{"id":6726,"date":"2005-11-03T09:08:06","date_gmt":"2005-11-03T09:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=6726"},"modified":"2025-01-06T22:07:13","modified_gmt":"2025-01-06T21:07:13","slug":"transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/","title":{"rendered":"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski"},"content":{"rendered":"

„Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski” – konferencja pod takim tytu\u0142em odby\u0142a si\u0119 w dniach 10 i 11 pa\u017adziernika 2005 roku w Pa\u0142acu Kultury i Nauki. Organizator – Urz\u0105d Miasta st. Warszawa za zasadniczy cel postawi\u0142 sobie przedstawienie problem\u00f3w komunikacyjnych najwi\u0119kszego polskiego miasta. Ponadto zaprezentowane zosta\u0142y m.in. nowoczesne technologie, kt\u00f3re ewentualnie mog\u0142yby znale\u017a\u0107 zastosowanie w dalszym rozwoju transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej, oraz\u00a0 koncepcje rozwoju poszczeg\u00f3lnych \u015brodk\u00f3w transportu. Jak powszechnie wiadomo komunikacja zbiorowa to jeden z wa\u017cniejszych problem\u00f3w, z jakimi w\u0142adze stolicy borykaj\u0105 si\u0119 nie od dzi\u015b. Dlatego do sal Pa\u0142acu kultury i Nauki zaproszono przedstawicieli innych miast\u00a0 polskich (m.in. Poznania czy Krakowa) oraz europejskich ( m.in.\u00a0 Berlina, Londynu i Budapesztu), profesor\u00f3w uczelni technicznych, czy wreszcie przedstawicieli Urz\u0119du Miasta. Na sali nie zabrak\u0142o r\u00f3wnie\u017c reprezentant\u00f3w najwi\u0119kszych sto\u0142ecznych przewo\u017anik\u00f3w (Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobusowych, Tramwaj\u00f3w Warszawskich Szybkiej Kolei Miejskiej, Kolei Mazowieckich czy Warszawskiego Metra). W tym miejscu warto doda\u0107, i\u017c w spotkaniu m\u00f3g\u0142 wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 ka\u017cdy zainteresowany t\u0105 tematyk\u0105. Wszyscy przybyli go\u015bcie otrzymali\u00a0 identyfikatory uprawniaj\u0105ce do uczestniczenia w konferencji. W ci\u0105gu dw\u00f3ch dni przedstawiono ponad 30 referat\u00f3w, a wi\u0119kszo\u015bci z nich towarzyszy\u0142y interesuj\u0105ce prezentacje. Niestety nie spos\u00f3b by\u0142o wys\u0142ucha\u0107 wszystkich, poniewa\u017c organizatorzy podzielili sesje na plenarne oraz r\u00f3wnoleg\u0142e – odbywaj\u0105ce si\u0119 w tym samym czasie w trzech salach. Poni\u017cej zaprezentowana zostanie pokr\u00f3tce problematyka poruszana w kolejnych wyst\u0105pieniach, tak, aby zainteresowa\u0107 ni\u0105 czytelnika i zach\u0119ci\u0107 do g\u0142\u0119bszego zapoznania si\u0119 z pe\u0142n\u0105 tre\u015bci\u0105 referat\u00f3w, kt\u00f3re dost\u0119pne s\u0105 na stronie http:\/\/um.warszawa.pl\/konferencje_bk<\/a>. <\/p>\n

\n

Dzie\u0144 pierwszy<\/strong><\/p>\n

Dnia 10 pa\u017adziernika 2005 roku, kilkana\u015bcie minut po godzinie 10 konferencj\u0119 otworzy\u0142 zast\u0119pca Prezydenta m.st. Warszawy Andrzej Urba\u0144ski. Wyg\u0142osi\u0142 on s\u0142owo wst\u0119pne, w kt\u00f3rym nie tylko przywita\u0142 przyby\u0142ych do PKiN go\u015bci, ale tak\u017ce wskaza\u0142 najwa\u017cniejsze problemy sto\u0142ecznej komunikacji. W wyst\u0105pieniu prezydenta nie zabrak\u0142o kr\u00f3tkiego podsumowania dotychczasowych osi\u0105gni\u0119\u0107 Urz\u0119du Miasta oraz koncepcji dalszych rozwi\u0105za\u0144, maj\u0105cych na celu popraw\u0119 sytuacji transportu publicznego nie tylko w Warszawie, ale tak\u017ce w ca\u0142ej aglomeracji.\u00a0 <\/p>\n

