Na ulicach Bydgoszczy i Torunia pojawi\u0142 si\u0119 testowy MAN wyposa\u017cony w instalacj\u0119 gazow\u0105. W najwi\u0119kszych miastach wojew\u00f3dztwa kujawsko-pomorskigo firmy komunikacyjne zastanawiaj\u0105 si\u0119 nad inwestowaniem w tabor nap\u0119dzany gazem ziemnym. Rosn\u0105ce ceny paliw zmuszaj\u0105 przewo\u017anik\u00f3w do szukania rozwi\u0105za\u0144 obni\u017caj\u0105cych koszty eksploatacji.<\/p>\n
\n
Nowoczesny i ekologiczny<\/strong><\/p>\n Nowoczesny, ekologiczny MAN Lion 's City L nap\u0119dzany gazem ziemnym zawita\u0142 do wojew\u00f3dztwa kujawsko-pomorskiego. Na pocz\u0105tek zobacz\u0105 go i wypr\u00f3buj\u0105 podczas miejskiej eksploatacji przedsi\u0119biorstwa w Bydgoszczy i Toruniu. Miejskie Zak\u0142ady Komunikacyjne w obu miastach skorzysta\u0142y z oferty producenta i Polskiego G\u00f3rnictwa Naftowego i Gazownictwa by przetestowa\u0107 zalety relatywnie ta\u0144szego i bez w\u0105tpienia przyjaznego dla \u015brodowiska naturalnego rodzaju nap\u0119du. Autobus udost\u0119pniony do test\u00f3w to 15 metrowy, trzydrzwiowy MAN wyposa\u017cony w 12-litrowy silnik o mocy 310 KM, sprz\u0119\u017cony z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Zbiornik ze spr\u0119\u017conym gazem o ci\u015bnieniu 200 atmosfer zabudowano na dachu. Stanowi go zesp\u00f3\u0142 o\u015bmiu butli kompozytowych – ka\u017cda zawiera 41 kg gazu. Taki zas\u00f3b paliwa pozwala przejecha\u0107 bez tankowania, w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w eksploatacji, nawet ponad 500 kilometr\u00f3w, co w warunkach miejskich zaspokaja w zupe\u0142no\u015bci dzienne zapotrzebowanie na paliwo. Autobus w tej wersji spala oko\u0142o 50 kg gazu ziemnego na 100 km. To pierwszy produkt MAN-a skierowany na polski rynek wykorzystuj\u0105cy nap\u0119d na gaz ziemny. Jego koszt w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci pojazdu i wyposa\u017cenia wn\u0119trza wynosi od 210.000 euro do 290.000 euro. W Europie je\u017adzi ich ju\u017c sporo. Konstrukcjom MAN-a zaufali w g\u0142\u00f3wnej mierze Niemcy. -„W ci\u0105gu nast\u0119pnego roku do europejskich przewo\u017anik\u00f3w trafi ponad\u00a0 2200 autobus\u00f3w MAN na gaz ziemny. Mamy nadziej\u0119, \u017ce do korzy\u015bci p\u0142yn\u0105cych z eksploatacji naszych pojazd\u00f3w uda nam si\u0119 przekona\u0107 tak\u017ce polskie firmy dzia\u0142aj\u0105ce w komunikacji pasa\u017cerskiej”- m\u00f3wi Hans-Peter Engel odpowiedzialny za sprzeda\u017c autobus\u00f3w MAN we wschodniej Europie.\u00a0\u00a0 <\/p>\n \n Czy naprawd\u0119 warto?<\/strong><\/p>\n W Polsce firmy komunikacyjne, kt\u00f3re zdecydowa\u0142y si\u0119 na wprowadzenie nap\u0119du gazowego do swojej floty, mo\u017cna policzy\u0107 na palcach jednej r\u0119ki. Przoduj\u0105 MZK Przemy\u015bl i Rzesz\u00f3w. Do\u015bwiadczenia w tej materii s\u0105 nadal zbyt ubogie, by jednoznacznie m\u00f3wi\u0107 o realnie wymiernych zyskach. Nieco wi\u0119cej powiedzie\u0107 mog\u0105 w tym temacie przewo\u017anicy z Niemiec, Francji czy Skandynawii. Tutaj pr\u00f3by z alternatywnym nap\u0119dem podj\u0119to znacznie wcze\u015bniej. Jego zwolennicy przekonuj\u0105, \u017ce paliwo gazowe ma same zalety. Przede wszystkim to spos\u00f3b na obni\u017cenie koszt\u00f3w transportu i polepszenie czysto\u015bci \u015brodowiska naturalnego. – „Przejazd 100 km autobusem, kt\u00f3rego silnik spala gaz ziemny, to 40 %-owa oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w por\u00f3wnaniu z autobusem nap\u0119dzanym tradycyjnie – olejem