Omawiaj\u0105c targow\u0105 ofert\u0119 firmy EvoBus Polska warto przypomnie\u0107, \u017ce pomys\u0142odawc\u0105 i gor\u0105cym propagatorem rozszerzonej formu\u0142y targ\u00f3w by\u0142 G\u00fcnter Klemt, by\u0142y prezes EvoBus Polska, kt\u00f3ry jeszcze w ostatnich dniach swojej obecno\u015bci w naszym kraju przekonywa\u0142 innych producent\u00f3w o konieczno\u015bci wsparcia tej imprezy. W tym roku firma EvoBus Polska zaprezentowa\u0142a po raz pierwszy w Kielcach mark\u0119 Setra – model Setra S415 GT-HD, natomiast ofert\u0119 Mercedesa reprezentowa\u0142y modele: turystyczne Tourino oraz niskopod\u0142ogowe Citaro. Jednak najwi\u0119kszym zainteresowaniem w\u015br\u00f3d zwiedzaj\u0105cych cieszy\u0142 si\u0119 \u015bredniopod\u0142ogowy Mercedes-Benz Conecto G, kt\u00f3ry w tym roku doskonale sprzedaje si\u0119 na naszym rynku. O tym fenomenie rozmawiamy z dyrektorem sprzeda\u017cy autobus\u00f3w miejskich w firmie EvoBus Polska, Laszlo Rakaszem, dla kt\u00f3rego tegoroczna edycja targ\u00f3w TRANSEXPO by\u0142a pierwsza okazj\u0105 do zaprezentowania si\u0119 na nowym stanowisku.<\/p>\n
\n
Panie Dyrektorze, uczestniczy\u0142 Pan w targach organizowanych przez IGKM w zasadzie od samego pocz\u0105tku, kiedy jeszcze odbywa\u0142y si\u0119 one w \u0141odzi. W tym roku ta impreza zyska\u0142a nowy wymiar i w\u0142\u0105czy\u0142a do swojej oferty r\u00f3wnie\u017c autobusy mi\u0119dzymiastowe i turystyczne. Jak to si\u0119 Panu podoba?<\/em><\/p>\n Uwa\u017cam, \u017ce jest to krok naprz\u00f3d. Do tej pory ta impreza kojarzona by\u0142a g\u0142\u00f3wnie z bran\u017c\u0105 komunikacji miejskiej, a teraz zyska\u0142a o wiele szerszy wymiar, kt\u00f3ry mam nadziej\u0119 stale b\u0119dzie rozwijany. Moim zdaniem taka decyzja zarz\u0105du targ\u00f3w wynika tak\u017ce z dw\u00f3ch aktualnych tendencji rynkowych: pierwsza z nich polega na uelastycznieniu zakresu dzia\u0142alno\u015bci przewo\u017anik\u00f3w miejskich, gdzie cz\u0119\u015b\u0107 z nich przejmuje r\u00f3wnie\u017c przewozy lokalne, a nawet turystyczne. Za\u015b z drugiej strony mamy tradycyjnych przewo\u017anik\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, kt\u00f3rzy coraz cz\u0119\u015bciej zaczynaj\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 oraz dynamicznie rozwijaj\u0105 transport mi\u0119dzynarodowy. W efekcie pojawi\u0142 si\u0119 element wsp\u00f3lny, kt\u00f3ry doprowadzi\u0142 do powstania wystawy w obecnym kszta\u0142cie. Dzi\u0119ki temu ka\u017cda grupa przewo\u017anik\u00f3w znajdzie tutaj co\u015b dla siebie, co na pewno doprowadzi do rozwoju tej imprezy. Niemniej jednak chcia\u0142bym, \u017ceby zarz\u0105d Targ\u00f3w Kielce pami\u0119ta\u0142 o „miejskim” rodowodzie tej imprezy i zachowa\u0142 odpowiednie proporcje przy uk\u0142adaniu programu przysz\u0142orocznej edycji tej imprezy. By\u0142oby wielk\u0105 szkod\u0105 dla bran\u017cy, gdyby miejscy przewo\u017anicy przestali si\u0119 identyfikowa\u0107 z TRANSEXPO i stracili ch\u0119\u0107 do przyjazdu do Kielc.<\/p>\n A jak wygl\u0105daj\u0105 autobusowe wystawy na W\u0119grzech?