Po powy\u017cszym wyst\u0105pieniu przyszed\u0142 czas na rozpocz\u0119cie Sesji I – plenarnej, w czasie kt\u00f3rej wyg\u0142oszono 5 referat\u00f3w. Poprowadzi\u0142 j\u0105 dr J\u00f3zef Suda z Politechniki Warszawskiej. Jako pierwszy w tej cz\u0119\u015bci konferencji g\u0142os zabra\u0142 naczelny architekt Warszawy Micha\u0142 Borowski, kt\u00f3ry przedstawi\u0142 prezentacj\u0119 na temat: „Za\u0142o\u017cenia rozwoju urbanistycznego Warszawy”. Pokazana zosta\u0142a tu charakterystyka struktury przestrzennej stolicy, kt\u00f3r\u0105, jak mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107, tworz\u0105 obszary o jednolitych cechach zabudowy, oraz elementy charakterystyczne, kszta\u0142tuj\u0105ce to\u017csamo\u015b\u0107 i indywidualny obraz. W dalszej cz\u0119\u015bci wyst\u0105pienia naczelny architekt, wspomagany przez pracownik\u00f3w Urz\u0119du Miasta przedstawi\u0142 ocen\u0119 istniej\u0105cego stanu oraz dalsze perspektywy rozwoju urbanistycznego miasta. Na zako\u0144czenie wyst\u0105pienia zaprezentowane zosta\u0142o Studium uwarunkowa\u0144 i kierunk\u00f3w zagospodarowania przestrzennego, w kt\u00f3rym znalaz\u0142a si\u0119 chocia\u017cby wizja rozwoju Warszawy w kierunku powstania metropolii o znaczeniu mi\u0119dzynarodowym. <\/p>\n

Kolejnym prelegentem by\u0142 prof. Wojciech Suchorzewski z Politechniki Warszawskiej, kt\u00f3ry wyg\u0142osi\u0142 referat n.t. „Transport publiczny – kluczowy element systemu transportowego Warszawy”. Poruszona zosta\u0142a tu problematyka systemu transportu publicznego, jako elementu ca\u0142ego systemu transportowego aglomeracji warszawskiej. W prezentacji wykorzystane zosta\u0142y opracowania dotycz\u0105ce rozwoju miasta i transportu z ostatnich lat. Aby nie zag\u0142\u0119bia\u0107 si\u0119 w szczeg\u00f3\u0142y (odsy\u0142aj\u0105c do tre\u015bci ca\u0142ego referatu) warto jedynie wskaza\u0107 na najwa\u017cniejsze problemy. Na pocz\u0105tku zaprezentowany zosta\u0142 obraz obecnej sytuacji z podzia\u0142em na poszczeg\u00f3lne ga\u0142\u0119zie transportu – autobusy, tramwaje, kolej i metro, a tak\u017ce jego analiza. W dalszej cz\u0119\u015bci swojego wyst\u0105pienia prof. Suchorzewski zaprezentowa\u0142 koncepcje rozwoju transportu publicznego w stolicy, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych wyr\u00f3\u017cnione zosta\u0142y m.in. marszrutyzacja linii komunikacji publicznej, powo\u0142anie instytucji zarz\u0105dzaj\u0105cej wszystkimi \u015brodkami transportu, czy wreszcie propozycje dalszego rozwoju metra, tramwaj\u00f3w i autobus\u00f3w. Na zako\u0144czenie tego referatu przedstawione zosta\u0142y bardzo interesuj\u0105ce dylematy i wnioski odnosz\u0105ce si\u0119 do omawianej problematyki. <\/p>\n

\n

Po pi\u0119tnastominutowej przerwie na m\u00f3wnicy pojawi\u0142 si\u0119 Stanis\u0142aw Szweycer z Biura Komunikacji Urz\u0119du Miasta, kt\u00f3ry zaprezentowa\u0142 referat „Polityka komunikacyjna Warszawy”. W wyst\u0105pieniu tym wskazana zosta\u0142a konieczno\u015b\u0107 wprowadzenia priorytetu komunikacji publicznej (szczeg\u00f3lnie szynowej) w najwi\u0119kszym polskim mie\u015bcie, oraz dzia\u0142ania maj\u0105ce doprowadzi\u0107 do takiego stanu rzeczy. Za\u0142o\u017cenia te zaczerpni\u0119te zosta\u0142y z dokumentu przygotowanego przez miasto i dostosowanego do realnych mo\u017cliwo\u015bci (zar\u00f3wno finansowych, jak i administracyjnych) stolicy. Nie zabrak\u0142o tak\u017ce informacji o rozpocz\u0119tych i planowanych inwestycjach komunikacyjnych w mie\u015bcie. <\/p>\n

