\n
W zwi\u0105zku z wchodz\u0105cymi na prze\u0142omie 2005 i 2006 r. nowymi normami emisji spalin Euro 4, producenci autobus\u00f3w zaczynaj\u0105 wprowadza\u0107 konstrukcje wyposa\u017cone w silniki spe\u0142niaj\u0105ce te najnowsze przepisy. W Kielcach mogli\u015bmy m.in. zobaczy\u0107 autobus MAN Lion’s City T oraz Solaris Urbino 12 z jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 Euro 4. R\u00f3wnie\u017c firma Volvo rozpocz\u0119\u0142a przygotowania do wprowadzenia nowej gamy silnik\u00f3w i dlatego w Kielcach zwo\u0142a\u0142a specjaln\u0105 konferencj\u0119 pt. „Technologia SCR – optymalna odpowied\u017a Volvo na nowe wymagania UE w zakresie emisji spalin – Euro 4 i Euro 5”.<\/p>\n
\n
Nadchodzi Euro 4 <\/strong><\/p>\n Jak ju\u017c pisali\u015bmy na \u0142amach InfoBusa, normy Euro 4 szczeg\u00f3lnie ostro ograniczaj\u0105 emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych (o 80%) i tlenk\u00f3w azotu (o 30%). Normy Euro 5, kt\u00f3re wejd\u0105 w \u017cycie na prze\u0142omie 2008 i 2009 r., ogranicz\u0105 emisj\u0119 tlenk\u00f3w azotu o dalsze 40%. W celu osi\u0105gni\u0119ciu limit\u00f3w emisji spalin na poziomie obu tych norm, koncern Volvo zdecydowa\u0142 si\u0119 na rozwi\u0105zanie typu SCR (selektywna redukcja katalityczna).Uk\u0142ad ten przetwarza szkodliwe dla \u015brodowiska tlenki azotu w posiadaj\u0105cy neutraln\u0105 charakterystyk\u0119 azot i par\u0119 wodn\u0105. Jednocze\u015bnie, system ten – co z pewno\u015bci\u0105 ucieszy przewo\u017anik\u00f3w – przyczynia si\u0119 do zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci pracy silnika, a wi\u0119c po\u015brednio tak\u017ce do obni\u017cenia poziomu zu\u017cycia paliwa. Do innych zalet uk\u0142adu SCR, Volvo zalicza solidn\u0105 i niezawodn\u0105 konstrukcj\u0119, mo\u017cliwo\u015b\u0107 stosowania w jednostkach nap\u0119dowych o du\u017cej mocy oraz brak znacz\u0105cego wp\u0142ywu na uk\u0142ad ch\u0142odzenia silnika. Nie bez znaczenia s\u0105 tak\u017ce niskie koszty serwisu oraz d\u0142ugie okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe. Jak zapewnia koncern, wszystkie jego silniki s\u0105 tak skonstruowane, aby zapewni\u0107 mo\u017cliwie jak najefektywniejsze spalanie. Umo\u017cliwiaj\u0105 to m.in. wtryskiwaczy najnowszej generacji, dzi\u0119ki kt\u00f3rym warto\u015b\u0107 energetyczna oleju nap\u0119dowego wykorzystywana jest w spos\u00f3b bardzo wydajny. Jednak w trakcie ka\u017cdego procesu spalania, a wi\u0119c i w silniku Diesla, powstaj\u0105 du\u017ce ilo\u015bci tlenk\u00f3w azotu. System SCR umo\u017cliwia jednak przechwycenie i zneutralizowanie ich w spos\u00f3b prosty i skuteczny. Jest to znana i gruntownie przetestowana metoda oczyszczania gaz\u00f3w spalinowych, stosowana od dawna w stacjonarnych agregatach pr\u0105dotw\u00f3rczych. Polega ona na wtryskiwaniu mieszanki mocznika i wody („AdBlue”) do gaz\u00f3w spalinowych, gdzie pod wp\u0142ywem wysokiej temperatury zamienia si\u0119 w amoniak i dwutlenek w\u0119gla. Nast\u0119pnie, gazy spalinowe w\u0119druj\u0105 do katalizatora, gdzie amoniak reaguje z tlenkami azotu, zamieniaj\u0105c je w czysty azot oraz par\u0119 wodn\u0105. W dodatkowym katalizatorze „Clean Up”, w azot i wod\u0119 zamieniane s\u0105 tak\u017ce wszelkie pozosta\u0142o\u015bci amoniaku w spalinach.<\/p>\n \n SCR – co to jest?