio-video, fotele z regulowanymi oparciami, itp. Ponadto, pneumatyczne zawieszenie tylnej osi umo\u017cliwia adaptacj\u0119 tylnej cz\u0119\u015bci autobusu do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych na w\u00f3zkach inwalidzkich.<\/p>\n \n Podsumowanie<\/strong><\/p>\n Dzi\u0119ki wi\u0119kszym odst\u0119pom mi\u0119dzy rz\u0119dami foteli oraz wyposa\u017ceniu w nowoczesne podwozie z pneumatycznym zawieszeniem tylnej osi, w por\u00f3wnaniu z modelem Traper, Solina z pewno\u015bci\u0105 b\u0119dzie gwarantowa\u0142a wy\u017cszy poziom komfortu, kt\u00f3ry jest potrzebny przy liniach dalekobie\u017cnych. Pozwoli to zast\u0105pi\u0107 w ofercie Polskich Autobus\u00f3w wycofane modele Jelcz L081MB i T081MB, kt\u00f3re cz\u0119sto okazywa\u0142y si\u0119 zbyt drogie. Autosan Solina powinien spotka\u0107 si\u0119 z du\u017cym zainteresowaniem, zw\u0142aszcza ze strony przedsi\u0119biorstw PKS. Sprawdzone, wytrzyma\u0142e podwozie Mercedesa Vario o ramowej konstrukcji pozwoli podnie\u015b\u0107 poziom komfortu, a jednocze\u015bnie umo\u017cliwi obs\u0142ug\u0119 kr\u00f3tkich wypad\u00f3w zagranicznych bez obaw o serwis, co z pewno\u015bci\u0105 b\u0119dzie atutem przy wynajmie pojazd\u00f3w prywatnym klientom. Jak zapewniaj\u0105 przedstawiciele PA, pierwsze zam\u00f3wienia na ten model firma zebra\u0142a jeszcze podczas trwania targ\u00f3w, co dobrze wr\u00f3\u017cy nowemu projektowi. Autobusem zainteresowani s\u0105 tak\u017ce klienci zagraniczni, st\u0105d wbrew tradycji, na pierwsze jazdy testowe Solina uda\u0142a si\u0119 poza granice kraju.<\/p>\n \n Wywiad z przedstawicielem Polskich Autobus\u00f3w <\/strong><\/p>\n O odpowied\u017a na kilka pyta\u0144 dotycz\u0105cych nowego modelu i stawianych przed nim cel\u00f3w, poprosili\u015bmy pana Romana Majewskiego, wiceprezesa zarz\u0105du firmy Polskie Autobusy Sp. z o.o.:<\/p>\n Co Pana zdaniem zadecydowa\u0142o o przyznaniu wyr\u00f3\u017cnienia w kategorii "Pojazdy" autobusowi Autosan H7-10.06 Solina?<\/em><\/p>\n Naszym zdaniem autobus AUTOSAN H7-10MB SOLINA spe\u0142nia oczekiwania U\u017cytkownik\u00f3w pod wzgl\u0119dem funkcjonalno\u015bci, pojemno\u015bci, eksploatacji oraz nowoczesnej stylizacji nadwozia, co z kolei zadecydowa\u0142o o przyznaniu dla tego pojazdu wyr\u00f3\u017cnienia na targach TRANSEXPO 2005 w Kielcach.<\/p>\n Jakie zmiany zasz\u0142y w modelu H7-10.06 Solina w por\u00f3wnaniu z H7-10.05 Traper?<\/em><\/p>\n Jednym z pojazd\u00f3w zaprezentowanych na targach TRANSEXPO 2005 w Kielcach przez POLSKIE AUTOBUSY by\u0142 autobus AUTOSAN H7-10MB SOLINA. By\u0142 to pokaz premierowy pierwszego egzemplarza nowego autobusu wyprodukowanego w Sanoku. W autobusie tym wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych i technologicznych, w por\u00f3wnaniu do poprzedniej wersji autobusu H7-10 TRAPER. Autobus SOLINA wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 przede wszystkim:<\/p>\n Zastosowanie tych oraz wielu innych nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144, a co za tym idzie poprawa walor\u00f3w jako\u015bciowych i u\u017cytkowych siedmiometrowych autobus\u00f3w AUTOSAN powoduje, \u017ce odpowiadaj\u0105 one \u017cyczeniom naszych Klient\u00f3w, oraz\u00a0 co najwa\u017cniejsze wymaganiom pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Kiedy mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 nowego modelu na rynku i jakiego poziomu sprzeda\u017cy Pan oczekuje?