Kolejn\u0105 prezentacj\u0119 przedstawi\u0142 Witold S\u0142owik – dyrektor Biura Rozwoju i Integracji Europejskiej Urz\u0119du Miasta. Na tematyk\u0119 tego referatu wskazuje jego tytu\u0142 – „Finansowanie przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 w dziedzinie transportu publicznego w warszawie ze \u015brodk\u00f3w UE”. Zasygnalizowane tu zosta\u0142y inwestycje, przy kt\u00f3rych realizowaniu w\u0142adze stolicy licz\u0105 m.in. na pomoc Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.\u00a0<\/p>\n

Jako ostatni w tej sesji wyst\u0105pili przedstawiciele IBI Group z Kanady – dr Marek Litwin i Lee Sims, kt\u00f3rzy zaprezentowali referat „Uwarunkowania w rozwoju transportu publicznego. Do\u015bwiadczenia innych miast”. Poruszone zosta\u0142y tu takie zagadnienia jak rozw\u00f3j partnerstwa publiczno – prywatnego w transporcie (PPP), zjawiska rozlewania si\u0119 miast i telepracy, czy wreszcie powstawanie stref bez samochod\u00f3w. Problemy te przedstawiono w oparciu o do\u015bwiadczenia miast europejskich ( np. Rzymu i Londynu), kanadyjskich (Ottawa, Toronto) i ameryka\u0144skich (Portland, Denver).
\n Na zako\u0144czenie ka\u017cdego z referat\u00f3w s\u0142uchacze mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 zadania pyta\u0144 ich autorom. Jednym z ciekawszych problem\u00f3w poruszonych w tej cz\u0119\u015bci konferencji by\u0142o szersze wykorzystanie mo\u017cliwo\u015bci transportowych, jakie daje Wis\u0142a. Warto przypomnie\u0107, i\u017c w chwili obecnej po warszawskich wodach p\u0142ywa tramwaj wodny, kt\u00f3ry ma raczej marginalne znaczenie i traktowa\u0107 go nale\u017cy bardziej jako atrakcj\u0119 turystyczn\u0105, ni\u017c regularny \u015brodek transportu.\u00a0\u00a0 Ze wzgl\u0119du na ograniczenia czasowe nie dosz\u0142o do wi\u0119kszej dyskusji, mimo i\u017c przedstawiona problematyka by\u0142a niezmiernie interesuj\u0105ca. Nie wszystkie zagadnienia zosta\u0142y te\u017c om\u00f3wione w spos\u00f3b szczeg\u00f3\u0142owy. Wp\u0142yn\u0119\u0142y na to limity czasowe, jakie otrzymywa\u0142y osoby prezentuj\u0105ce referaty. Alternatyw\u0105 dla takiego stanu rzeczy by\u0142o to, i\u017c ka\u017cdy uczestnik konferencji, zainteresowany okre\u015blon\u0105 problematyk\u0105, mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 osobistego porozmawiania z prelegentami podczas kt\u00f3rej\u015b z przerw. <\/p>\n

\n

O godzinie 13.30 rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 sesje r\u00f3wnoleg\u0142e – II „Obni\u017canie spo\u0142ecznych koszt\u00f3w transportu publicznego”, III „Tramwaje miastach europejskich” i IV „Nowe metody wnoszenia op\u0142at za us\u0142ugi miejskie”. Najwi\u0119kszym zainteresowanie cieszy\u0142a si\u0119 sesja III i to w\u0142a\u015bnie ta tematyka zostanie przybli\u017cona jako pierwsza. W tej cz\u0119\u015bci konferencji, prowadzonej przez dr Wojciecha Oleksiewicza, wyg\u0142oszone zosta\u0142y referaty traktuj\u0105ce o komunikacji tramwajowej w trzech europejskich stolicach – Berlinie, Budapeszcie i Wiedniu. Jako pierwsi g\u0142os zabrali przedstawiciele stolicy Niemiec – Aleksander Goering i Volker Muller. Zaprezentowali oni problematyk\u0119 przy\u015bpieszania ruchu tramwajowego w Berlinie. W swoim wyst\u0105pieniu poruszyli wiele technicznych i ekonomicznych kwestii zwi\u0105zanych z tym zagadnieniem. <\/p>\n

