W dniach 29.09-03.10.2005 r. na S\u0142owacji odbywa\u0142 si\u0119 Autosalon w Nitrze. Ta najwi\u0119ksza w kraju, motoryzacyjna impreza targowa, odby\u0142a si\u0119 ju\u017c po raz 13. Organizowana corocznie wystawa gromadzi producent\u00f3w pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, ci\u0119\u017car\u00f3wek, techniki transportowej oraz akcesori\u00f3w motoryzacyjnych. W przeddzie\u0144 oficjalnego otwarcia targ\u00f3w, 28 wrze\u015bnia, zorganizowano dzie\u0144 prasowy. W reakcji na coraz wi\u0119ksze zainteresowanie zwiedzaj\u0105cych imprez\u0119, w\u0142adze kompleksu targowego w Nitrze postanowili rozbudowa\u0107 nieco infrastruktur\u0119 wystawow\u0105. W tym roku wystawcy i zwiedzaj\u0105cy mieli zatem do dyspozycji nowy pawilon G4 o powierzchni 1700 m2, obok kt\u00f3rego postawiono 5000 nowych miejsc parkingowych. Wsp\u00f3\u0142organizatorem wystawy by\u0142o S\u0142owackie Stowarzyszenie Przemys\u0142u Motoryzacyjnego, a tak\u017ce kilka innych organizacji o charakterze zawodowym i amatorskim. W niniejszym artykule przyjrzymy si\u0119, co s\u0142owackim przewo\u017anikom mieli do zaoferowania producenci autobus\u00f3w.<\/p>\n
\n
\n
EKOBUS Praha <\/strong><\/p>\n Czeski producent autobus\u00f3w nap\u0119dzanych spr\u0119\u017conym gazem ziemnym bazuj\u0105cy na gotowych nadwoziach produkcji SOR zaprezentowa\u0142 gazowy model BN 12. Autobus z charakterystycznym uskokiem i dodatkowym garbem na dachu doskonale przyj\u0105\u0142 si\u0119 na czeskim rynku i wszystko wskazuje na to, \u017ce w najbli\u017cszym czasie znajdzie swoje miejsce r\u00f3wnie\u017c u s\u0142owackich przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n Du\u017ca ilo\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich oraz przestrzeni bezpo\u015brednio na niskiej pod\u0142odze sprawia, \u017ce model BN 10,5 jest jedynym w swoim rodzaju pojazdem, kt\u00f3rego na pr\u00f3\u017cno szuka\u0107 u konkurencji. Ciekawa aran\u017cacja wn\u0119trza, du\u017ca ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych oraz staranne wyko\u0144czenie to najwi\u0119ksze atuty przemawiaj\u0105ce na korzy\u015b\u0107 tego modelu. \n \n DaimlerChrysler Automotive Slovakia <\/strong><\/p>\n Na tegorocznej edycji targ\u00f3w swoj\u0105 premier\u0119 mia\u0142y dwa turystyczne modele znajduj\u0105ce si\u0119 w ofercie EVOBUS-a ju\u017c od pewnego czasu. Wystawiane by\u0142y w jednej hali wraz z innymi pojazdami oferowanymi przez koncern Daimler Chrysler, w tym osobowymi i ci\u0119\u017carowymi Mercedesami. Mniejszy z autobus\u00f3w, 9-metrowy Mercedes O 510 Tourino zosta\u0142 zaprezentowany w najbogatszej wersji z 28 miejscami siedz\u0105cymi dla pasa\u017cer\u00f3w oraz po jednym dla pilota i kierowcy. Siedzenia pasa\u017cerskie s\u0105 wyposa\u017cone w 3-stopniowe pasy bezpiecze\u0144stwa, regulacj\u0119 konta nachylenia oparcia oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 dodatkowego rozsuwania na boki. W tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu zamontowana zosta\u0142a toaleta, zazwyczaj nie spotykana w tej wielko\u015bci autobusach turystycznych. Na wyposa\u017ceniu znajduje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c barek oraz klimatyzacja stanowiska kierowcy i przestrzeni pasa\u017cerskiej. Mimo niewielkich rozmiar\u00f3w, w przestrzeni baga\u017cowej mo\u017cna pomie\u015bci\u0107 4,4 m3 baga\u017c\u00f3w. Tourino jest wyposa\u017cony w silnik Mercedes OM 906 LA o mocy 245 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy EURO 3 i mechaniczn\u0105 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119 