<\/strong><\/p>\n Na system SCR sk\u0142adaj\u0105 si\u0119: zbiornika AdBlue, uk\u0142ad wtryskiwania AdBlue oraz katalizator SCR. Dzi\u0119ki temu, \u017ce sk\u0142ada si\u0119 z niewielu cz\u0119\u015bci, a jego dzia\u0142anie oparte jest na prostej zasadzie, system ten okazuje si\u0119 do\u015b\u0107 niezawodny. Uk\u0142ad SCR wsp\u00f3\u0142pracuje z systemem diagnostyki pok\u0142adowej, dzi\u0119ki czemu kierowca jesty informowany zar\u00f3wno o przekroczeniu warto\u015bci emisji spalin, jak i konieczno\u015bci uzupe\u0142nienia p\u0142ynu AdBlue w zbiorniku. Od 2007 r., przepisy b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y automatycznego ograniczenia maksymalnego momentu obrotowego silnika w przypadku, kiedy system SCR przestanie dzia\u0142a\u0107. \n Dystrybucja AdBlue<\/strong><\/p>\n Aby eksploatacja pojazd\u00f3w z systemami SCR sta\u0142a si\u0119 mo\u017cliwa konieczne jest jednak stworzenie odpowiedniej sieci dystrybucyjnej AdBlue. W tym celu, producenci pojazd\u00f3w, przedsi\u0119biorstwa z bran\u017cy naftowej i chemicznej zdecydowa\u0142y si\u0119 podj\u0105\u0107 wsp\u00f3lne starania, zmierzaj\u0105ce do zaspokojenia rosn\u0105cego popytu na ten roztw\u00f3r. Efektem tego projektu jest rosn\u0105ca liczba stacji benzynowych, na kt\u00f3rych mo\u017cna ten preparat zatankowa\u0107. Wielu dostawc\u00f3w AdBlue zg\u0142osi\u0142o gotowo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142pracy z przewo\u017anikami posiadaj\u0105cymi w\u0142asne stacje paliw przy budowie dystrybutor\u00f3w z AdBlue oraz dostarczania tego roztworu. W autobusach Volvo montowane s\u0105 zbiorniki AdBlue o trzech r\u00f3\u017cnych pojemno\u015bciach – 34, 40 i 60 litr\u00f3w. 40-litrowy zbiornik wystarczy na oczyszczenie spalin pochodz\u0105cych ze zu\u017cycia ok. 1000 litr\u00f3w oleju nap\u0119dowego, co przy zu\u017cyciu AdBLue si\u0119gaj\u0105cego 2-4 litr\u00f3w na 10 km daje pojazdowi zasi\u0119g ok. 2500-3000 km. Odpowiada to trasie z Kopenhagi do Pary\u017ca i z powrotem. AdBlue to trwa\u0142a, bezbarwna substancja w p\u0142ynnej postaci. Sk\u0142ada si\u0119 ona w 32,5% z mocznika oraz 67,5% ze zdemineralizowanej wody. AdBlue jest sklasyfikowany jako substancja nietoksyczna, a wi\u0119c nie stwarzaj\u0105ca zagro\u017cenia dla ludzkiego zdrowia. P\u0142yn ten nie jest tak\u017ce palny ani wybuchowy, dzi\u0119ki czemu nie podlega \u017cadnym ograniczeniom przy transporcie i prze\u0142adunku. Jako\u015b\u0107 produkowanej substancji AdBlue jest na bie\u017c\u0105co monitorowana, w tym tak\u017ce pod k\u0105tem zgodno\u015bci z norm\u0105 DIN 70070. B\u0119d\u0105cy sk\u0142adnikiem AdBlue mocznik sk\u0142ada si\u0119 z kolei z amoniaku i dwutlenku w\u0119gla. Substancj\u0119 t\u0119 uzyskuje si\u0119 w procesie reakcji azotu, pobieranego z powietrza, z wodorem, uzyskiwanym np. z gazu ziemnego. Mocznik to substancja dobrze znana w przemy\u015ble chemicznym. Jest on stosowany m.in. w nawozach sztucznych. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6623,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10251,2441,2077],"class_list":["post-6622","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-euro-4","tag-transexpo","tag-volvo"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n Wad\u0105 tego systemu jest natomiast fakt, \u017ce jego skuteczno\u015b\u0107 zostaje ograniczona przy niskiej temperaturze spalin. Aby zapewni\u0107 prawid\u0142owe funkcjonowanie uk\u0142adu w takich warunkach, przed w\u0142a\u015bciwym katalizatorem SCR montuje si\u0119 katalizator dodatkowy, ograniczaj\u0105cy m.in. emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych. Podobne problemy mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 podczas eksploatacji w bardzo zimnym klimacie, bowiem w temperaturze poni\u017cej -11 \u00b0C, roztw\u00f3r AdBlue zamarza. Dlatego konieczne jest stosowanie specjalnych uk\u0142ad\u00f3w podgrzewania zbiornika, kt\u00f3ry powoduje, \u017ce p\u0142yn powraca do stanu ciek\u0142ego zaraz po uruchomienia silnika. Co wa\u017cne, nawet je\u015bli przy bardzo niskiej temperaturze otoczenia system SCR przez kr\u00f3tk\u0105 chwil\u0119 nie funkcjonuje, nie wp\u0142ywa to negatywnie na sam\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105. W przypadku, kiedy przewiduje si\u0119 eksploatacj\u0119 pojazdu w bardzo niskich temperaturach, stosuje si\u0119 specjalnie ogrzewane zbiorniki.<\/p>\n