Kolejnym prelegentem by\u0142 dr in\u017c. Janos Berenyi z Budapesztu, kt\u00f3ry zaprezentowa\u0142 system tramwajowy w stolicy W\u0119gier. Przedstawiona zosta\u0142a m.in. struktura transportu zbiorowego, system taryfowy, \u0142\u0105czno\u015b\u0107, eksploatowany tabor, oraz plany dalszego rozwoju transportu szynowego w\u00a0 Budapeszcie. <\/p>\n

Jako ostatni g\u0142os zabra\u0142 dyrektor dzia\u0142u taboru Winer Linien – Peter Andreischitz. W swoim wyst\u0105pieniu szczeg\u00f3\u0142owo przedstawi\u0142\u00a0 wiede\u0144sk\u0105 komunikacje tramwajow\u0105, pocz\u0105wszy od struktury organizacyjnej, poprzez charakterystyk\u0119 linii i taboru, na finansach ko\u0144cz\u0105c. Ka\u017cdemu z powy\u017cszych referat\u00f3w towarzyszy\u0142y niezwykle interesuj\u0105ce prezentacje, zawieraj\u0105ce szereg schemat\u00f3w i zdj\u0119\u0107 taboru, eksploatowanego w poszczeg\u00f3lnych miastach. By\u0142a to jedna z ciekawszych sesji, z kt\u00f3rej mo\u017cna by\u0142o dowiedzie\u0107 si\u0119 interesuj\u0105cych rzeczy na temat komunikacji w innych krajach. Ze wzgl\u0119du na ograniczenia czasowe zadawanie pyta\u0144 ponownie zosta\u0142o ograniczone do minimum – po dwa do ka\u017cdego referatu. Zainteresowanie wzbudzi\u0142y zar\u00f3wno techniczne szczeg\u00f3\u0142y szybkiego tramwaju berli\u0144skiego, jak i\u00a0 informacje na temat wiede\u0144skich wagon\u00f3w. <\/p>\n

Istotne kwestie, szczeg\u00f3lnie z ekonomicznego punktu widzenia, poruszono na sesji\u00a0 „Obni\u017canie spo\u0142ecznych koszt\u00f3w transportu publicznego” (prowadzenie dr Zbigniew Karaczan). W trakcie tej cz\u0119\u015bci konferencji wyg\u0142oszone zosta\u0142y nast\u0119puj\u0105ce referaty:
\n„Ha\u0142as komunikacyjny w Warszawie. Ekspozycja i jej aspekty spo\u0142eczne” – dr in\u017c. Rados\u0142aw Kucharski;
\n„Sposoby przeciwdzia\u0142ania drganiom wywo\u0142ywanym przez pojazdy transportu publicznego” – prof. Krzysztof Stypu\u0142a z Politechniki Krakowskiej;
\n„Nowe paliwa w transporcie autobusowym w Warszawie” – Janusz Bosakirski dyrektor operacyjny Miejskich Zak\u0142ad\u00f3w Autobusowych;
\n„Drogi rowerowe i strefy ruchu uspokojonego w Warszawie” – dr Andrzej Zalewski z Politechniki \u0141\u00f3dzkiej.<\/p>\n

