\n
W ci\u0105gu 9 miesi\u0119cy 2005 r. produkcja wszystkich autobus\u00f3w w Polsce osi\u0105gn\u0119\u0142a poziom 1729 szt. Niestety nie dysponujemy danymi eksportowymi za III kwarta\u0142 2004 r. i dlatego nie mo\u017cemy jeszcze w tym roku dokona\u0107 por\u00f3wnania pomi\u0119dzy III kwarta\u0142em 2004 i 2005 r. Przystawiaj\u0105c jednak warto\u015bci za ca\u0142y 2004 r. wynika, \u017ce poziom produkcji w tym roku powinien by\u0107 zbli\u017cony do zesz\u0142orocznego. W samym tylko III kwartale 2005 r. wyprodukowano 688 pojazd\u00f3w, co daje powody do optymizmu. Mo\u017cna nawet zaryzykowa\u0107 prognoz\u0119, \u017ce b\u0119dzie on wy\u017cszy, gdy\u017c zar\u00f3wno eksport, jak i sprzeda\u017c krajowa osi\u0105ga najwy\u017csze obroty w II po\u0142owie roku. To naprawd\u0119 by\u0142by du\u017cy sukces przekroczy\u0107 zesz\u0142oroczny, doskona\u0142y wynik, kiedy w naszym kraju wytworzono 2547 autobus\u00f3w. Zapewni\u0142 on Polsce sz\u00f3ste miejscu w Europie pod wzgl\u0119dem liczby produkowanych autobus\u00f3w – za takimi pot\u0119gami jak Niemcy, Hiszpania, Francja, Anglia i W\u0142ochy. Oczywi\u015bcie osi\u0105gni\u0119ty rezultat jest wynikiem ulokowania w naszym kraju pi\u0119ciu fabryk europejskich koncern\u00f3w: MAN (Tarnowo Podg\u00f3rne i Starachowice), Scania (S\u0142upsk), Volvo (Wroc\u0142aw) i Cacciamali-Kapena (S\u0142upsk), kt\u00f3re \u0142\u0105cznie w ci\u0105gu III kwarta\u0142\u00f3w br. wyprodukowa\u0142y 1042 pojazdy, co oznacza 60,27%-owy udzia\u0142 w ca\u0142kowitej sumie (dla przypomnienia – po I po\u0142owie 2005 r. ten wska\u017anik wyni\u00f3s\u0142 54,37%). Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 – 39,73% nale\u017cy do polskich producent\u00f3w (po I po\u0142owie 2005 r. by\u0142o to 45,63%), z kt\u00f3rych zdecydowanie najlepiej radzi sobie Solaris Bus & Coach. Wielkopolska firma zwi\u0119kszy\u0142a liczb\u0119 wytworzonych konstrukcji do 301 szt., w tym 262 egzemplarze trafi\u0142y do klient\u00f3w zagranicznych, a 39 szt. – do polskich. Ta proporcja najlepiej obrazuje konieczno\u015b\u0107 zdobywania eksportowych rynk\u00f3w, je\u017celi my\u015bli si\u0119 perspektywicznie o rozwoju autobusowego biznesu w Polsce. Drugi z rodzimych producent\u00f3w – Autosan – zajmuje na li\u015bcie rankingowej do\u015b\u0107 odleg\u0142\u0105 5 pozycj\u0119 z produkcj\u0105 na poziomie 160 szt. Sanocka firma coraz lepiej radzi sobie w sprzeda\u017cy eksportowej – w tym roku rozwin\u0119\u0142a zagraniczn\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 m.in. z rynkiem angielskim i szwedzkim, co stwarza szanse na powstrzymanie spadku produkcji – przypomnijmy, \u017ce w ca\u0142ym 2004 r. fabryk\u0119 w Sanoku opu\u015bci\u0142o prawie dwukrotnie wi\u0119cej pojazd\u00f3w – 349 szt. Ponadto swoich si\u0142 w eksporcie ca\u0142y czas pr\u00f3buj\u0105 r\u00f3wnie\u017c Solbus oraz Jelcz. Mamy nadziej\u0119, \u017ce dobre wyniki tych dw\u00f3ch firm na krajowym rynku spowoduj\u0105, \u017ce uzyskane przychody spo\u017cytkuj\u0105 na rozw\u00f3j zagranicznej sprzeda\u017cy. Warto doda\u0107, \u017ce zachodnioeuropejski rynek jest praktycznie zmonopolizowany przez pi\u0119\u0107 wielkich koncern\u00f3w: Evobus (Mercedes-Benz i Setra), MAN, Irisbus, Volvo i Scania, co te\u017c jest szans\u0105 dla mniejszych producent\u00f3w z Polski, wytwarzaj\u0105cych ta\u0144sze, ale r\u00f3wnie dobre jako\u015bciowo produkty. O tym, jak jest ona realna, przekonuj\u0105 tegoroczne wyniki Solarisa na niemieckim rynku, gdzie polska firma po 8 miesi\u0105cach br. osi\u0105gn\u0119\u0142a zbli\u017cony udzia\u0142 do niemieckiego koncernu MAN. <\/p>\n
Wi\u0119cej informacji na temat produkcji autobus\u00f3w w Polsce w ci\u0105gu 9 miesi\u0119cy 2005 r. – link do rynku<\/p>\n