nap\u0119dowym. Emisja spalin jest niepor\u00f3wnywalnie mniejsza, a silnik pracuje zdecydowanie ciszej.” – przekonuje Hans-Peter Engel z MAN-a. Jest te\u017c znacznie bezpieczniej. W razie wypadku czy rozszczelnienia zbiornika gaz ziemny wyparowuje do atmosfery, bo jest l\u017cejszy od powietrza i nie czyni \u017cadnych szk\u00f3d. Zagraniczne do\u015bwiadczenia wskazuj\u0105, i\u017c przy posiadaniu minimum 30% taboru zasilanego gazem ziemnym inwestycja w takie autobusy mo\u017ce by\u0107 op\u0142acalna. Trzeba pami\u0119ta\u0107, i\u017c autobus na gaz ziemny to stosunkowo du\u017ce koszty ju\u017c na wst\u0119pie. Pojazd z takim nap\u0119dem jest o 20% dro\u017cszy od tradycyjnego, trzeba tak\u017ce przebudowa\u0107 zajezdni\u0119 i wybudowa\u0107 stacj\u0119 do tankowania gazu. Jednak wi\u0119kszo\u015b\u0107 koszt\u00f3w mo\u017ce zwr\u00f3ci\u0107 si\u0119 ju\u017c w ci\u0105gu 6-7 lat.<\/p>\n \n Czas na testy<\/strong><\/p>\n – „S\u0142ysza\u0142em, \u017ce koszt wybudowania wydajnej stacji spr\u0119\u017cania gazu si\u0119ga nawet miliona euro. To ogromne pieni\u0105dze. Postanowili\u015bmy jednak przetestowa\u0107 ten autobus, by pozna\u0107 wszystkie jego zalety i ewentualne minusy – m\u00f3wi prezes MZK w Bydgoszczy Witold D\u0119bicki. Jego firma wyda\u0142a w tym roku na paliwo o blisko 2 miliony wi\u0119cej ni\u017c by\u0142o to planowane. Przy takich podwy\u017ckach cen ropy gaz wydaje si\u0119 by\u0107 interesuj\u0105cy. Zestawienie ceny gazu (niewiele ponad z\u0142ot\u00f3wk\u0119) z cen\u0105 ropy (prawie cztery z\u0142ote) zmusza do my\u015blenia. – „Po tygodniowych testach musimy wszystko dok\u0142adnie przeliczy\u0107 i przeanalizowa\u0107. B\u0119dziemy mieli dobry punkt odniesienia – zamierzamy dokona\u0107 test\u00f3w na linii 69 – tej samej, gdzie testowali\u015bmy kilka autobus\u00f3w r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w nap\u0119dzanych olejem nap\u0119dowym przed przetargiem, kt\u00f3ry niedawno zosta\u0142 rozstrzygni\u0119ty (MZK Bydgoszcz kupi 23 autobusy Mercedes Conecto G o nap\u0119dzie spalinowym – przyp. red.). B\u0119dziemy zatem mie\u0107 por\u00f3wnanie koszt\u00f3w eksploatacji pojazd\u00f3w z oboma rodzajami nap\u0119du z zachowaniem tych samych uwarunkowa\u0144 drogowych: ilo\u015bci \u015bwiate\u0142, d\u0142ugo\u015bci trasy i jej specyfiki. Na dzi\u015b jedno jest pewne – gdyby\u015bmy brali pod uwag\u0119 rozbudow\u0119 taboru o pojazdy nap\u0119dzane gazem – b\u0119d\u0105 to pojazdy nowe. Przerabianie instalacji paliwowej w starych autobusach nie wchodzi w gr\u0119. Zrobi\u0142 to kiedy\u015b zak\u0142ad komunikacyjny w Inowroc\u0142awiu i to z fatalnym skutkiem.” – m\u00f3wi Witold D\u0119bicki. Sam zakup autobus\u00f3w nap\u0119dzanych gazem, je\u015bli ma si\u0119 zapewnione na to \u015brodki, to rzecz prosta. Bydgoski przewo\u017anik musia\u0142by jednak liczy\u0107 si\u0119 z budow\u0105 w zajezdni stacji nape\u0142niania gazem. Taka inwestycja na razie wydaje si\u0119 nie mo\u017cliwa do zrealizowania z bud\u017cetu firmy. Przedstawiciele Polskiego G\u00f3rnictwa Naftowego i Gazownictwa przekonuj\u0105 jednak kierownictwo bydgoskiego MZK, i\u017c s\u0105 gotowi partycypowa\u0107 w budowie stacji spr\u0119\u017conego gazu na terenie zajezdni. – „B\u0119dziemy konsekwentnie promowa\u0107 ten rodzaj nap\u0119du. W\u0142a\u015bnie otwieramy pierwsz\u0105 w Bydgoszczy stacj\u0119. B\u0119dzie to stacja o ma\u0142ej wydajno\u015bci, przeznaczona raczej dla klient\u00f3w indywidualnych. Sami