{"id":69987,"date":"2020-06-26T07:00:00","date_gmt":"2020-06-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2020-_more_125169\/"},"modified":"2020-06-26T07:00:00","modified_gmt":"2020-06-26T07:00:00","slug":"polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2020-_more_125169","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2020-_more_125169\/","title":{"rendered":"Polski rynek u\u017cywanych autobus\u00f3w \u2013 05.2020"},"content":{"rendered":"

Od pocz\u0105tku 2020 rokusprowadzono do Polski \u0142\u0105cznie 848 autobus\u00f3w,czyli o 527 szt. r\/r mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (-38,3%). W\u015br\u00f3dsprowadzonych pojazd\u00f3w najwi\u0119ksza liczb\u0119 stanowi\u0142y konstrukcje o DMC powy\u017cej 8ton (ponad 71%).<\/span><\/p>\n

Jaki wp\u0142yw na rynek wt\u00f3rny wywar\u0142a epidemia COVID-19najlepiej pokazuje miesi\u0119czny przegl\u0105d rejestracji: w styczniu sprowadzono donaszego kraju 315 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w, w lutym <\/p>\n

254 szt., w marcu 178 szt., w kwietniu 32 szt., a w maju 69szt. Jak wida\u0107 ta cz\u0119\u015b\u0107 autobusowego rynku r\u00f3wnie\u017c zosta\u0142a mocno dotkni\u0119takryzysem, ale podobnie, jak ma to miejsce w\u015br\u00f3d nowych autobus\u00f3w, wydaje si\u0119,\u017ce najgorszy moment mamy ju\u017c sob\u0105, co wskazuje wzrost importu mi\u0119dzy majem akwietniem (+37 szt. \/+1116%) Mimo totakie dane zapowiadaj\u0105 recesj\u0119 dla importer\u00f3w u\u017cywanych autobus\u00f3w. W\u015br\u00f3dsprowadzonych pojazd\u00f3w najwi\u0119ksza liczb\u0119 stanowi\u0142y konstrukcje o DMC powy\u017cej 8ton (ponad 82%).<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Autobusowy maj
<\/h3>\n

W maju na polskim rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3wodnotowali\u015bmy 69 rejestracji, co oznacza spadek sprzeda\u017cy o -184 szt. \/ -72,7%r\/r. W najgorszym miesi\u0105cu tego roku, czyli w kwietniu, ta zapa\u015b\u0107 by\u0142a jeszczewi\u0119ksza i przy 32 rejestracjach wynios\u0142a a\u017c -306 szt. \/-90,5% r\/r. <\/p>\n

Te dane z ostatnich dw\u00f3ch miesi\u0119cy pokazuj\u0105, \u017ce polscyprzewo\u017anicy praktycznie zatrzymali zakupy u\u017cywanych autobus\u00f3w, a „minus”zago\u015bci\u0142 we wszystkich kategoriachfunkcjonalnych \u2013 zar\u00f3wno w segmencie MINI (-36 szt. \/ -78,3% r\/r), w\u015br\u00f3dpojazd\u00f3w miejskich (-15 szt. \/ -60% r\/r), autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych (-65 szt.\/ -72,2% r\/r\/), jak i turystycznych (-53 szt. \/ -72,6% r\/r).<\/p>\n<\/p>\n

Od pocz\u0105tku roku<\/h3>\n

Od lat przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 do naszego kraju ponad 3 tys.u\u017cywanych autobus\u00f3w rocznie i dopiero pandemia powstrzyma\u0142a ten trend. Wartoprzypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano w Polsce a\u017c 3824 szt.u\u017cywanych autobus\u00f3w; w 2016 r. – 3575 szt., w 2017 r. – 3321, w 2018 r. – 3150szt., a w 2019 r. – 3233 szt. To najlepiej pokazuje, jak silny jest wt\u00f3rnyrynek autobus\u00f3w w Polsce i jeste\u015bmy pewni, \u017ce po ustaniu obostrze\u0144 wtransporcie ta ga\u0142\u0105\u017a gospodarki szybko wr\u00f3ci do formy. Na pewno szybciej, ni\u017cautobusy fabrycznie nowe autobusy. <\/p>\n

W ci\u0105gu 5 miesi\u0119cy br. sprowadzono do Polski \u0142\u0105cznie 848szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w, czyli o 527 szt. mniej ni\u017c przed rokiem (-38,3% r\/r).Po kwietniu by\u0142 ich o 343 szt. mniej ni\u017c przed rokiem <\/p>\n