MB G 85-6. W bie\u017c\u0105cym roku uda\u0142o si\u0119 sprzeda\u0107 na S\u0142owacji pierwszy egzemplarz tego modelu. Nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce ze wzgl\u0119du na wysok\u0105 cen\u0119 oraz obecno\u015b\u0107 na rynku konkurencyjnych modeli SOR C9,5 oraz SAO MB 9.5 TC i MB 9,5 PMC (oba modele autobus\u00f3w SAO s\u0105 konstruowane na podwoziu Mercedes Atego) sprzeda\u017c Mercedesa O.510 Tourino nie osi\u0105gnie zbyt wysokiego poziomu. W segmencie autobus\u00f3w turystycznych klasy maxi zaprezentowany zosta\u0142 autokar Setra 415 GT-HD w standardowej kompletacji. Dotychczasowe wyniki sprzeda\u017cy autobus\u00f3w Setra dla klient\u00f3w ze S\u0142owacji nie by\u0142y osza\u0142amiaj\u0105ce, a to wszystko za spraw\u0105 du\u017cego zainteresowania por\u00f3wnywalnym Mercedesem O.350 Tourismo (7 sztuk w pierwszej po\u0142owie roku). Przedstawiciele producenta maj\u0105 nadziej\u0119, \u017ce wprowadzenie na rynek modelu z serii GT pomo\u017ce w jeszcze lepszej rywalizacji z obecnie najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 modelem Irisbus Iliade (sprzeda\u017c w pierwszej po\u0142owie roku wynios\u0142a 10 sztuk). W zwi\u0105zku z rosn\u0105cym zainteresowaniem autobusami nap\u0119dzanymi ekologicznymi paliwami, zwiedzaj\u0105cy mogli zobaczy\u0107 przed hal\u0105 wystawow\u0105 miejskiego Mercedesa Citaro nap\u0119dzanego spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. <\/p>\n \n Turancar i ISUZU<\/strong><\/p>\n S\u0142owacki dealer ISUZU wystawi\u0142 7,5-metrowego minibusa ISUZU Turquoise mog\u0105cego przewozi\u0107 maksymalnie 28 pasa\u017cer\u00f3w, pilota i kierowc\u0119. Autobus nap\u0119dzany jest silnikiem ISUZU TDI o mocy 145 KM, spe\u0142niaj\u0105cym normy EURO 3. W standardzie posiada uk\u0142ad ABS i ASR, klimatyzacj\u0119, barek oraz zestaw DVD. W ostatnim czasie zainteresowanie pojazdami tej klasy jest wyj\u0105tkowo ma\u0142e, a je\u017celi doda\u0107 do tego fakt, \u017ce „kr\u00f3luj\u0105ca” na S\u0142owacji czeska Karosa wprowadzi\u0142a w tym samym czasie prawie identyczny autobus Irisbus Proxy, dzia\u0142alno\u015b\u0107 ISUZU na rynku naszych s\u0105siad\u00f3w nie b\u0119dzie nale\u017ca\u0142a do naj\u0142atwiejszych.<\/p>\n \n \n Karosa Bratislava<\/strong><\/p>\n Podczas targ\u00f3w Autosalon 2005, Karosa zaprezentowa\u0142a si\u0119 na stoisku o powierzchni 416 m2, gdzie mo\u017cna by\u0142o obejrze\u0107 3 pojazdy z oferty firmy. Najwa\u017cniejszym elementem stoiska by\u0142 z pewno\u015bci\u0105 prezentowany po raz pierwszy publicznie autobus miejski Citelis nap\u0119dzany spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. Pojazd wyposa\u017cony jest w nowej generacji silnik IVECO Cursor 8 CNG, kt\u00f3ry spe\u0142nia najsurowsze znane obecnie w Europie normy emisji spalin EEV i jest dost\u0119pny zar\u00f3wno w wersji solo o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, jak i 18-metrowej odmianie przegubowej. Na s\u0142owackich targach prezentowano kr\u00f3tszy wariant. Drugim eksponatem firmy by\u0142 produkt macierzystego koncernu Irisbus – autokar turystyczny Evadys. Widoczne z zewn\u0105trz r\u00f3\u017cnice to: nowa \u015bciana przednia z inaczej rozmieszczonymi reflektorami i charakterystycznym dla nowych produkt\u00f3w koncernu u\u015bmiechem delfina, zmieniona kolorystyka tablicy rozdzielczej, nowa \u015bcianka oddzielaj\u0105ca stanowisko kierowcy od przestrzeni pasa\u017cerskiej, a tak\u017ce nowe, aluminiowe listwy na stopniach i kraw\u0119dziach podest\u00f3w. Zamiast