<\/em><\/p>\n Ju\u017c pierwsze prezentacje autobusu SOLINA wzbudzi\u0142y zainteresowanie jego potencjalnych U\u017cytkownik\u00f3w. W chwili obecnej ju\u017c przyjmowane s\u0105 zam\u00f3wienia na ten wyr\u00f3b, mimo tego, \u017ce w sprzeda\u017cy b\u0119dzie on dost\u0119pny w I kwartale 2006 r. Na podstawie analiz sytuacji wyst\u0119puj\u0105cej na rynku autobusowym oraz bada\u0144 popytu oczekujemy, \u017ce sprzeda\u017c autobus\u00f3w H7-10MB SOLINA kszta\u0142towa\u0107 si\u0119 b\u0119dzie w przysz\u0142ym roku na poziomie kilkudziesi\u0119ciu sztuk.<\/p>\n Powstanie modelu Solina oznacza kolejny krok we wprowadzaniu strategii oferowania r\u00f3\u017cnych modeli Autosana zar\u00f3wno w wersji z w\u0142asnym podwoziem, jak i kupowanym od innego producenta. Czy strategia ta b\u0119dzie rozszerzana i jakich modeli mog\u0142aby ona potencjalnie dotyczy\u0107?<\/em><\/p>\n Powstanie prototypu nowego autobusu AUTOSAN H7-10MB SOLINA jest wynikiem strategii handlowej realizowanej w Sp\u00f3\u0142kach: POLSKIE AUTOBUSY oraz AUTOSAN. Jest uzupe\u0142nieniem oferty produktowej POLSKIE AUTOBUSY Sp. z o.o. w zakresie „kr\u00f3tkich” autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, a tak\u017ce wynika z za\u0142o\u017ce\u0144 rozwoju produkt\u00f3w zak\u0142adaj\u0105cych wprowadzanie w produkowanych autobusach podwozi obcych. Po 12 metrowym autokarze A1112T SANMAN, jest to drugi z modeli autobus\u00f3w AUTOSAN wyprodukowany na kompletnym podwoziu obcej firmy, ale nie ostatni, poniewa\u017c w dalszych planach jest skonstruowanie autobusu H7-20 do komunikacji podmiejskiej, gdzie zostanie r\u00f3wnie\u017c zastosowane podwozie 814D Vario firmy Mercedes-Benz.<\/p>\n Jak rozwija si\u0119 inny projekt, b\u0119d\u0105cy efektem tej strategii, czyli autokar turystyczny Sanman-Ramzes? Czy s\u0105 ju\u017c zam\u00f3wienia na ten model od polskich klient\u00f3w?<\/em><\/p>\n Stosunkowo wiele firm przewozowych dzia\u0142aj\u0105cych na rynku polskim wyra\u017ca zainteresowanie zakupem autobusu SANMAN, jednak\u017ce zainteresowanie to jest\u00a0 weryfikowane sytuacj\u0105 finansow\u0105 naszych Klient\u00f3w. Ich mo\u017cliwo\u015bci inwestycyjne cz\u0119sto nie pozwalaj\u0105 na zakup nowego autokaru, a w zamian kupowane s\u0105 autobusy u\u017cywane za warto\u015b\u0107 o wiele mniejsz\u0105 ni\u017c zakup nowego autobusu, co stanowi mniejsze obci\u0105\u017cenie dla bud\u017cetu tych firm.<\/p>\n Dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119<\/em><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7067,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5682,2441],"class_list":["post-7066","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-solina","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n W miejsce standardowych, pionowych wycieraczek przedniej szyby, zastosowano bardziej estetyczne, poziome wycieraczki przeciwbie\u017cne firmy DOGA. Z innych zmian zewn\u0119trznych nale\u017cy wymieni\u0107 nowe, projektorowe lampy firmy Hella z przodu i z ty\u0142u, z tym \u017ce jednocze\u015bnie zosta\u0142y one wprowadzone tak\u017ce w modelach H7-10 Traper i H7-20 Trafic. Zastosowanie podwozia Mercedes-Benz Vario umo\u017cliwi\u0142o zwi\u0119kszenie d\u0142ugo\u015bci nadwozia z 7,35 do 7,77 metra. Dzi\u0119ki temu, w standardzie montowane s\u0105 teraz sterowane r\u0119cznie, drugie drzwi na tylnym zwisie (w modelu Traper by\u0142y montowane dopiero od niedawna w ramach opcji). Przednie drzwi jednoskrzyd\u0142owe, umiejscowione – tak jak w Traperze – pomi\u0119dzy osiami, sterowane s\u0105 teraz mechanizmem ISAF.