Na tematyk\u0119 poruszan\u0105 w poszczeg\u00f3lnych wyst\u0105pieniach jednoznacznie wskazuj\u0105 tytu\u0142y referat\u00f3w, szczeg\u00f3\u0142owe ich omawianie nie jest zatem konieczne. Wa\u017cnym elementem tej sesji by\u0142a natomiast wystawa jej towarzysz\u0105ca. Przed budynkiem PKiN zaprezentowano pojazdy nap\u0119dzane paliwami alternatywnymi (CNG), w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych znalaz\u0142y si\u0119 dwa autobusy – Jelcz M125M\/4 z MPK Rzesz\u00f3w oraz Neoplan N4021 nale\u017c\u0105cy do Dolno\u015bl\u0105skich Linii Autobusowych, a sprowadzony przez tego przewo\u017anika z Europy Zachodniej. Pojazdy komunikacji miejskiej nap\u0119dzane CNG nie po raz pierwszy go\u015bci\u0142y w stolicy. Mimo to kierownictwo MZA nie zdecydowa\u0142o si\u0119 na zakup takich w\u0142a\u015bnie autobus\u00f3w. Plany przewo\u017anika zak\u0142adaj\u0105 jednak wprowadzenie ich do eksploatacji – informacje takie przedstawi\u0142\u00a0 w swoim wyst\u0105pieniu Janusz Bosakirski. Trzeba mie\u0107 zatem nadziej\u0119, i\u017c prezentacja towarzysz\u0105ca konferencji znacznie przy\u015bpieszy realizacj\u0119 tych za\u0142o\u017ce\u0144. \u017ba\u0142owa\u0107 mo\u017cna jedynie, i\u017c nie zaprezentowano wi\u0119kszej liczby pojazd\u00f3w zasilanych CNG, gdy\u017c realnie patrz\u0105c na t\u0119 spraw\u0119, autobusy takie jak eksponowany Neoplan N4021 maj\u0105 ma\u0142e szanse na wyjechanie na sto\u0142eczne ulice. Inaczej sprawa wygl\u0105da z Jelczem, kt\u00f3ry powinien liczy\u0107 si\u0119 w ewentualnym przetargu na dostaw\u0119 pojazd\u00f3w nap\u0119dzanych gazem.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Na ostatniej z sesji r\u00f3wnoleg\u0142ych przedstawiono nowe metody uiszczania op\u0142at za us\u0142ugi komunikacji miejskiej. Trzej prelegenci pokazali rozwi\u0105zania z innych miast. Oto tematy referat\u00f3w:
\n„Wykorzystanie biletu elektronicznego w transporcie miejskim i kolejowym. Do\u015bwiadczenia w Europie i \u015bwiecie” – Jacek Borek; w prezentacji wykorzystane zosta\u0142y do\u015bwiadczenia miast holenderskich;
\n„Mo\u017cliwo\u015bci rozbudowy systemu biletowego i WKM o nowe funkcje. Przyk\u0142ady z innych miast” – Jerzy Sternicki; na przyk\u0142adzie miast francuskich;
\n„Op\u0142aty za parkowanie via SMS” – Holger Zeiser z Berlina; zaprezentowana zosta\u0142a problematyka tzw. „e-parkingu”.
\nPo godzinnej przerwie obiadowej rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 ostatnia tego dnia sesja, po\u015bwi\u0119cona dyskusji na temat ” Obni\u017canie spo\u0142ecznych koszt\u00f3w transportu publicznego”, prowadzona przez dr Zbigniewa Karaczana. Spotkanie to by\u0142o otwarte. R\u00f3wnolegle odbywa\u0142o si\u0119 zamkni\u0119te seminarium n.t. kart miejskich dla przedstawicieli miast. Wszyscy zainteresowani mogli wzi\u0105\u0107 r\u00f3wnie\u017c udzia\u0142 w prezentacjach wystawc\u00f3w. W\u015br\u00f3d nich by\u0142y chocia\u017cby Koleje Mazowieckie. <\/p>\n

\n

Dzie\u0144 drugi<\/strong><\/p>\n

Kilkana\u015bcie minut po godzinie 9, 11 pa\u017adziernika b.r. rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 dwie sesje r\u00f3wnoleg\u0142e (VII i VIII). Temat pierwszej z nich, prowadzonej przez dr Wojciecha Oleksiewicz, to „Transport szynowy”. Jako pierwszy g\u0142os zabra\u0142 przedstawiciel Tramwaj\u00f3w Warszawskich Robert Grzywacz, kt\u00f3ry przedstawi\u0142 referat p.t. „Nowe linie tramwajowe w Warszawie”. W swoim wyst\u0105pieniu poruszy\u0142 on zagadnienia dotycz\u0105ce inwestycji z najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci , a tak\u017ce zaprezentowa\u0142 plany sp\u00f3\u0142ki na lata 2010-2020 i 2020-2030. Wyst\u0105pienie to wywo\u0142a\u0142o do\u015b\u0107 burzliwe wypowiedzi ze strony zgromadzonych na sali s\u0142uchaczy, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych pojawi\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c g\u0142osy niedowierzaj\u0105ce w mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji przedstawionych za\u0142o\u017ce\u0144. Wskaza\u0107 w tym miejscu warto, i\u017c w daleko si\u0119gaj\u0105cych w przysz\u0142o\u015b\u0107 planach TW jest m.in., budowa linii podmiejskich (Jab\u0142onna, Marki, Piaseczno, Janki, \u0141omianki), czy powstanie tzw. obwodnicy tramwajowej. Z perspektywy dnia dzisiejszego wydaje si\u0119 to rzeczywi\u015bcie ma\u0142o realne, bior\u0105c pod uwag\u0119 ile nowych torowisk powsta\u0142o w stolicy w ostatnich latach.<\/p>\n

