{"id":70293,"date":"2020-07-09T08:00:00","date_gmt":"2020-07-09T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/schunk-wchodzi-z-pantografem-sls301-dla-zajezdni-_more_125536\/"},"modified":"2020-07-09T08:00:00","modified_gmt":"2020-07-09T08:00:00","slug":"schunk-wchodzi-z-pantografem-sls301-dla-zajezdni-_more_125536","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/schunk-wchodzi-z-pantografem-sls301-dla-zajezdni-_more_125536\/","title":{"rendered":"Schunk wchodzi z pantografem SLS301. Dla zajezdni"},"content":{"rendered":"

Aktualnie pantografy \u0142aduj\u0105ce autobusy elektryczne firmySchunk u\u017cywane s\u0105 ju\u017c w dziewi\u0119ciu miastach w Polsce. Takie urz\u0105dzenia ma te\u017c130 elektrobus\u00f3w z „kontraktu stulecia” dla MZA Warszawa.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

Warszawa sukcesywnie odbiera przegubowe autobusy elektryczneSolaris Urbino 18 electric \u2013 o czym pisali\u015bmy w InfoBusie TUTAJ, <\/a>kt\u00f3re m.in. wyposa\u017cane s\u0105 pantograf Schunk. To najwi\u0119kszyprojekt autobus\u00f3w elektrycznych w Polsce. Zastosowany w nich pantograf typuSLS102 przekonuje klient\u00f3w przede wszystkim swoj\u0105 wysok\u0105 elastyczno\u015bci\u0105 itrwa\u0142o\u015bci\u0105 przy procesach \u0142adowania przekraczaj\u0105cych milion cykli. Mo\u017cliwenachylenie we wszystkich kierunkach powoduje, \u017ce tak\u017ce w ekstremalnychpozycjach proces \u0142adowania nie ulega przerwaniu. Szczeg\u00f3lnie wa\u017cne jest to przyefekcie przykl\u0119ku autobusu.<\/p>\n

Jak informuje Maksymilian Dej, szef Sprzeda\u017cyTechnicznej, w samej Polsce do ko\u0144ca 2020r. w pantografy Schunk ma zosta\u0107 wyposa\u017conych w sumie oko\u0142o 300 pojazd\u00f3w.<\/p>\n<\/p>\n

Innowacyjna technologia <\/h3>\n<\/p>\n

Na bazie swojego do\u015bwiadczania, Schunk wprowadzi\u0142 na rynek\u0142adowark\u0119 Depot Charger SLS301. To nowy model pantografu, kt\u00f3ry umo\u017cliwiabardzo szybkie pod\u0142\u0105czenie w zajezdni pojazd\u00f3w o r\u00f3\u017cnej wysoko\u015bci, w tymautobusy pi\u0119trowe. <\/p>\n<\/p>\n

Depot Charger (\u0142adowarka do zajezdni) inaczej ni\u017cOpportunity Charging (\u0142adowaniu baterii na trasie) nie musi, w jak najkr\u00f3tszymczasie na\u0142adowa\u0107 akumulator\u00f3w. Poniewa\u017c \u0142adowanie odbywa si\u0119 w nocy, urz\u0105dzenieto jest prostsze, l\u017cejsze i bardziej kompaktowe, a tym samym bardzo ekonomiczne.<\/p>\n<\/p>\n

Dodatkowo mo\u017cliwe jest w\u0142\u0105czenie jednego lub wi\u0119kszej liczbypantograf\u00f3w odwr\u00f3conych do ju\u017c istniej\u0105cej stacji \u0142adowania. Zatem nadalmo\u017cliwe jest \u0142adowanie baterii w trasie.<\/p>\n<\/p>\n

Dlatego Depot Charger SLS301 stanowi alternatyw\u0119 dlastandardowego rozwi\u0105zania typu plug-in, w kt\u00f3rym \u0142adowarki nale\u017cy „pod\u0142\u0105cza\u0107”pojedynczo. Zamiast tego pojazdy \u0142aduj\u0105 si\u0119 automatycznie podczas wieczornegoparkowania na zajezdni przez pantograf odwr\u00f3cony. Wszystkie pantografy \u0142aduj\u0105ce posiadaj\u0105precyzyjne wyr\u00f3wnanie r\u00f3\u017cnic, jakie wyst\u0119puj\u0105 na parkingach podczas procesupod\u0142\u0105czania i \u0142adowania. <\/p>\n<\/p>\n

Kolejne plusy \u0142adowarek pantografowych na zajezdniach wstosunku do rozwi\u0105za\u0144 plug-in to:<\/p>\n<\/p>\n