{"id":66795,"date":"2020-01-27T09:00:00","date_gmt":"2020-01-27T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-w-2019-r-_more_120748\/"},"modified":"2020-01-27T09:00:00","modified_gmt":"2020-01-27T09:00:00","slug":"polski-rynek-uzywanych-autobusow-w-2019-r-_more_120748","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-w-2019-r-_more_120748\/","title":{"rendered":"Polski rynek u\u017cywanych autobus\u00f3w w 2019 r."},"content":{"rendered":"

Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane napodstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MC). <\/span><\/p>\n

W grudniu 2019 r.sprowadzono do naszego kraju 257 autobus\u00f3w – czyli o 42 szt. wi\u0119cej ni\u017c rokwcze\u015bniej (+19,5%). Zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w stanowi\u0142y konstrukcje o DMCpowy\u017cej 8 ton (82,8%). Skumulowany wynik ca\u0142ego rynku w 2019 roku wyni\u00f3s\u0142 3233szt. i jest wy\u017cszy ni\u017c w ubieg\u0142ym roku o 87 szt. (+2,6%).<\/p>\n

Od lat krajowi przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 ponad 3 tys. takichpojazd\u00f3w rocznie i nic nie skazuje na to, \u017ceby si\u0119 mia\u0142o to w najbli\u017cszymczasie zmieni\u0107. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano3824 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w; w 2016 r. – 3575 szt., w 2017 r. – 3321, w 2018r. – 3150 szt., a w 2019 r. – 3233 szt. To najlepiej pokazuje, jak silny istabilny jest wt\u00f3rny rynek autobus\u00f3w w Polsce.<\/p>\n

Autobusowy grudzie\u0144<\/h3>\n

W grudniu na rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3wodnotowali\u015bmy 257 rejestracji (+42 szt. \/+19,5% r\/r). To oznacza, \u017ce polscyprzewo\u017anicy kontynuuj\u0105 wzmo\u017cone zakupy – cz\u0119\u015bciowo r\u00f3wnie\u017c pod k\u0105tem obs\u0142ugireaktywowanych linii, kt\u00f3re uzyska\u0142y dofinansowane z rz\u0105dowego Funduszu RozwojuPrzewoz\u00f3w Autobusowych. Potwierdza to wynik z kategorii mi\u0119dzymiastowej, gdzierejestruje si\u0119 najwi\u0119cej autobus\u00f3w kupowanych pod przewozy lokalne i szkolne,gdzie od trzech miesi\u0119cy mamy wzmo\u017cony ruch. W grudniu – podobniej jak wlistopadzie – w\u0142a\u015bnie tutaj odnotowali\u015bmy jeden z wi\u0119kszych wzrost\u00f3wilo\u015bciowych: +26 szt. (+36,1% r\/r).Kolejne „plusy” zago\u015bci\u0142y w segmencie miejskim (+28 szt. \/ +254,5% r\/r)i turystycznym (+1 szt. \/ +1,5% r\/r).Natomiast w kategorii MINI mamy spadek i to spory (-16 szt. \/ -26,7%r\/r).<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h3>\n

Patrz\u0105c od pocz\u0105tku roku na rynek autobus\u00f3w sprowadzanych doPolski to w styczniu zarejestrowano w Polsce 228 u\u017cywanych autobus\u00f3w; w lutym236 szt., w marcu 320 szt., w kwietniu – 338 szt., w maju 253 szt., w czerwcu -160 szt., w lipcu – 197 szt., w sierpniu – a\u017c 439 szt., we wrze\u015bniu – 304 szt.,w pa\u017adzierniku – 269 szt., w listopadzie – 232 szt. i grudniu – 257 szt. Torazem daje skumulowany wynik na poziomie 3233 szt., czyli o 83 szt. wi\u0119cej ni\u017crok temu (+2,6%). Por\u00f3wnuj\u0105c ten poziom z liczb\u0105 nowych rejestracji (2478 )wida\u0107, \u017ce ponownie w tym roku „g\u00f3r\u0105” s\u0105 pojazdy u\u017cywane. Spodziewamy si\u0119, \u017cetaka sytuacja utrzyma si\u0119 w przysz\u0142ym roku. <\/p>\n