<\/em><\/p>\n Na W\u0119grzech nie ma takich targ\u00f3w jak TRANSEXPO. Funkcje targ\u00f3w autobusowych pe\u0142ni og\u00f3lna wystawa motoryzacyjna, kt\u00f3ra co roku odbywa si\u0119 w Budapeszcie – czyli bardzo podobnie jak jeszcze kilka lat temu w Polsce, gdzie g\u0142\u00f3wn\u0105 rol\u0119 odgrywa\u0142y targi w Poznaniu. Na W\u0119grzech taka sytuacja wynika z dominuj\u0105cej pozycji Budapesztu, kt\u00f3ry jest g\u0142\u00f3wnym odbiorc\u0105 autobus\u00f3w wszystkich typ\u00f3w, gdy\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 firm transportowych ma swoj\u0105 siedzib\u0119 w\u0142a\u015bnie w stolicy kraju.<\/p>\n Przejd\u017amy teraz do sytuacji na rynku autobusowym w Polsce. Jak Pan ocenia obecn\u0105 sytuacj\u0119 w segmencie autobus\u00f3w miejskich i jakie mamy szanse na uzyskanie lepszego wyniku sprzeda\u017cy ni\u017c w zesz\u0142ym roku?<\/em><\/p>\n Prawdopodobnie du\u017co si\u0119 nie zmieni, jednak tak naprawd\u0119 wszystko zale\u017cy od terminu dostaw autobus\u00f3w dla Warszawy. Je\u017celi ca\u0142a partia zostania dostarczona jeszcze do ko\u0144ca grudnia br. to rzeczywi\u015bcie ten rok mo\u017ce wypa\u015b\u0107 lepiej. Jednak zdecydowanej poprawy spodziewam si\u0119 dopiero w przysz\u0142ym roku, kiedy odb\u0119d\u0105 si\u0119 wybory samorz\u0105dowe, czyli „t\u0142usty rok” dla przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. W\u00f3wczas zgodnie z dotychczasow\u0105 praktyk\u0105 sprzeda\u017c powinna p\u00f3j\u015b\u0107 znacz\u0105co w g\u00f3r\u0119.<\/p>\n \n Zwyci\u0119stwa EvoBus Polska w Bia\u0142ymstoku, Bydgoszczy i P\u0142ocku powoduj\u0105, \u017ce po wielu latach nieobecno\u015bci na naszym rynku autobus\u00f3w miejskich wracacie do gry. Co spowodowa\u0142o ten „wielki powr\u00f3t”?<\/em><\/p>\n To rzeczywi\u015bcie by\u0142a do\u015b\u0107 dziwna sytuacja, \u017ce Mercedes – europejski potentat – nie by\u0142 obecny na polskim rynku autobus\u00f3w miejskich. Z czego to wynika\u0142o? Po pierwsze polski rynek jest bardzo trudny, naprawd\u0119 ci\u0119\u017cko przewidzie\u0107 tutaj tendencje, kt\u00f3re mog\u0105 ustawi\u0107 sprzeda\u017c danego produktu na lata. Po drugie – do 1 maja 2004 r. EvoBusa nie obowi\u0105zywa\u0142y preferencje krajowe w og\u0142aszanych przetargach, co firm\u0119 w oczywisty spos\u00f3b stawia\u0142o na przegranej pozycji. <\/p>\n Jakie s\u0105 g\u0142\u00f3wne za\u0142o\u017cenia nowej strategii?<\/em><\/p>\n Na pewno z jednej strony promocja flagowego produktu, czyli Citaro, kt\u00f3ry charakteryzuje si\u0119 najwy\u017csz\u0105 jako\u015bci\u0105 w por\u00f3wnaniu z konstrukcjami konkurent\u00f3w, co oczywi\u015bcie ma swoje prze\u0142o\u017cenie w cenie. Po prostu dobra jako\u015b\u0107 kosztuje. I teraz bior\u0105c pierwsz\u0105 z brzegu specyfikacj\u0119 przetargow\u0105 w Polsce dojdziemy szybko do wniosku, \u017ce najwa\u017cniejszym elementem decyduj\u0105cym o wyborze dostawcy jest przede wszystkim cena. W tej sytuacji mamy spory dylemat, jak zdefiniowa\u0107 i odpowiednio oceni\u0107 w ramach ustawy o zam\u00f3wieniach publicznych poj\u0119cie jako\u015bci. Co to oznacza wysoka jako\u015b\u0107? Jak j\u0105 oceni\u0107? Na szcz\u0119\u015bcie obecnie zauwa\u017camy pierwsze pr\u00f3by oceny pojazdu nie tylko przy jego zakupie, ale r\u00f3wnie\u017c w ca\u0142ym okresie jego eksploatacji – czyli zu\u017cycie paliwa, koszty