tankujemy tam samochody osobowe b\u0119d\u0105ce w naszej eksploatacji. Tutaj mo\u017cna by wybudowa\u0107 obiekt pozwalaj\u0105cy na sprawne tankowanie autobus\u00f3w i pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Nas interesuje ilo\u015b\u0107 sprzedanego gazu. Ze strony MZK mo\u017ce to by\u0107 10,15,20 autobus\u00f3w, nie chc\u0119 m\u00f3wi\u0107 konkretnie o ilo\u015bci. O wszystkim zadecyduje ekonomia ewentualnego przedsi\u0119wzi\u0119cia wynikaj\u0105ca ze szczeg\u00f3\u0142owego biznesplanu. Je\u015bli b\u0119dzie on korzystny dla obu stron, nale\u017cy podj\u0105\u0107 konkretne rozmowy. Jeste\u015bmy do nich w ka\u017cdej chwili gotowi – m\u00f3wi InfoBusowi Andrzej Marecki\u00a0 z\u00a0 Zak\u0142adu Gazowniczego w Bydgoszczy.\u00a0 <\/p>\n \n Toru\u0144 tez my\u015bli o gazie…<\/strong><\/p>\n O zakupie ekologicznych autobus\u00f3w my\u015bli nie\u015bmia\u0142o tez Toru\u0144. Po testach, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y miejsce w mie\u015bcie Kopernika na pocz\u0105tku listopada, swe stanowisko w sprawie finansowania ewentualnych zakup\u00f3w tych pojazd\u00f3w w przysz\u0142o\u015bci ma przedstawi\u0107 miasto. -„Ekologia to bardzo wa\u017cna rzecz. Dbamy o ni\u0105 w Toruniu. O wszystkim zadecyduje jednak ch\u0142odny rachunek ekonomiczny – zapowiedzia\u0142 oficjalnie prezydent miasta Micha\u0142 Zaleski. W toru\u0144skim Miejskim Zak\u0142adzie Komunikacyjnym o autobusach na gaz ziemny wypowiadaj\u0105 si\u0119 w samych superlatywach i z nadziej\u0105. – Autobus, kt\u00f3ry przyjdzie nam testowa\u0107 to by\u0107 mo\u017ce pierwszy sygna\u0142 zwiastuj\u0105cy wymian\u0119 taboru na nowszy – m\u00f3wi Karolina Polcyn z MZK Toru\u0144.<\/p>\n \n Trudne Inowroc\u0142awia pocz\u0105tki<\/strong><\/p>\n Do tej pory do\u015bwiadczenia z nap\u0119dem gazowym w wojew\u00f3dztwie kujawsko-pomorskim nie by\u0142y zbyt dobre. Jako jedyne na tym terenie i jedno z pierwszych w kraju na wdro\u017cenie zasilania autobus\u00f3w gazem ziemnym zdecydowa\u0142o si\u0119 Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Inowroc\u0142awiu. Z dziewi\u0119ciu autobus\u00f3w przystosowanych do zasilania gazem, trzy stoj\u0105 przez lata na parkingu. W 2002 roku Inowroc\u0142awskie MPK zdecydowa\u0142o si\u0119 na przystosowanie u\u017cywanych, eksploatowanych dot\u0105d przez kilka, a nawet kilkana\u015bcie lat pojazd\u00f3w do nap\u0119dzania gazem. Wyremontowano i wyposa\u017cono w odpowiednie instalacje\u00a0 sze\u015b\u0107 Jelczy PR 110 z 1983 roku i trzy Autosany A10M z 1995 roku. Koszt modernizacji ka\u017cdego\u00a0 z tych pojazd\u00f3w wyni\u00f3s\u0142 ponad 50.000 z\u0142otych. Jak si\u0119 okaza\u0142o, w przypadku Autosan\u00f3w inwestycja by\u0142a chybiona. Ju\u017c po kilkudziesi\u0119ciu dniach eksploatacji dodatkowego obci\u0105\u017cenia butlami nie wytrzyma\u0142y tylne zawieszenia\u00a0 autobus\u00f3w. Nast\u0105pi\u0142y tak\u017ce trwa\u0142e odkszta\u0142cenia ram. Pojazdy trzeba by\u0142o na pocz\u0105tku 2003 roku ca\u0142kowicie wy\u0142\u0105czy\u0107 z eksploatacji. <\/p>\n – „W ka\u017cdym autobusie firma z Mielca, kt\u00f3rej zlecili\u015bmy przer\u00f3bki zamontowa\u0142a bowiem po 8 butli mieszcz\u0105cych razem prawie 120 m2 gazu. Rozwi\u0105zanie z takim ulokowaniem magazynu gazu by\u0142o b\u0142\u0119dem. W przypadku Jelczy PR110 na szcz\u0119\u015bcie zastosowano inny wariant. Tutaj 10 butli uda\u0142o zamontowa\u0107 si\u0119 w pod\u0142odze. Z tak zorganizowan\u0105 instalacj\u0105 