(-30,6% r\/r), co pokazuje, \u017ce w zesz\u0142ym roku o tej porzerynek mocno r\u00f3s\u0142. Teraz mamy powolne wyhamowywanie spadku miesi\u0105c po miesi\u0105cu,ale do odbudowy dotychczasowej kondycji jeszcze daleko.<\/p>\n<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h3>\n

Por\u00f3wnuj\u0105c tegoroczny rynek sprowadzanych, u\u017cywanychautobus\u00f3w (848) z rynkiem nowych (558) wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce ca\u0142y czas „g\u00f3r\u0105” s\u0105pojazdy u\u017cywane. Spodziewamy si\u0119, \u017ce taka sytuacja utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku, adodatkowo \u2013 po ustaniu pandemii \u2013 rynek wt\u00f3rny jeszcze wzmocni swoj\u0105 przewag\u0119.Przewo\u017anicy b\u0119d\u0105 szukali ta\u0144szych sposob\u00f3w na odnow\u0119 taboru, a rz\u0105d niezapowiada \u017cadnych systemowych zmian, kt\u00f3re mog\u0142yby powstrzyma\u0107 import starszychi nieekologicznych pojazd\u00f3w. <\/p>\n

R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy rynkiem nowych, a sprowadzanych z rynkuwt\u00f3rnego wynosi obecnie 290 szt. wi\u0119cej na korzy\u015b\u0107 u\u017cywanych (czyli mniej ni\u017cby\u0142o to po kwietniu – 318 szt.) Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym ub.r. sprowadzono doPolski o 30% wi\u0119cej u\u017cywanych autobus\u00f3w z zagranicy ni\u017c sprzedano nowych. Po 5miesi\u0105cach br. wska\u017anik ten wynosi 52%.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie nadal istniej\u0105 du\u017ce r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzyposzczeg\u00f3lnymi segmentami. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego- panuje niezmiennie w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. Wpierwszym z nich, w okresie stycze\u0144-maj 2020 r., zarejestrowano ponad 20-razywi\u0119cej ni\u017c nowych (307 szt. do 15 szt.), a w drugim ponad 5-razy wi\u0119cej (257szt. do 44 szt.).<\/p>\n

Z kolei w kategorii MINI mamy odwrotn\u0105 sytuacj\u0119. Noweminibusy przewy\u017cszaj\u0105 rynek sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105cproporcj\u0119 262 szt. do 149 szt. Podobny trend panuje w segmencie nowychautobus\u00f3w miejskich, kt\u00f3rych kupujemy wi\u0119cej fabrycznie nowych (237) ni\u017csprowadzanych u\u017cywanych (111). <\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 ca\u0142y czas du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzy nowymii u\u017cywanymi autokarami daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie, dlaczego wPolsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych tych pojazd\u00f3w jest na stosunkowo niskimpoziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza ca\u0142a autobusowa flota to ok. 100 tys. pojazd\u00f3w,to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 roczniewymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt.rocznie. W 2019 r. zakupiono 2478 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunkuuzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3233 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142ysprowadzone do Polski.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

Na czele Euro 4<\/h3>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (39% udzia\u0142).Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach2000 – 2004 (30% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105m\u0142odsze z produkcji lat 2010-2020 (27% udzia\u0142). Starsze \u2013 z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II zaj\u0119\u0142y 3%. <\/p>\n

Aktualnie najstarszym autobusem zarejestrowanym w tym rokujest OAF M12 z 1987 r. Z kolei najm\u0142odsze zarejestrowane pojazdy to modele ZAZA10 i MAZ 203 z 2020 r. Generalnie grup\u0119 „prawie nowych” rocznik\u00f3wstanowi obecnie 16 autobus\u00f3w (10 szt. zrokiem produkcji 2020 i 6 szt. z rokiem produkcji 2019). Mo\u017cna spodziewa\u0107 si\u0119,\u017ce takich pojazd\u00f3w jeszcze przyb\u0119dzie. W ca\u0142ym 2019 r. by\u0142a to grupa 94egzemplarzy, w tym 60 szt. z rocznika 2019 i 34 szt. z rocznika 2018 r. Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym 2018 r. takichpojazd\u00f3w by\u0142o tylko 3 szt. (1 szt. z 2018 r. i 2 szt. z 2017 r.); w 2017 r. 8szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), a w 2016 r. by\u0142a to suma a\u017c 101szt. (z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n<\/p>\n

Segment po segmencie <\/h3>\n

Analiza wynik\u00f3w po 5 miesi\u0105cach br. wed\u0142ug poszczeg\u00f3lnychsegment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n<\/p>\n