napraw, etc. S\u0105dz\u0119, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci w tego typu przetargach, gdzie b\u0119d\u0105 oceniane tak\u017ce koszty eksploatacji, autobusy Mercedes-Benz maj\u0105 du\u017c\u0105 szans\u0119 na zwyci\u0119stwo. <\/p>\n Jak na razie jednak moment pojawienia si\u0119 Citaro na warszawskich\u00a0 ulicach oddali\u0142 si\u0119 na czas nieokre\u015blony. Prosz\u0119 powiedzie\u0107 o drugim biegunie obranej przez Pana strategii…<\/em><\/p>\n Bior\u0105 pod uwag\u0119 nasze wcze\u015bniejsze do\u015bwiadczenia z Citaro podj\u0119li\u015bmy decyzj\u0119 o podej\u015bciu do polskiego rynku jak gdyby od drugiej strony – poprzez konstrukcj\u0119 \u015bredniopod\u0142ogow\u0105 Conecto. Charakteryzuje si\u0119 ona zar\u00f3wno konkurencyjnym kosztem zakupu wzgl\u0119dem pojazd\u00f3w niskowej\u015bciowych, jak i ni\u017cszymi kosztami eksploatacyjnymi. Dzieje si\u0119 tak dzi\u0119ki uproszczeniu obs\u0142ugi serwisowej, gdy\u017c w Conecto mamy m.in. prostszy, b\u0119bnowy uk\u0142ad hamulcowy i mniej zaawansowan\u0105 elektronik\u0119. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ten autobus jest budowany w najnowocze\u015bniejszej fabryce autobus\u00f3w w Hosdere, gdzie w procesie produkcyjnym stosowane s\u0105 identyczne materia\u0142y i technologie wytwarzania, jak w konstrukcjach niskopod\u0142ogowych czy niskowej\u015bciowych. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 tego pojazdu jest zabezpieczenie szkieletu konstrukcji na drodze kataforezy. Moim zdaniem ten autobus idealnie nadaje si\u0119 na nast\u0119pc\u0119 popularnych w kraju pojazd\u00f3w typu Ikarus 280, kt\u00f3rych po polskich drogach je\u017adzi jeszcze ok. 2000 egz. Ich wymiana na niskopod\u0142ogowe konstrukcje jest nie do ud\u017awigni\u0119cia przez przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne – nawet te najbogatsze. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce od po\u0142owy lat 90-tych tego typu pojazdy – \u015brednipod\u0142ogowe – w zasadzie nie pojawi\u0142y si\u0119 na polskim rynku i w klasie mega kupowano tylko konstrukcje niskowej\u015bciowe i niskopod\u0142ogowe. Aktualnie ilo\u015b\u0107 eksploatowanych Ikarus\u00f3w, kt\u00f3re w wi\u0119kszo\u015bci maj\u0105 ju\u017c po 15-20 lat wskazuje na to, \u017ce potrzebny jest inny spos\u00f3b na ich szybk\u0105 wymian\u0119. I tutaj pojawia si\u0119 Conecto, kt\u00f3ry zdob\u0119dzie – mam nadziej\u0119 – nabywc\u00f3w w\u015br\u00f3d tych u\u017cytkownik\u00f3w, gdzie niska pod\u0142oga nie jest wymagana, a warunki drogowe mo\u017cna okre\u015bli\u0107 jako ci\u0119\u017ckie. Wysoka odporno\u015b\u0107 to druga – obok niskich koszt\u00f3w eksploatacyjnych – najwa\u017cniejsza zaleta Conecto. Ta konstrukcja jest mniej wra\u017cliwa na wszelkiego rodzaju wstrz\u0105sy, gdy\u017c zastosowana tutaj p\u0142yta pod\u0142ogowa o grubo\u015bci 300 mm bardzo dobrze wp\u0142ywa na sztywno\u015b\u0107 szkieletu i jego wytrzyma\u0142o\u015b\u0107. Dla por\u00f3wnania w autobusie niskopod\u0142ogowym wynosi ona 50 – 60 mm. Te wszystkie cechy przekona\u0142y ju\u017c kilku polskich przewo\u017anik\u00f3w, dzi\u0119ki czemu 23 autobusy tego typu pojawi\u0105 si\u0119 w Bydgoszczy, a 4 sztuki w Bia\u0142ymstoku. <\/p>\n \n