We wrze\u015bniu br. najwi\u0119kszy czeski producent autobus\u00f3w sko\u0144czy\u0142 110 lat. Z tej okazji zarz\u0105d Karosy zorganizowa\u0142 dni otwarte w zak\u0142adach produkcyjnych w Vysokim Mycie. Zwiedzaj\u0105cy mogli zwiedzi\u0107, na co dzie\u0144 zamkni\u0119t\u0105 dla os\u00f3b postronny fabryk\u0119 autobus\u00f3w oraz zapozna\u0107 si\u0119 z procesem monta\u017cu pojazd\u00f3w. Na placu przed zak\u0142adem zaprezentowano szerok\u0105 gam\u0119 autobus\u00f3w ze logo czeskiego producenta. Nie zabrak\u0142o wsp\u00f3\u0142czesnych konstrukcji opracowanych w ramach wsp\u00f3\u0142pracy w koncernie Irisbus, jak i tych najstarszych. Ogromn\u0105 atrakcj\u0105 dla zwiedzaj\u0105cych by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejechania si\u0119 najstarszymi modelami, kt\u00f3re przyjecha\u0142y do Vysokiego Myta niemal w idealnym stanie.<\/p>\n
\n
\n
Pocz\u0105tek czeskiego zak\u0142adu<\/strong><\/p>\n Historia Karosy si\u0119ga 1895, kiedy to Josef Sodomka za\u0142o\u017cy\u0142 w Vysokim Mycie zak\u0142ad produkuj\u0105cy karoce i wozy konne. W pierwszych latach produkcji pojazdy nosi\u0142y nazw\u0119 Sodomka, od nazwiska za\u0142o\u017cyciela fabryki. Od 1924 roku Josef Sodomka w\u0142asnor\u0119cznie wykonywa\u0142 nadwozia do samochod\u00f3w osobowych r\u00f3\u017cnych marek. Pierwsze autobusowe nadwozie wyprodukowano w 1928 roku. By\u0142o ono wykonane z drewna i mog\u0142o pomie\u015b\u0107 maksymalnie 35 os\u00f3b. \n Nie tylko autobusy<\/strong><\/p>\n Po zako\u0144czeniu produkcji woz\u00f3w konnych w roku 1925 Josef Sodomka rozpocz\u0105\u0142 produkcj\u0119 nadwozi samochod\u00f3w osobowych. Kompletne pojazdy powstawa\u0142y przy \u015bcis\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy z zak\u0142adami Praga oraz Laurin and Klement, p\u00f3\u017aniejsz\u0105 Skod\u0105. W 1929 roku Sodomka zbudowa\u0142 pierwszy kabriolet z charakterystycznie otwieranym dachem. \n Pojazdy specjalne…<\/strong><\/p>\n Z histori\u0105 zak\u0142ad\u00f3w Sodomki nierozerwalnie zwi\u0105zana jest r\u00f3wnie\u017c produkcja pojazd\u00f3w specjalnych produkowanych na indywidualne zam\u00f3wienie. Jeszcze przed zaprojektowaniem pierwszego nadwozia autobusowego w Vysokim Mycie powstawa\u0142y pierwsze ci\u0119\u017car\u00f3wki przeznaczone do r\u00f3\u017cnych cel\u00f3w. Znaczny rozw\u00f3j produkcji pojazd\u00f3w specjalnych przynios\u0142a Druga Wojna \u015awiatowa. Od tego czasu w Vysokim Mycie wytwarzano wszystkie typy pojazd\u00f3w, w tym ch\u0142odziarki, mobilne sklepy, ambulanse, ma\u0142e szpitale i inne pojazdy dla s\u0142u\u017cb medycznych. Jak ju\u017c wy\u017cej wspomniano, po nacjonalizacji zak\u0142ad\u00f3w, znacznie wzros\u0142a produkcja pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Ich g\u0142\u00f3wnym odbiorc\u0105 by\u0142o czechos\u0142owackie Ministerstwo Obrony Narodowej. W latach 60. Karosa sta\u0142a si\u0119 monopolist\u0105 na czechos\u0142owackim rynku w dostawach r\u00f3\u017cnego typu pojazd\u00f3w dla stra\u017cy po\u017carnej. <\/p>\n \n \n … i przyczepy <\/strong><\/p>\n Od 1935r. Sodomka wytwarza\u0142 tak\u017ce przyczepy i naczepy dla szerokiej grupy odbiorc\u00f3w. W ofercie znalaz\u0142y si\u0119 naczepy autobusowe, naczepy towarowe oraz przyczepy kempingowe. Produkcja przyczep kempingowych si\u0119ga 1937roku, kiedy to wyprodukowano pierwsz\u0105 przyczep\u0119 typu W1. W ci\u0105gu kilku nast\u0119pnych lat oferta powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 do trzech modeli W1, W2 oraz W3. Przyczepy z logo Sodomki cieszy\u0142y si\u0119 tak du\u017cym powodzeniem, \u017ce nawet wybuch wojny nie zatrzyma\u0142 produkcji. Po wojnie wypuszczono na rynek kolejn\u0105 przyczep\u0119 przeznacz\u0105 na weekendowe wypady typu W4 – Dingo. W4 – Dingo, jako pierwsza by\u0142a wykonana z laminowanego szk\u0142a. Zak\u0142ady z Vysokiego Myta znane by\u0142y r\u00f3wnie\u017c w produkcji nietypowych przyczep, jak SW 2, kt\u00f3ra mia\u0142a podw\u00f3jne zastosowanie. Przyczepa ta mog\u0142a s\u0142u\u017cy\u0107 z jednej strony jako tradycyjna przyczepa kempingowa, a z drugiej