{"id":70587,"date":"2020-07-23T07:00:00","date_gmt":"2020-07-23T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-06-2020-_more_125860\/"},"modified":"2020-07-23T07:00:00","modified_gmt":"2020-07-23T07:00:00","slug":"polski-rynek-uzywanych-autobusow-06-2020-_more_125860","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-06-2020-_more_125860\/","title":{"rendered":"Polski rynek u\u017cywanych autobus\u00f3w – 06.2020"},"content":{"rendered":"

\u00a0W I po\u0142owie 2020 roku sprowadzono do Polski \u0142\u0105cznie 983 u\u017cywanych autobus\u00f3w, czyli o 552 szt. r\/r mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (-36%). W\u015br\u00f3d sprowadzonych pojazd\u00f3w najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 stanowi\u0142y konstrukcje o DMC powy\u017cej 8 ton ( 82%).<\/span><\/p>\n

Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MC). Jaki wp\u0142yw na rynek wt\u00f3rny wywar\u0142a epidemia COVID-19 najlepiej pokazuje miesi\u0119czny przegl\u0105d rejestracji: w styczniu sprowadzono do naszego kraju 315 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w, w lutym 254 szt., w marcu 178 szt., w kwietniu 32 szt., w maju 69 szt., a w czerwcu ju\u017c 135 szt. Jak wida\u0107 ta cz\u0119\u015b\u0107 autobusowego rynku szybko sobie radzi z kryzysem i najgorszy moment mamy ju\u017c sob\u0105, na co wskazuje wzrost importu mi\u0119dzy czerwcem a majem (+66 szt. \/ +95,7%). To kontynuacja szybkiego powrotu wt\u00f3rnego rynku do normalno\u015bci, czego zapowied\u017a mieli\u015bmy ju\u017c w maju, kiedy r\u00f3\u017cnica w stosunku do kwietnia wynios\u0142a +37 szt. \/+116%).<\/p>\n

Autobusowy czerwiec<\/h3>\n

W czerwcu br. na polskim rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3w odnotowali\u015bmy 135 rejestracji, co w por\u00f3wnaniu z ubieg\u0142ym rokiem oznacza spadek o 25 szt. (-15,6%). To \u015bwiadczy o zdecydowanie lepszej kondycji tej cz\u0119\u015bci rynku w por\u00f3wnaniu z wcze\u015bniejszymi miesi\u0105cami br., kiedy obserwowali\u015bmy du\u017co g\u0142\u0119bsze spadki r\/r – w maju o 184 szt. ( -72,7% r\/r) i w kwietniu o306 szt. (-90,5% r\/r). <\/p>\n

Dane z ostatnich dw\u00f3ch miesi\u0119cy pokazuj\u0105, \u017ce polscy przewo\u017anicy ponowie uruchomili zakupy u\u017cywanych autobus\u00f3w, a w kategoriach funkcjonalnych zago\u015bci\u0142 pierwszy „plus”. Jako pierwszy dodatni wynik po pandemii odnotowa\u0142 strategiczny segment mi\u0119dzymiastowych autobus\u00f3w, gdzie w czerwcu zarejestrowano 46 pojazd\u00f3w (+6 szt. \/ +15% r\/r). Naszym zdaniem nale\u017cy to odebra\u0107, jako odpowied\u017a rynku na kolejny nab\u00f3r wniosk\u00f3w do rz\u0105dowego Funduszu Rozwoju Po\u0142\u0105cze\u0144 Autokarowych, kt\u00f3ry przy umowach na rok i bez \u017cadnych wymaga\u0144 w zakresie techniki, czy wieku pojazd\u00f3w faworyzuje w\u0142a\u015bnie rynek wt\u00f3rny. Natomiast „minusy” ca\u0142y czas mamy zar\u00f3wno w segmencie MINI (-10 szt. \/ -26,3% r\/r), w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich (-9szt. \/ -28,1% r\/r) i pojazd\u00f3w turystycznych (-15 szt. \/ -32,6% r\/r).<\/p>\n

Od pocz\u0105tku roku<\/h3>\n

Od lat przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 do naszego kraju ponad 3 tys. u\u017cywanych autobus\u00f3w rocznie i dopiero pandemia powstrzyma\u0142a ten trend. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano w Polsce a\u017c 3824 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w; w 2016 r. – 3575 szt., w 2017 r. – 3321, w 2018 r. – 3150 szt., a w 2019 r. – 3233 szt. To najlepiej pokazuje, jak silny jest wt\u00f3rny rynek autobus\u00f3w w Polsce i jeste\u015bmy pewni, \u017ce po ustaniu obostrze\u0144 w transporcie, ta ga\u0142\u0105\u017a gospodarki szybko wr\u00f3ci do formy. Na pewno szybciej, ni\u017c autobusy fabrycznie nowe. <\/p>\n