stosowanych w standardzie uchylnych klap baga\u017cnika, mo\u017cna zastosowa\u0107 klapy umieszczone na teleskopach, umo\u017cliwiaj\u0105ce otwieranie r\u00f3wnolegle do \u015bcian bocznych nadwozia. Niezauwa\u017calne z zewn\u0105trz, ale bardzo wa\u017cne zmiany, zasz\u0142y tak\u017ce w konstrukcji nadwozia, co umo\u017cliwi\u0142o zmniejszenie masy w\u0142asnej pojazdu. Oferta silnik\u00f3w zosta\u0142a poszerzona o jednostk\u0119 IVECO Cursor 10 o mocy 285 lub 310 kW (388 lub 435 KM). W Czechach i na S\u0142owacji Evadys jest oferowany w kr\u00f3tszej, 12-metrowej odmianie, kt\u00f3ra mo\u017ce zabra\u0107 na pok\u0142ad 51 pasa\u017cer\u00f3w (w wersji z toalet\u0105 – 49). Podobnie jak inne produkty koncernu Irisbus, tak i Evadys przeszed\u0142 szczeg\u00f3\u0142owe badania pod k\u0105tem bezpiecze\u0144stwa biernego, w tym tak\u017ce test na wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 struktury nadwozia podczas dachowania. Trzecim prezentowanym na S\u0142owacji autobusem by\u0142 ma\u0142y dalekobie\u017cny Irisbus Proxys, opracowany we wsp\u00f3\u0142pracy z tureck\u0105 firm\u0105 Otoyol. Ten 7,5-metrowy minibus jest nap\u0119dzany 4-cylindrowym silnikiem IVECO Tector o mocy 170 KM, a w jego wn\u0119trzu mie\u015bci si\u0119 28 pasa\u017cer\u00f3w. Wzi\u0105wszy pod uwag\u0119, \u017ce rynek s\u0142owacki nale\u017cy do najwa\u017cniejszych dla Karosy, firma przywioz\u0142a do Nitry nie tylko swoje najnowsze produkty, ale tak\u017ce popularny w tym kraju, 12-metrowy autobus mi\u0119dzymiastowy Axer, kt\u00f3ry by\u0142 prezentowany pod otwartym niebem na zewn\u0105trz pawilonu M4. Podczas dnia prasowego, firma zorganizowa\u0142a konferencj\u0119, podczas kt\u00f3rej dyrektor naczelny, Rudolf \u010cern\u00fd, przypomnia\u0142 o zmianach, jakie w ostatnich latach zasz\u0142y w strukturze w\u0142asno\u015bciowej firmy i pozytywnym efekcie, jakie one przynios\u0142y. „Kiedy 13 lat temu po raz pierwszy brali\u015bmy udzia\u0142 w targach w Nitrze, nasza sprzeda\u017c wynosi\u0142a ok. po\u0142ow\u0119 tego, co dzi\u015b, a prawie ca\u0142a nasza produkcja kierowana by\u0142a na rynek czeski i s\u0142owacki. W tym roku, spo\u015br\u00f3d ok. 1850 autobus\u00f3w, jakie zamierzamy wyprodukowa\u0107, ok. 1200-1300, czyli blisko dwie trzecie trafi na rynki kraj\u00f3w „starej Unii Europejskiej”, w wi\u0119kszo\u015bci do Francji. Dyrektor \u010cern\u00fd ujawni\u0142 tak\u017ce plany produkcyjne Karosy na przysz\u0142y rok, kt\u00f3re przewiduj\u0105 prze\u0142amanie bariery 2000 wyprodukowanych autobus\u00f3w. Informacje o sytuacji Karosy na rynku s\u0142owackim przedstawi\u0142 z kolei Ji\u0159\u00ed Kalousek, dyrektor Karosa s.r.o. Bratislava. W swoim wyst\u0105pieniu przypomnia\u0142 o ubieg\u0142orocznym, rekordowym wyniku sprzeda\u017cy Karosy na S\u0142owacji. Stwierdzi\u0142 jednak, \u017ce powt\u00f3rzenie tego wyniku w tym roku nie b\u0119dzie mo\u017cliwe. Liczba zakontraktowanych na 2005 r. autobus\u00f3w wynosi 98, a bior\u0105c pod uwag\u0119 kolejne kontrakty, kt\u00f3rych podpisania nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107 w najbli\u017cszych tygodniach, \u0142\u0105czna sprzeda\u017c Karosy na S\u0142owacji wyniesie w tym roku ok. 120 autobus\u00f3w.