jako „p\u0142ywaj\u0105cy” domek kempingowy, gdy\u017c by\u0142a wyposa\u017cona w silnik motorowy. Od lat 30. XX w. bramy zak\u0142adu Sodomki g\u0142\u00f3wnie opuszcza\u0142y miejskie autobusy. Chc\u0105c jak najlepiej dostosowa\u0107 si\u0119 do zapotrzebowa\u0144 swych klient\u00f3w Sodomka rozpocz\u0105\u0142 produkcj\u0119 przyczep autobusowych. Z bada\u0144 prowadzonych przez zak\u0142ady komunikacyjne wynika\u0142o, i\u017c przy\u0142\u0105czenie przyczepy do autobusu i wypuszczenie takiego sk\u0142adu podczas godzin szczytu obni\u017cy koszty o ponad 30%. W 1938r. zak\u0142ady opu\u015bci\u0142a pierwsza tego typu przyczepa. By\u0142a to przyczepa RPA, mieszcz\u0105ca 40 pasa\u017cer\u00f3w. Po 5 latach produkcji model RPA zosta\u0142 zast\u0105piony przyczep\u0105 typu PRK 6.<\/p>\n \n cdn.<\/strong><\/p>\n Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 historii zak\u0142ad\u00f3w Karosa opublikujemy w nast\u0119pnym wydaniu „InfoBusa”. Materia\u0142y informacyjne oraz fotografie pochodz\u0105 od producenta autobus\u00f3w Karosa oraz czeskiego portalu BUSPortal.cz , (www.busportal.cz), kt\u00f3rym sk\u0142adamy podzi\u0119kowania za umo\u017cliwienie napisania artyku\u0142u.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6627,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8537],"class_list":["post-6626","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-karosa"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n W latach 1930 – 1940 sukcesywnie zwi\u0119ksza\u0142a si\u0119 produkcja nadwozi autobusowych. G\u0142\u00f3wnymi dostawcami podwozi by\u0142y Praga, Skoda, Walter oraz Tatra. Niespodziewany sukces, jaki osi\u0105gn\u0105\u0142 Josef Sodomka przyczyni\u0142 si\u0119 do poszerzenia oferty o miejski autobus. W 1939 roku powsta\u0142a pierwsza tego typu konstrukcja na podwoziu Praga NDO. A w nast\u0119pnym roku wyprodukowano a\u017c 40 trolejbus\u00f3w w oparciu o komponenty Man’a i Siemens’a .
\n Pod koniec lat 40. XX w. przyszed\u0142 czas na produkcj\u0119 luksusowego autobusu turystycznego na podwoziu SKODA 706 RO. Pojazd oferowa\u0142 bardzo wysoki komfort podr\u00f3\u017cy dla 40 pasa\u017cer\u00f3w. W standardzie by\u0142y regulowane fotele, barek oraz toaleta. <\/p>\n
\n W 1932 roku fabryka wesz\u0142a w zupe\u0142nie now\u0105 faz\u0119 rozwoju. Mimo powa\u017cnego zastoju czechos\u0142owackiej gospodarki zak\u0142ad rozwija\u0142y si\u0119 w fenomenalnym tempie. Zaprojektowano now\u0105 lini\u0119 nadwozia z modnymi zaokr\u0105gleniami. Licznie nagradzane nadwozia Sodomki budzi\u0142y zainteresowanie nie tylko w\u015br\u00f3d zagranicznej klienteli, ale r\u00f3wnie\u017c w\u015br\u00f3d zagranicznych i krajowych producent\u00f3w. Aerodynamiczne kabriolety oraz limuzyny na podwoziu Walter’a\u00a0 cieszy\u0142y si\u0119 ogromnym uznaniem podczas praskich targ\u00f3w motoryzacyjnych w 1935 r. Lata 1938\/39 przynios\u0142y kolejne nagrody dla pojazd\u00f3w Sodomki. Przed pojazdami sta\u0142y otwarte na o\u015bcie\u017c wystawy w Budapeszcie, Nicei czy Monte Carlo. Specjalnie na te wystawy przygotowano kilka modeli wyprodukowanych na podwoziu Aero 30 oraz Aero 50. Pojazdy te posiada\u0142y zabudowane przednie i tylne ko\u0142a, sportowe spoilery oraz komfortowe wn\u0119trze.
\n Wybuch drugiej Wojny \u015awiatowej znacznie ograniczy\u0142 rozw\u00f3j zak\u0142adu. Produkcj\u0119 w Vysokim Mycie podporz\u0105dkowano w\u0142adzy pa\u0144stwowej. Na potrzeby wojska dostarczano ambulanse, autobusy oraz przyczep autobusowe. Jednak\u017ce nie zaprzestano produkowa\u0107 samochod\u00f3w osobowych. W dalszym ci\u0105gu fabryk\u0119 opuszcza\u0142y samochody na podwoziu Aero 50, cho\u0107 w znacznie zmniejszonej liczbie. W 1942 roku, na specjalne zam\u00f3wienie, zbudowano dla Prezydenta S\u0142owacji limuzyn\u0119 na podwoziu Maybach SW 42. Po przej\u0119ciu, w roku 1948, przez pa\u0144stwo zak\u0142ad\u00f3w Sodomki \u00f3wczesne w\u0142adze nie by\u0142y zainteresowane utrzymywaniem produkcji nadwozi osobowych. Dlatego wci\u0105gu 8 lat ca\u0142kowicie zmieniono profil produkcji na pojazdy u\u017cytkowe.<\/p>\n