Proces zr\u00f3wnywania si\u0119 poziom\u00f3w obuzbior\u00f3w obserwujemy od 2017 roku – w\u00f3wczas liczba pojazd\u00f3w u\u017cywanychsprowadzonych do naszego kraju by\u0142a o 1,4-raza wy\u017csza ni\u017c pojazd\u00f3w fabrycznienowych (3321 szt. do 2292 szt.). W 2018 roku by\u0142 to poziom ju\u017c tylko o 1,2-razawy\u017cszy (3150 szt. do 2706 szt.) W 2019 roku – w lipcu – te poziomy po razpierwszy si\u0119 niemal zr\u00f3wna\u0142y (r\u00f3\u017cnica wynosi\u0142a 81 szt.), aby teraz – na koniec2019 r. – ponownie mocno si\u0119 rozej\u015b\u0107. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy rynkiem nowym a wt\u00f3rnymwynosi obecnie 755 szt. na korzy\u015b\u0107 u\u017cywanych. W ub.r. sprowadzono do Polski o30% wi\u0119cej autobus\u00f3w z zagranicznych rynk\u00f3w wt\u00f3rnych ni\u017c sprzedano nowych.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie nadal istniej\u0105 du\u017ce r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzyposzczeg\u00f3lnymi segmentami. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego- panuje w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W pierwszym w 2019r. zarejestrowano 30-razy wi\u0119cej ni\u017c nowych (1149szt. do 39 szt.), a w drugimprawie 3-razy wi\u0119cej (924 szt. do 338 szt.). <\/p>\n

Z kolei w kategoriach MINI i miejskiej mamy odwrotn\u0105sytuacj\u0119. Potwierdzaj\u0105 to dane z 2019 r., gdzie nowe minibusy dominuj\u0105 nadrynkiem sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c proporcj\u0119 1064 szt. do 642szt. Jeszcze wyra\u017aniejsza przewaga zarysowa\u0142a si\u0119 w segmencie miejskim, gdzienowe pojazdy (1032 szt.) zdecydowanie wyprzedzi\u0142y u\u017cywane (411). <\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 jednak ca\u0142y czas du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzynowymi i u\u017cywanymi autokarami daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie,dlaczego w Polsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych tych pojazd\u00f3w jest na stosunkowoniskim poziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza ca\u0142a autobusowa flota to ok. 100 tys.pojazd\u00f3w, to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 roczniewymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt.rocznie. W 2019 r. zakupiono 2478 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunkuuzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3233 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142ysprowadzone do Polski.<\/p>\n

Na czele Euro 4<\/h3>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (36% udzia\u0142).Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach2000 – 2004 (35% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105starsze – z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II (4%). <\/p>\n

Aktualnie najstarszym autobusem zarejestrowanym w tym rokujest Setra S215 z 1983 r. Z kolei najm\u0142odsze zarejestrowane pojazdy to dwaZAZ-y A10 z 2019 r. Generalnie grup\u0119 dw\u00f3ch „prawie nowych” rocznik\u00f3wstanowi obecnie ju\u017c 94 pojazd\u00f3w (60 szt. z 2019 r. i 34 szt. z 2018 r.) Dlapor\u00f3wnania w ca\u0142ym 2018 r. takich pojazd\u00f3w by\u0142o tylko 3 szt. (1 szt. z 2018 r.i 2 szt. z 2017 r.); w 2017 r. 8 szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), aw 2016 r. by\u0142a to suma a\u017c 101 szt. (z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n

Segment po segmencie <\/h3>\n

Analiza skumulowanych wynik\u00f3w w 2019 roku wed\u0142ugposzczeg\u00f3lnych segment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n