W I po\u0142owie br. sprowadzono do Polski \u0142\u0105cznie 983 u\u017cywane autobusy, czyli o 552 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-36% r\/r). Po maju by\u0142o ich o 527 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-32,3% r\/r), co pokazuje, \u017ce w ubieg\u0142ym roku o tej porze rynek przywo\u017conych, u\u017cywanych autobus\u00f3w mocno r\u00f3s\u0142 w g\u00f3r\u0119. Teraz mamy powolne wyhamowywanie spadku miesi\u0105c po miesi\u0105cu, ale do odbudowy dotychczasowej kondycji jeszcze daleko.<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h3>\n

Por\u00f3wnuj\u0105c tegoroczny rynek sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3w (983) z rynkiem nowych (697) wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce ca\u0142y czas „g\u00f3r\u0105” s\u0105 pojazdy u\u017cywane. Spodziewamy si\u0119, \u017ce taka sytuacja utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku, a dodatkowo \u2013 po ustaniu pandemii \u2013 rynek wt\u00f3rny jeszcze wzmocni swoj\u0105 przewag\u0119. Przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 szukali ta\u0144szych sposob\u00f3w na odnow\u0119 taboru, a rz\u0105d nie zapowiada \u017cadnych systemowych zmian, kt\u00f3re mog\u0142yby powstrzyma\u0107 import starszych i nieekologicznych pojazd\u00f3w. <\/p>\n

R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy rynkiem nowych, a sprowadzanych z rynku wt\u00f3rnego wynosi obecnie 286 szt. czyli jest nieznacznie mniejsza ni\u017c po maju (290 szt.) i po kwietniu (318 szt.) <\/p>\n

Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym ub.r. sprowadzono do Polski o 30% wi\u0119cej u\u017cywanych autobus\u00f3w z zagranicy ni\u017c sprzedano nowych. Po 6 miesi\u0105cach br. wska\u017anik ten wynosi 41%.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie nadal istniej\u0105 du\u017ce r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi segmentami. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego – panuje niezmiennie w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W pierwszym z nich, w okresie stycze\u0144-czerwiec 2020 r., zarejestrowano ponad 23-razy wi\u0119cej ni\u017c nowych (353 szt. do 15 szt.), a w drugim ponad 5-razy wi\u0119cej (288 szt. do 54 szt.).<\/p>\n

Z kolei w kategorii MINI mamy odwrotn\u0105 sytuacj\u0119. Nowe minibusy przewy\u017cszaj\u0105 rynek sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c proporcj\u0119 298 szt. do 177 szt. Podobny trend panuje w segmencie nowych autobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych kupujemy wi\u0119cej fabrycznie nowych (330) ni\u017c sprowadzanych u\u017cywanych (134). <\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 ca\u0142y czas du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzy nowymi i u\u017cywanymi autokarami daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie, dlaczego w Polsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych tych pojazd\u00f3w jest na stosunkowo niskim poziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza ca\u0142a autobusowa flota to ok. 100 tys. pojazd\u00f3w, to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 rocznie wymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt. rocznie. W 2019 r. zakupiono 2478 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunku uzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3233 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142y sprowadzone do Polski.<\/p>\n

Na czele Euro 4<\/h3>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105 pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (39% udzia\u0142). Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach 2000 – 2004 (30% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105 m\u0142odsze z produkcji lat 2010-2020 (28% udzia\u0142). Starsze \u2013 z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II zaj\u0119\u0142y 3%. <\/p>\n

Aktualnie najstarszym autobusem zarejestrowanym w tym roku jest historyczny model Renault TN6A z 1933 r., kt\u00f3ry sprowadzi\u0142o MZA Warszawa w ramach \u015bwi\u0119towania 100 lat warszawskich autobus\u00f3w. Z kolei najm\u0142odsze zarejestrowane pojazdy to modele ZAZ A10 i MAZ 203 z 2020 r. Generalnie grup\u0119 „prawie nowych” rocznik\u00f3w stanowi obecnie 27 autobus\u00f3w (20 szt. z rokiem produkcji 2020 i 7 szt. z rokiem produkcji 2019). Mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce takich pojazd\u00f3w jeszcze przyb\u0119dzie. W ca\u0142ym 2019 r. by\u0142a to grupa 94 egzemplarzy, w tym 60 szt. z rocznika 2019 i 34 szt. z rocznika 2018 r. Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym 2018 r. takich pojazd\u00f3w by\u0142o tylko 3 szt. (1 szt. z 2018 r. i 2 szt. z 2017 r.); w 2017 r. 8 szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), a w 2016 r. by\u0142a to suma a\u017c 101 szt. (z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n

Segment po segmencie <\/h3>\n

Analiza wynik\u00f3w po I po\u0142owie br. wed\u0142ug poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n