Kolejny referat po\u015bwi\u0119cony by\u0142 r\u00f3wnie\u017c warszawskim tramwajom, a dotyczy\u0142 modernizacji trasy w Alejach Jerozolimskich. Wyg\u0142osi\u0142 go dr Andrzej Brzezi\u0144ski z Politechniki Warszawskiej. W wyst\u0105pieniu tym poruszone zosta\u0142y najistotniejsze zmiany, jakie maj\u0105 zaj\u015b\u0107 w tym korytarzu tramwajowym, na tle og\u00f3lnych koncepcji modernizacji ca\u0142ej sieci. Aby rozja\u015bni\u0107 nieco sytuacj\u0119 wspomnie\u0107 nale\u017cy, i\u017c m\u00f3wi\u0105c o trasie w Alejach Jerozolimskich autorzy projektu mieli na my\u015bli korytarz od P\u0119tli Banacha do Goc\u0142awka.
\nJako trzeci w tej sesji na m\u00f3wnicy pojawi\u0142 si\u0119 przedstawiciel Politechniki Pozna\u0144skiej dr Andrzej Krych, kt\u00f3ry przygotowa\u0142 prezentacj\u0119\u00a0 „Szybszy i szybki tramwaj. Ewaluacja idei i ich aplikacji na przyk\u0142adzie Poznania”. Jak sam tytu\u0142 wskazuje prelegent podzieli\u0142 si\u0119 z zebranymi na sali do\u015bwiadczeniami z eksploatacji tramwaj\u00f3w w stolicy Wielkopolski. <\/p>\n

Po pi\u0119tnastominutowej przerwie nadszed\u0142 czas na nast\u0119pne wyst\u0105pienia. Jako pierwszy g\u0142os zabra\u0142 kolejny go\u015b\u0107 ze stolicy Dolnego \u015al\u0105ska, przedstawiciel Politechniki Wroc\u0142awskiej dr Jacek Makuch, kt\u00f3ry wyg\u0142osi\u0142 referat ” PAT – wsp\u00f3lne pasy i przystanki autobusowo-tramwajowe w Warszawie”. W swoim wyst\u0105pieniu kr\u00f3tko scharakteryzowa\u0142 ich zalety oraz wady (na przyk\u0142adzie innych miast chocia\u017cby Wroc\u0142awia, Krakowa, Budapesztu, Amsterdamu czy Essen), a tak\u017ce zaproponowa\u0142 kilka miejsc w stolicy, w kt\u00f3rych mog\u0142yby znale\u017a\u0107 zastosowanie. Wyst\u0105pienie to wywo\u0142a\u0142o kontrowersje co do przedstawionych lokalizacji oraz celowo\u015bci wprowadzania PAT w przedmiotowych miejscach. G\u0142os w dyskusji zabra\u0142 m.in. przedstawiciel Zarz\u0105du Dr\u00f3g Miejskich.
\nKolejnym poruszonym tematem by\u0142y „Koncepcje rozwoju metra w Warszawie”. Referat na ten temat wyg\u0142osi\u0142 Karol Lubaczewski Prezes Ko\u0142a Mi\u0142o\u015bnik\u00f3w Metra. Przedstawi\u0142 on plany dalszej rozbudowy pierwszej linii podziemnej kolejki, oraz koncepcje zak\u0142adaj\u0105ce powstanie kolejnych dw\u00f3ch linii. Wyst\u0105pienie to wywo\u0142a\u0142o chyba najbardziej burzliw\u0105 dyskusj\u0119 na sali, kt\u00f3ra wywi\u0105za\u0142a si\u0119 mi\u0119dzy zwolennikami rozbudowy podziemnej sieci, a przeciwnikami takiego rozwi\u0105zania, kt\u00f3rymi byli przede wszystkim przedstawiciele Tramwaj\u00f3w Warszawskich.<\/p>\n

