W po\u0142owie roku do produkcji seryjnej wesz\u0142a rozszerzona wersja systemu ESP o nazwie ESPplus. Nowe funkcje poprawiaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo jazdy. Jak wykazuj\u0105 badania, stosowanie systemu ESP pozwala unikn\u0105\u0107 ci\u0119\u017ckich wypadk\u00f3w drogowych spowodowanych utrat\u0105 kontroli nad pojazdem. Podstawowym zadaniem elektronicznego systemu kontroli trakcji ESP jest rozpoznanie zagro\u017cenia utraty zadanego toru jazy i poprzez obni\u017cenie mocy silnika oraz dodatkowe wyhamowanie poszczeg\u00f3lnych k\u00f3\u0142 utrzymanie stabilnego prowadzenia pojazdu. ESP obejmuje tak\u017ce funkcje ABS (zapobieganie blokowaniu k\u00f3\u0142 w trakcie hamowania) i ASR (zapobieganie utracie przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych). Jednak najwi\u0119ksze znaczenie ma utrzymanie zadanego toru jazdy. Wed\u0142ug analiz Niemieckiego Zwi\u0105zku Ubezpieczycieli (GDV) przyczyn\u0105 a\u017c 25 proc. wszystkich wypadk\u00f3w z udzia\u0142em ci\u0119\u017cko rannych oraz 60 proc. wszystkich wypadk\u00f3w ze skutkiem \u015bmiertelnym by\u0142 po\u015blizg pojazdu. To tradycyjne zadanie ESP ju\u017c nie wystarcza. Dlatego Bosch pracuje obecnie nad rozszerzeniem funkcji tego systemu. W po\u0142owie roku do produkcji seryjnej wesz\u0142a rozszerzona wersja systemu o nazwie ESPplus. Na razie nowy uk\u0142ad jest montowany w samochodach klasy wy\u017cszej. Ju\u017c w przysz\u0142ym roku na rynku pojawi si\u0119 trzecia, najbardziej rozbudowana wersja o nazwie ESPpremium. Nowy system ESPplus zosta\u0142 wyposa\u017cony w ulepszon\u0105 hydraulik\u0119 i wydajniejszy sterownik. Dwa sterowane analogowo zawory elektromagnetyczne umo\u017cliwiaj\u0105 jeszcze dok\u0142adniejsz\u0105 regulacj\u0119 ci\u015bnienia hydraulicznego w zakresie poni\u017cej 40 bar\u00f3w, a tym samym bardziej precyzyjne hamowanie. Dzi\u0119ki temu system zosta\u0142 uzupe\u0142niony o nowe rozwi\u0105zania. Funkcja Electronic Brake Prefill (przygotowanie uk\u0142adu hamulcowego do nag\u0142ego hamowania) uaktywnia si\u0119, gdy kierowca gwa\u0142townie zdejmie nog\u0119 z gazu, co system odczytuje jako przygotowanie do awaryjnego hamowania. W spos\u00f3b niezauwa\u017calny dla kierowcy nast\u0119puje wtedy zbli\u017cenie na minimaln\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 klock\u00f3w do tarcz hamulcowych, by w razie hamowania zapewni\u0107 mo\u017cliwie najkr\u00f3tszy czas reakcji uk\u0142adu hamulcowego. Je\u015bli kierowca teraz zdecyduje si\u0119 nacisn\u0105\u0107 na peda\u0142 hamulca, system zareaguje natychmiastowym hamowaniem. Drug\u0105 funkcj\u0105, przydatn\u0105 podczas opad\u00f3w deszczu, jest Brake Disc Wiping (osuszanie tarcz hamulcowych). Polega ona na przyk\u0142adaniu ok\u0142adziny do tarcz w zdefiniowanych odst\u0119pach czasu i usuwaniu z nich wilgoci powoduj\u0105cej wyd\u0142u\u017cenie drogi hamowania. Tak\u017ce inne rozwi\u0105zania systemu ESPplus u\u0142atwiaj\u0105 jazd\u0119. Dzi\u0119ki Hill Hold Control (zapobieganie staczaniu si\u0119 pojazdu przy podje\u017cd\u017caniu pod g\u00f3r\u0119) uk\u0142ad hamulcowy samoczynnie utrzymuje ci\u015bnienie hamowania do chwili, gdy kierowca ponownie naci\u015bnie peda\u0142 gazu. System ESPplus umo\u017cliwia tak\u017ce funkcj\u0119 \u0142agodnego hamowania a\u017c do ca\u0142kowitego zatrzymania auta. W po\u0142\u0105czeniu z systemem ACC (Adaptive Cruise Control) pozwala to na wygodniejsz\u0105 jazd\u0119 w korkach.