gazow\u0105 nie by\u0142o wi\u0119kszych problem\u00f3w. Autobusy do dzi\u015b wo\u017c\u0105 pasa\u017cer\u00f3w – m\u00f3wi InfoBusowi Mariusz Kuszel, zast\u0119pca dyrektora inowroc\u0142awskiego MPK do spraw techniczno-eksploatacyjnych. Bez ma\u0142a trzyletni okres postoju w bazie trzech Autosan\u00f3w to ewidentna strata dla przedsi\u0119biorstwa. MPK pr\u00f3bowa\u0142o wym\u00f3c na firmie z Mielca napraw\u0119 pojazd\u00f3w w ramach r\u0119kojmi. Pr\u00f3by porozumienia spe\u0142z\u0142y na niczym, tote\u017c sp\u00f3r przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 na s\u0105dow\u0105 wokand\u0119. Kiedy nast\u0105pi rozstrzygni\u0119cie i czy inowroc\u0142awski przewo\u017anik otrzyma odszkodowanie – nie wiadomo. – „Jest szansa, \u017ce autobusy zostan\u0105 naprawione. Uda\u0142o nam si\u0119 porozumie\u0107 z producentem pojazd\u00f3w – Autosanem z Sanoka, kt\u00f3ry podejmie si\u0119 naprawy. Ustalamy szczeg\u00f3\u0142y.” – m\u00f3wi Mariusz Kuszel. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6725,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[202,562,272],"class_list":["post-6724","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bydgoszcz","tag-cng","tag-torun"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Przykre do\u015bwiadczenia nie zniech\u0119caj\u0105 jednak MPK do inwestowania w tabor o zasilaniu gazowym. Dyrekcja firmy jest przekonana co do jednego – b\u0119d\u0105 to na pewno autobusy fabrycznie przystosowane do tego rodzaju nap\u0119du. O nowych zakupach zadecyduj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci finansowe. Je\u015bli pomy\u015blnie zostan\u0105 uwzgl\u0119dnione wnioski o dotacje z\u0142o\u017cone przez MPK w ramach Funduszy Strukturalnych, mieszka\u0144cy Inowroc\u0142awia b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0107 nowymi autobusami. W pierwszej kolejno\u015bci wymieniane b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w silniki diesla\u00a0 Jelcze PR110. Tych wyprodukowanych w latach 1983\/85, je\u017adzi obecnie jeszcze 14. Inwestowanie przez Inowroc\u0142aw w tabor gazowy wydaje si\u0119 najlepszym rozwi\u0105zaniem. Wprowadzenie w 2002 roku do eksploatacji takich autobus\u00f3w r\u00f3wnoznaczne by\u0142o z konieczno\u015bci\u0105 organizacji infrastruktury. Na terenie zajezdni wybudowano zatem stacj\u0119 spr\u0119\u017cania gazu o wydajno\u015bci 220 m3 na godzin\u0119 oraz dodatkowy magazyn gazu w postaci 50 butli, ka\u017cda o pojemno\u015bci 68 litr\u00f3w, co stanowi oko\u0142o 13 m3 gazu w ka\u017cdej z nich. Dzi\u0119ki magazynowi uda\u0142o si\u0119 podnie\u015b\u0107 efektywno\u015b\u0107 procesu tankowania. Bez\u00a0 korzystania z dodatkowych butli czas tankowania autobusu wynosi\u0142 od 40 do 50 minut. Dzi\u0119ki nim zmniejszy\u0142 si\u0119 pi\u0119ciokrotnie. Obecnie, ze stacji spr\u0119\u017cania gazu w Inowroc\u0142awiu korzysta\u0107 mog\u0105 tak\u017ce odbiorcy zewn\u0119trzni. MPK odda\u0142o w dzier\u017caw\u0119 obiekt Polskiemu G\u00f3rnictwu Naftowemu i Gazownictwu, kt\u00f3re mocno promuje dzi\u0119ki temu nowy rodzaj nap\u0119du w mie\u015bcie i okolicach. MPK uwolni\u0142o si\u0119 w ten spos\u00f3b z ponoszenia wysokich koszt\u00f3w zwi\u0105zanych z konserwacj\u0105, przegl\u0105dami i dozorami technicznymi stacji. Inowroc\u0142awska stacja spr\u0119\u017cania gazu pozostaje jedyn\u0105 w wojew\u00f3dztwie kujawsko-pomorskim umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 tankowanie gazu do autobus\u00f3w.<\/p>\n