Nast\u0119pnym prelegentem by\u0142 Andrzej Szarata z Politechniki Krakowskiej, kt\u00f3ry przybli\u017cy\u0142 problematyk\u0119 parking\u00f3w Park&Ride. W swoim referacie zaprezentowa\u0142 on dwa tego typu parkingi, zlokalizowane przy stacjach WKD, a tak\u017ce poda\u0142 przyk\u0142ady innych miast spoza Polski. Po wyg\u0142oszeniu referatu przyszed\u0142 czas na pytania, w\u015br\u00f3d kt\u00f3rych pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce g\u0142osy o z\u0142ej lokalizacji Park&Ride, kt\u00f3ra uniemo\u017cliwia ca\u0142kowite spe\u0142nienie wyznaczonej roli. <\/p>\n

R\u00f3wnolegle do om\u00f3wionej powy\u017cej odbywa\u0142a si\u0119 sesja „Modelowanie i zarz\u0105dzanie ruchem”, kt\u00f3r\u0105 poprowadzili dr J\u00f3zef Suda i Tomasz Dybicz. Jako pierwszy w tej cz\u0119\u015bci konferencji g\u0142os zabra\u0142 Bohdan Sabela (BPRW S.A.), kt\u00f3ry przedstawi\u0142 program rewitalizacji Krakowskiego Przedmie\u015bcia. W wyst\u0105pieniu poruszone zosta\u0142y aktualne problemy, a tak\u017ce plany na przysz\u0142o\u015b\u0107.
\n„Integracja w\u0119z\u0142a przesiadkowego w centrum Warszawy” – to tytu\u0142 referatu przygotowanego przez dr in\u017c. Macieja Kruszyna z Politechniki Wroc\u0142awskiej. Przedstawione tu zosta\u0142y propozycje zintegrowania w\u0119z\u0142a przesiadkowego w centrum stolicy poprzez wprowadzenie nowego \u015brodka transportu. Zagadnienia te zosta\u0142y zaprezentowane na tle wiadomo\u015bci og\u00f3lnych oraz do\u015bwiadcze\u0144 innych miast spoza Polski. <\/p>\n

Jako ostatni przed pi\u0119tnastominutow\u0105 przerw\u0105 wyst\u0105pi\u0142 Tomasz Dubicz z Instytutu Dr\u00f3g i Most\u00f3w Politechniki Warszawskiej, kt\u00f3ry przedstawi\u0142 problematyk\u0119 pakietu oprogramowania Visum. Prezentacja ta zawiera\u0142a analizy i eksperymenty dotycz\u0105ce modelowania ruchu transportowego w Warszawie. Po tym referacie przyszed\u0142 czas na kr\u00f3tk\u0105 przerw\u0119.
\n Po pi\u0119tnastu minutach na m\u00f3wnicy pojawili si\u0119 przedstawiciele Zarz\u0105du Dr\u00f3g i Transportu UM w Bia\u0142ymstoku, kt\u00f3rzy zaprezentowali referat na temat systemu zliczania pasa\u017cer\u00f3w w komunikacji miejskiej. Przedstawione zosta\u0142y szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce funkcjonowania systemu „IRMA”.<\/p>\n

Kolejna prezentacja mia\u0142a r\u00f3wnie\u017c dw\u00f3ch autor\u00f3w. „Systemy zarz\u0105dzania ruchem w polskich miastach” przedstawili mgr in\u017c. Krzysztof Gasz z Politechniki Wroc\u0142awskiej i dr Stanis\u0142aw Gondek z Politechniki Krakowskiej. Zosta\u0142 tu zaprezentowany przyk\u0142ad z Poznania – jedynego miasta, w kt\u00f3rym system taki funkcjonuje (na 112 skrzy\u017cowaniach). Przedstawiono tak\u017ce inne koncepcje (warszawsk\u0105 i wroc\u0142awsk\u0105), kt\u00f3re czekaj\u0105 na decyzje wprowadzaj\u0105ce je w \u017cycie.\u00a0\u00a0
\n Nast\u0119pnie g\u0142os zabrali go\u015bcie z Wroc\u0142awia – przedstawiciel tamtejszego MPK Emil \u017b\u00f3\u0142togorski i dr Zbigniew J\u00f3skiewicz z Politechniki, oraz Leonard Soko\u0142owski z ZKM Gda\u0144sk. Zaprezentowali oni ” System radio\u0142\u0105czno\u015bci TETRA w transporcie publicznym”, uwzgl\u0119dniaj\u0105c zar\u00f3wno techniczne problemy i parametry, jak i budow\u0119 mechaniczn\u0105, oraz podstawowe us\u0142ugi realizowane za jego po\u015brednictwem.<\/p>\n