\nW 2006 roku na rynku zadebiutuje ESPpremium firmy Bosch. Trzecia i najbardziej rozbudowana wersja systemu umo\u017cliwia integracj\u0119 funkcji, kt\u00f3re do tej pory uwa\u017cano za domen\u0119 uk\u0142ad\u00f3w hamulcowych Brake-by-Wire. Dzi\u0119ki wydajniejszemu uk\u0142adowi hydraulicznemu mo\u017cliwe b\u0119dzie jeszcze szybsze, cichsze i niemal niezauwa\u017calne dzia\u0142anie stabilizuj\u0105ce oraz realizacja zada\u0144 dodatkowych. Dalszy rozw\u00f3j uk\u0142adu ESP koncentruje si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na po\u0142\u0105czeniu go w sie\u0107 z innymi systemami w poje\u017adzie. W ramach programu CAPS (Combined Active and Passive Safety – po\u0142\u0105czone systemy bezpiecze\u0144stwa aktywnego i biernego) Bosch pracuje nad mo\u017cliwo\u015bciami wyposa\u017cenia ESP w czujniki rejestruj\u0105ce otoczenie pojazdu oraz wykorzystaniem system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa biernego do przetwarzania tych informacji.
\nSkuteczno\u015b\u0107 systemu ESP potwierdzi\u0142o ju\u017c wiele bada\u0144 przeprowadzonych przez producent\u00f3w pojazd\u00f3w oraz niezale\u017cne instytucje. Ameryka\u0144ski urz\u0105d NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ustali\u0142, \u017ce w samochodach osobowych produkowanych mi\u0119dzy 1997 a 2002 rokiem i wyposa\u017conych seryjnie w ESP, liczba wypadk\u00f3w zwi\u0105zanych z utrat\u0105 panowania nad pojazdem, niezawinion\u0105 przez innych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g, by\u0142a o 35 proc. ni\u017csza w por\u00f3wnaniu do tych samych modeli bez ESP. Analiza japo\u0144skiej organizacji NASVA (National Agency for Automotive Safety & Victims Aid) z lutego 2005 wykazuje, \u017ce dzi\u0119ki ESP mo\u017cna by obni\u017cy\u0107 udzia\u0142 ci\u0119\u017ckich kolizji drogowych w ca\u0142kowitej liczbie wypadk\u00f3w nawet o 62 proc. Z roku na rok system cieszy si\u0119 coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w Boscha udzia\u0142 samochod\u00f3w z ESP w og\u00f3lnej liczbie noworejestrowanych aut wyni\u00f3s\u0142 w ca\u0142ej Europie w ubieg\u0142ym roku 37 proc., co oznacza wzrost o 8 proc. w stosunku do roku 2003. Rosn\u0105ce zainteresowanie systemem ESP oraz rozszerzenie funkcji samego uk\u0142adu pomog\u0105 w realizacji celu, jaki postawi\u0142a sobie Unia Europejska – zmniejszenia do 2010 roku liczby ofiar \u015bmiertelnych wypadk\u00f3w o po\u0142ow\u0119.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3177,10334],"class_list":["post-6630","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-bosch","tag-esp"],"acf":[],"yoast_head":"\n