<\/strong><\/p>\n \n \n MAN \u00da\u017eitkov\u00e9 Vozidl\u00e1 – Slovakia<\/strong><\/p>\n S\u0142owackie przedstawicielstwo MANa swoje stoisko zlokalizowa\u0142o na otwartym powietrzu. Zosta\u0142o ono podzielone na dwie cz\u0119\u015bci. W pierwszej zaprezentowane zosta\u0142y samochody u\u017cytkowe, natomiast w drugiej trzy modele autobus\u00f3w Lion’s City, Lion’s City T oraz Lion’s Star L. Warto doda\u0107, \u017ce dwa pierwsze przyjecha\u0142y do Nitry bezpo\u015brednio z kieleckich targ\u00f3w TRANSEXPO. MAN Lion’s City<\/strong> jako reprezentant zmodernizowanej rodziny autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych od pewnego czasu jest r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pny na S\u0142owacji. W zale\u017cno\u015bci od ilo\u015bci drzwi i siedze\u0144 pasa\u017cerskich mo\u017ce on przewozi\u0107 oko\u0142o 100 pasa\u017cer\u00f3w. Stylistycznie wn\u0119trze nowego modelu nie odbiega znacz\u0105co od poprzednika. Najwi\u0119cej zmian zosta\u0142o poczynionych w stylistyce zewn\u0119trznej. Zaokr\u0105glony prz\u00f3d i oszklona g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 \u015bcian bocznych nie daj\u0105 zapomnie\u0107 o lwim rodowodzie. Du\u017ca r\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107 dost\u0119pnych silnik\u00f3w oraz skrzy\u0144 bieg\u00f3w to najwi\u0119ksze atuty autobus\u00f3w. MAN Lion’s City T <\/strong>– 12-metrowy, niskowej\u015bciowy autobus przeznaczony do obs\u0142ugi linii komunikacji miejskiej i podmiejskiej ma jednak wi\u0119ksze szanse na przyj\u0119cie przez klient\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na ni\u017csz\u0105 cen\u0119. Dost\u0119pna jest r\u00f3wnie\u017c wersja mi\u0119dzymiastowa oraz cztery warianty uk\u0142ad\u00f3w drzwi 1-2-0, 1-2-1, 2-2-0, 2-2-1 w zale\u017cno\u015bci od przeznaczenia. Podobnie jak w autobusie niskopod\u0142ogowym, modelem Lion’s City T mo\u017ce podr\u00f3\u017cowa\u0107 oko\u0142o 100 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 29 na miejscach siedz\u0105cych (w zale\u017cno\u015bci od opcji). Prezentowany autobus wyposa\u017cony zosta\u0142 w ekologiczny silnik MAN D 0836 LUH40 o mocy 280 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy EURO 4. Wsp\u00f3\u0142pracuje on z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w VOITH D 854.5. Z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 model Lion’s City T stanie si\u0119 kusz\u0105c\u0105 propozycj\u0105 dla przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy dot\u0105d nie mieli w tym segmencie zbyt wielkiego wyboru, ograniczonego de facto do autobusu SOR BN 12. Na stoisku nie mog\u0142o r\u00f3wnie\u017c zabrakn\u0105\u0107 autobusu z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki jaki obecnie jest oferowany przez koncern MAN na S\u0142owacji. MAN Lion’s Star L<\/strong> o d\u0142ugo\u015b\u0107 13,8 m i wysoko\u015b\u0107 3,6 m to dla wielu przewo\u017anik\u00f3w pozostanie jedynie obiektem westchnie\u0144 (nie tylko na S\u0142owacji). W ubieg\u0142ym roku na rynku s\u0142owackim zosta\u0142 sprzedany tylko jeden autobus tej klasy, jednak z nieco ta\u0144szej serii Coach. Prezentowany na stoisku egzemplarz posiada\u0142 57 miejsc siedz\u0105cych + 2 dla obs\u0142ugi. Do nap\u0119du autobusu u\u017cyto 410-konnego silnika MAN oraz zautomatyzowanej skrzyni ZF. Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cowa Star L wynosi 11,5 m3. <\/p>\n \n PRE-OS Presov<\/strong><\/p>\n Podczas targ\u00f3w w Nitrze, swoj\u0105 ofert\u0119 zaprezentowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce najm\u0142odszy i najmniej znany s\u0142owacki producent autobus\u00f3w, firma PRE-OS z Preszowa. Zajmuje si\u0119 ona wytwarzaniem zar\u00f3wno autobus\u00f3w integralnych, wykorzystuj\u0105c do budowy nadwozi elementy autobus\u00f3w Karosa, jak i konstrukcji budowanych na podwoziach Volvo. W Nitrze, PRE-OS zaprezentowa\u0142 autobus mi\u0119dzymiastowy Novoplan oparty na w\u0142asnym podwoziu, nap\u0119dzany silnikiem Cummins.