Jako ostatni w tej cz\u0119\u015bci konferencji sw\u00f3j referat zaprezentowa\u0142 dr J\u00f3zef Suda z Politechniki Warszawskiej. Przedstawi\u0142 on ” Zarz\u0105dzanie flot\u0105 pojazd\u00f3w transportu publicznego. Uwarunkowania Warszawy”. Om\u00f3wione zosta\u0142y przes\u0142anki, cele, strategie i koncepcje. Przeanalizowane zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z nowoczesnego zarz\u0105dzania.
\n Ostatnia sesja – IX (prowadzenie prof. Wojciech Suchorzewski) by\u0142a niejako podsumowaniem konferencji. Zaprezentowane zosta\u0142y dwa referat: Mikea Slinn`a na temat „Transport publiczny w Londynie” oraz Paw\u0142a Gierecha, kt\u00f3ry dotyczy\u0142 opinii warszawiak\u00f3w na temat komunikacji miejskiej. Nast\u0119pnie prowadz\u0105cy sesj\u0119 poprowadzi\u0142 dyskusj\u0119 panelow\u0105, w kt\u00f3rej poruszono takie problemy jak zakres priorytet\u00f3w dla transportu publicznego, podzia\u0142 \u015brodk\u00f3w finansowych w transporcie, polityka transportowa pa\u0144stwa, czy zarz\u0105dzanie transportem publicznym w aglomeracji warszawskiej. <\/p>\n

\n

Ostatnim punktem konferencji by\u0142o podsumowanie, kt\u00f3rego dokona\u0142 przedstawiciel organizatora Stanis\u0142aw Szweycer.
\n Konferencj\u0119 „Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski”\u00a0 nale\u017cy uzna\u0107 za bardzo interesuj\u0105c\u0105. Poruszone zosta\u0142y tu najwa\u017cniejsze problemy transportu publicznego w Warszawie. Ponadto mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107 opinie ekspert\u00f3w z ca\u0142ej Polski, dotycz\u0105ce omawianej problematyki. Wysoko nale\u017cy oceni\u0107 r\u00f3wnie\u017c wyst\u0105pienia go\u015bci zagranicznych, kt\u00f3rzy w ciekawy spos\u00f3b przybli\u017cyli organizacj\u0119 i funkcjonowanie przedsi\u0119biorstw transportowych w miastach Europy i Ameryki. Wa\u017cna by\u0142a tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 publicznej wymiany pogl\u0105d\u00f3w podczas kr\u00f3tkich dyskusji ko\u0144cz\u0105cych ka\u017cde wyst\u0105pienie. Najwa\u017cniejszym wnioskiem, p\u0142yn\u0105cym z konferencji jest konieczno\u015b\u0107 priorytetowego traktowania komunikacji publicznej w stolicy kraju. Aby ten cel zrealizowa\u0107, nale\u017cy wcieli\u0107 w \u017cycie liczne koncepcje zaproponowane przez prelegent\u00f3w. Taki te\u017c powinien by\u0107 nadrz\u0119dny cel w\u0142adz\u00a0 Warszawy.
\n Konferencja zako\u0144czy\u0142a si\u0119 obiadem, podczas kt\u00f3rego wymieniano ostatnie uwagi i spostrze\u017cenia.
\n Wszystkich, kt\u00f3rzy zainteresowali si\u0119 problematyk\u0105 pokr\u00f3tce przedstawion\u0105 powy\u017cej, a chcieliby poszerzy\u0107 swoj\u0105 wiedz\u0119 na ten temat, zach\u0119cam raz jeszcze do zapoznania si\u0119 z pe\u0142n\u0105 tre\u015bci\u0105 referat\u00f3w, kt\u00f3re dost\u0119pne s\u0105 na stronie http:\/\/um.warszawa.pl\/konferencje_bk<\/a>.<\/p>\n

\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6727,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[354,84],"class_list":["post-6726","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-konferencja","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"„Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski” – konferencja pod takim tytu\u0142em...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T21:07:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/\",\"name\":\"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg\",\"datePublished\":\"2005-11-03T09:08:06+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T21:07:13+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski","og_description":"„Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski” – konferencja pod takim tytu\u0142em...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T21:07:13+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/","name":"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg","datePublished":"2005-11-03T09:08:06+00:00","dateModified":"2025-01-06T21:07:13+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-254.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transport-publiczny-w-warszawie-kluczem-harmonijnego-rozwoju-stolicy-polski\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Transport publiczny w Warszawie kluczem harmonijnego rozwoju stolicy Polski"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/6726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6726"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}