\n W stosunku do w\u0142asnego podwozia Autosanu, podwozie Mercedes-Benz Vario charakteryzuje si\u0119 wi\u0119kszym rozstawem osi (4250 mm wobec 4100 mm w Traperze), ale za to w\u0119\u017cszym rozstawem k\u00f3\u0142. O ile w przypadku przedniej osi, r\u00f3\u017cnica ta nie jest du\u017ca (1872 mm wobec 1900 mm w Traperze), o tyle w przypadku osi tylnej jest ona ju\u017c znaczna (1640 mm wobec 1859 mm w modelu Traper). Jest to wyra\u017anie widoczne z zewn\u0105trz – tylne ko\u0142a „chowaj\u0105 si\u0119” we wn\u0119ce. To spowodowa\u0142o, \u017ce zrezygnowano z uwypukle\u0144 nadkoli, charakterystycznych dla nowszych modeli Trafic i Traper, wyposa\u017conych w osie FON Radomsko. Z zewn\u0105trz wida\u0107 tak\u017ce, \u017ce wyd\u0142u\u017ceniu uleg\u0142 zwis tylny, a skr\u00f3ceniu – przedni. Wyd\u0142u\u017cenie nadwozia, w po\u0142\u0105czeniu ze zwi\u0119kszeniem rozstawu osi, umo\u017cliwi\u0142o wzrost obj\u0119to\u015bci podpod\u0142ogowych baga\u017cnik\u00f3w, kt\u00f3ra teraz wynosi 2,6 m3 (2,2 m3 w H7-10 Traper).
\n Nadwozie Soliny, podobnie jak w modelu Traper, oparte jest na szkielecie zbudowanym z rur stalowych o przekroju kwadratowym i prostok\u0105tnym, \u0142\u0105czonych za pomoc\u0105 spawania. Elementy poszycia zewn\u0119trznego, kt\u00f3re zosta\u0142y wklejone do szkieletu, wykonano natomiast z chromoniklowej stali nierdzewnej oraz tworzywa sztucznego. Tak\u017ce wszystkie szyby zosta\u0142y wklejone. Klapy boczne, umo\u017cliwiaj\u0105ce dost\u0119p do baga\u017cnik\u00f3w oraz skrzyd\u0142a drzwi wykonano z aluminium.<\/p>\n
\n Tabela 1: Dane techniczne autobusu Autosan H7-10.06MB Solina<\/p>\n\n
\n Wymiary (D x S x W) (mm) <\/td>\n 7770 x 2376 x 2823<\/td>\n<\/tr>\n \n Rozstaw osi (mm)<\/td>\n 4250<\/td>\n<\/tr>\n \n Rozstaw k\u00f3\u0142 przednich \/ tylnych (mm)<\/td>\n 1872 \/ 1640<\/td>\n<\/tr>\n \n Liczba miejsc og\u00f3\u0142em (w tym siedz\u0105cych)<\/td>\n 35+1 (28+1)<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa w\u0142asna (kg)<\/td>\n b.d.<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa ca\u0142kowita (kg)<\/td>\n 8200<\/td>\n<\/tr>\n \n Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych (m3)<\/td>\n 2,6<\/td>\n<\/tr>\n \n Podwozie<\/td>\n Mercedes-Benz O.814\/815D Vario (rama pod\u0142u\u017cnicowo – kratownicowa)<\/td>\n<\/tr>\n \n Silnik<\/td>\n Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3, Diesel, 4-cylindrowy, pojemno\u015b\u0107 skokowa 4,25 dm3, umieszczony z przodu<\/td>\n<\/tr>\n \n Moc maksymalna (kW \/ KM)<\/td>\n 100 kW (136 KM) lub 110 kW (150 KM) przy 2200 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Maks. moment obrotowy<\/td>\n 520 Nm lub 580 Nm w zakresie 1200 – 1600 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\n 5-stopniowa, mechaniczna ZF S5-42<\/td>\n<\/tr>\n \n Hamulce<\/td>\n Tarczowe na obu osiach, ABS, retarder<\/td>\n<\/tr>\n \n Zawieszenie<\/td>\n przednie – mechaniczne, tylne – pneumatyczne<\/td>\n<\/tr>\n \n Uk\u0142ad kierowniczy<\/td>\n przek\u0142adnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym<\/td>\n<\/tr>\n \n Ogrzewanie<\/td>\n agregat wodny + nagrzewnice w \u015bcianie przodu i w przestrzeni pasa\u017cerskiej<\/td>\n<\/tr>\n \n Wentylacja<\/td>\n przesuwne g\u00f3rne partie okien, wywietrznik dachowy, zesp\u00f3\u0142 wentylacyjny w przedniej \u015bcianie<\/td>\n<\/tr>\n \n Drzwi pasa\u017cerskie<\/td>\n przednie – jednoskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatycznie mechanizmem ISAF, tylne – jednoskrzyd\u0142owe, sterowane r\u0119cznie<\/td>\n<\/tr>\n \n Wn\u0119trze<\/td>\n Sufit tapicerowany, \u015bciany boczne pokryte laminatem, baga\u017cniki podsufitowe, wyk\u0142adzina przeciwpo\u015blizgowa na pod\u0142odze, zestaw audio<\/td>\n<\/tr>\n \n Fotele pasa\u017cerskie<\/td>\n Wysokie, sztywne, tapicerowane<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n \n