<\/p>\n \n SAO Lu\u010denec<\/strong> i Scania Hess<\/strong><\/p>\n Na stoisku s\u0142owackiego producenta, kt\u00f3ry przed laty zajmowa\u0142 si\u0119 remontami autobus\u00f3w, obecnie ofertuje autobusy zabudowywane g\u0142\u00f3wnie na podwoziach Mercedesa. Ku zaskoczeniu zwiedzaj\u0105cych na stoisku mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 autobus Scania Hess, kt\u00f3ra – jak si\u0119 okaza\u0142o – od tego roku jest montowana r\u00f3wnie\u017c w SAO Lu\u010denec przy wykorzystaniu technologii szwajcarskiej firmy Hess. Podobnie jak inne oferowane modele, nadwozie autobusu jest zabudowywane na gotowym podwoziu, w tym przypadku Scania N94 UB 4×2\/EB 260. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci prawie 12 metr\u00f3w, szeroko\u015bci 2,55 m i wysoko\u015bci 3,2 m posiada troje drzwi. We wn\u0119trzu zlokalizowanych zosta\u0142o 31 siedze\u0144 pasa\u017cerskich + 2 siedziska uchylne. Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska wynosi 99 os\u00f3b. NA miejscu pracy kierowcy zabudowanym w kabinie typu otwartego najbardziej rzuca\u0142a si\u0119 w oczy ma\u0142o efektywna deska rozdzielcza. Nie wiadomo dlaczego, mimo zastosowania klimatyzatora kabiny kierowcy, dodatkowo z przodu zosta\u0142 zamontowany niewielki szyberdach, nie spotykany w innych konstrukcjach tego typu. W standardzie, autobus nap\u0119dzany jest silnikiem Scania DC 9 01 o mocy 230 KM (w opcji stosuje si\u0119 mocniejsz\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 DC 02 o mocy 260 KM). Oba silniki spe\u0142niaj\u0105 norm\u0119 EURO 3. Nap\u0119d przenoszony jest za pomoc\u0105 4- lub 5-stopniowej, automatycznej skrzyni ZF. Prezentowany egzemplarz zosta\u0142 wyprodukowany w Szwajcarii, jednak po dok\u0142adnych ogl\u0119dzinach autobusu, z przykro\u015bci\u0105 trzeba by\u0142o stwierdzi\u0107, \u017ce przy jego wyko\u0144czeniu zabrak\u0142o w nim tzw. „szwajcarskiej precyzji”. <\/p>\n \n \n SOR Slovakia <\/strong><\/p>\n Czwarty (po up\u0142ywie po\u0142owy 2005 r.) pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci sprzedawanych na rynku s\u0142owackim autobus\u00f3w producent (drugi w 2004 roku) zaprezentowa\u0142 dwa modele – SOR BN 10,5 oraz LH 12. \n \n \n TEDOM<\/strong><\/p>\n Czeski producent autobus\u00f3w na w\u0142oskiej licencji Mauri zaprezentowa\u0142 dwa prawie identyczne modele w dw\u00f3ch wariantach silnikowych – diesel i CNG. Niestety w dalszym ci\u0105gu nie zosta\u0142a zaprezentowana wersja podmiejska w uk\u0142adzie drzwi 2-2-0. Tedom 123D\/G jest autobusem w 100% niskopod\u0142ogowym, a to wszystko za spraw\u0105 zastosowania portalowego mostu na osi nap\u0119dowej i zabudowie silnika w uk\u0142adzie wie\u017cowym. Posiada 29 miejsc siedz\u0105cych oraz dodatkowo 4 siedzenia uchylne w przestrzeni dla os\u00f3b stoj\u0105cych zlokalizowanej naprzeciw II drzwi. Dla os\u00f3b stoj\u0105cych jest przewidzianych 57 miejsc. Oba prezentowane egzemplarze by\u0142y wyposa\u017cone w siedzenia polskiego producenta KIEL. Podobnie jak u innych producent\u00f3w w kabinie kierowcy zamontowano pulpit kierowniczy FAP produkcji Siemens VDO. Wygodn\u0105 prac\u0119 kierowcy zapewnia dodatkowo fotel na zawieszeniu pneumatycznym. W obu wersjach autobus\u00f3w zastosowano silniki w\u0142asnej produkcji o mocy 286 KM. W wariancie silnikowym Tedom CNG uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 norm\u0119 czysto\u015bci spalin EURO 4. Pojemno\u015b\u0107 butli kompozytowych zapewnia przejechanie na jednym tankowaniu oko\u0142o 450 km, czyli w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105co, jak na dzienn\u0105 prac\u0119. Wersja Diesel obecnie spe\u0142nia norm\u0119 EURO 3, jednak w najbli\u017cszym czasie nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce i diesel b\u0119dzie osi\u0105ga\u0142 jeszcze bardziej surowe wymagania. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce autobusy Tedom charakteryzuj\u0105 si\u0119 nowoczesn\u0105 i ciekaw\u0105 stylistyk\u0105, zar\u00f3wno na zewn\u0105trz jak i wewn\u0105trz. Kolorystyka wn\u0119trza przyci\u0105ga wzrok, a ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska jest dobrze rozplanowana i zaprojektowana zgodnie z obecnie obowi\u0105zuj\u0105cymi trendami.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7065,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10361],"class_list":["post-7064","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-nitra"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Autobus jest nap\u0119dzany silnikiem Cummins o mocy 245 KM spe\u0142niaj\u0105cym normy EURO 5.
\n W zale\u017cno\u015bci od ilo\u015bci zamontowanych butli, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania na jednym tankowaniu od 450 do 700 km. <\/p>\n
\n SOR BN 10,5 jest niskowej\u015bciowym autobusem przeznaczonym do obs\u0142ugi linii komunikacji miejskiej, mog\u0105cym przewie\u017a\u0107 87 pasa\u017cer\u00f3w w tym oko\u0142o 30 na miejscach siedz\u0105cych. Posiada d\u0142ugo\u015b\u0107 10,7 metra i podobnie jak pozosta\u0142e niskowej\u015bciowe autobusy SOR charakteryzuje si\u0119 uskokiem na dachu na wysoko\u015bci drugich drzwi. Jest on oferowany w dw\u00f3ch wariantach drzwiowych: 1-2-0 oraz 1-2-1. Do nap\u0119du autobusu wykorzystano silnik IVECO Tector NEF o mocy 239 KM. W standardowej kompletacji wykorzystywana jest manualna, 6-biegowa skrzynia ZF. Uk\u0142ad hamulcowy jest wyposa\u017cony w ABS i ASR. Opcyjnie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania automatycznej skrzyni VOITH oraz klimatyzacji kabiny kierowcy. Na rynku polskim SOR BN 10,5 ma swoich odpowiednik\u00f3w w Jelczu M101I oraz Solbusie SN 11, jednak nie nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107, by w najbli\u017cszym czasie ten model by\u0142 oferowany w naszym kraju. SOR LH 12 to 12-metrowy autobus turystyczny. W jego wn\u0119trzu jest montowanych od 49 do 51 miejsc dla pasa\u017cer\u00f3w. Istnieje r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania dw\u00f3ch uk\u0142ad\u00f3w drzwi: 1-0-1 oraz 1-1-0.
\n W odr\u00f3\u017cnieniu od innych modeli SOR w autobusie zastosowano silnik MAN D 0836 LOH 40 o mocy 282 KM, kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142pracuje z manualn\u0105, 6-biegow\u0105 skrzyni\u0105 ZF. W uk\u0142adzie hamulcowym zastosowano hamulce tarczowe na obydwu osiach, dodatkowo wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z uk\u0142adem przeciwpo\u015blizgowym ABS i ASR. Prezentowany egzemplarz by\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119 oraz barek. Dodatkowo istnieje r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania zestawu DVD i lod\u00f3wki. Dzi\u0119ki wysoko usytuowanej pod\u0142odze w przestrze\u0144 baga\u017cowa posiada pojemno\u015b\u0107 8 m3. Zgodnie z zapowiedziami Fabryki Autobus\u00f3w Solbus tego typu autobus turystyczny powinien zosta\u0107 zaprezentowany w naszym kraju w 2006 roku, jednak podobnie jak model SN 11, b\u0119dzie on oparty na w\u0142asnej konstrukcji.<\/p>\n