Ponadto 6 tego typu autobus\u00f3w w wersji 12 metrowej zakupi\u0142a Komunikacja Miejska w P\u0142ocku…<\/em><\/p>\n Tak to prawda. P\u0142ock b\u0119dzie kolejnym po Tczewie i Gnie\u017anie miastem, kt\u00f3re zdecydowa\u0142o si\u0119 na zakup fabrycznie nowych autobus\u00f3w tego typu o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w. Obecnie w Polsce eksploatowanych jest \u0142\u0105cznie oko\u0142o 24 pojazd\u00f3w tego typu, a do ko\u0144ca roku do tego grona do\u0142\u0105czy P\u0142ock, Bydgoszcz i Bia\u0142ystok, kt\u00f3re zam\u00f3wi\u0142y wersje przegubowe.<\/p>\n Podczas test\u00f3w w tych miastach okaza\u0142o si\u0119, \u017ce Conecto opr\u00f3cz trwa\u0142o\u015bci konstrukcji, mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 tak\u017ce niskim zu\u017cyciem paliwa…<\/em><\/p>\n Tak, a obecnie ten parametr – przy rosn\u0105cych cenach paliw – odgrywa bardzo wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w funkcjonowaniu przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. Przyk\u0142adowo w Bydgoszczy zu\u017cycie paliwa w Conecto waha\u0142o si\u0119 w granicach 42-44 l \/ 100 km w zale\u017cno\u015bci od dnia i linii, na kt\u00f3rej by\u0142 eksploatowany. To bardzo przyzwoity wynik.<\/p>\n W jakim kierunku b\u0119dzie si\u0119 rozwija\u0142a oferta autobus\u00f3w miejskich EvoBus Polska?<\/em><\/p>\n Do tej pory om\u00f3wili\u015bmy dwa skrajne produkty z naszej oferty, czyli \u015brednipod\u0142ogowe Conecto i niskopod\u0142ogowe Citaro. Teraz musimy popracowa\u0107 nad zape\u0142nieniem \u015brodka. Ju\u017c nied\u0142ugo b\u0119dziemy mogli zaprezentowa\u0107 polskim klientom autobus, kt\u00f3ry b\u0119dzie idealnie wype\u0142nia\u0142 t\u0105 luk\u0119, a nad kt\u00f3rym pracuj\u0105 jeszcze konstruktorzy Mercedesa. Ma to by\u0107 niskopod\u0142ogowa konstrukcja spe\u0142niaj\u0105ca oczekiwania wi\u0119kszo\u015bci przewo\u017anik\u00f3w, kt\u00f3rzy oczekuj\u0105 od nas niedrogiego pojazdu o niskim przebiegu pod\u0142ogi, co jest ju\u017c standardem i od czego nie ma odwrotu. Obecnie ten autobus jest jeszcze na deskach konstruktor\u00f3w, a jego koncepcyjna nazwa to Low Floor – Low Budget, czyli niskie wej\u015bcie dla pasa\u017cer\u00f3w i niska cena dla operator\u00f3w. Obecnie Conecto jest ta\u0144sze od Citaro o jakie\u015b 25%, czyli cena nowej konstrukcji powinna uplasowa\u0107 si\u0119 gdzie w tym przedziale. Oczywi\u015bcie nowa wersja b\u0119dzie komplementarna z topowym modelem, czyli Citaro. Dodajmy jeszcze, \u017ce \u015brodek miejskiej oferty Mercedesa zostanie dodatkowo wspomo\u017cony przez autobus niskowej\u015bciowy – Citaro LE, kt\u00f3ry swoj\u0105 premier\u0119 b\u0119dzie mia\u0142 na tegorocznych targach w Kortrijk. Docelowo dzi\u0119ki tak rozbudowanej i jednocze\u015bnie zunifikowanej ofercie b\u0119dziemy mogli spe\u0142nia\u0107 wszystkie \u017cyczenia naszych klient\u00f3w.<\/p>\n I ostatnie nasze pytanie dotyczy autobus\u00f3w zasilanych spr\u0119\u017conym gazem ziemnym. EvoBus Polska jak na razie ma\u0142o aktywnie propaguje swoj\u0105 ofert\u0119 w tym zakresie…<\/em><\/p>\n Oczywi\u015bcie dysponujemy pojazdem zasilanym CNG i nie ma najmniejszego problemu, \u017ceby go zaproponowa\u0107 polskim klientom, ale naszym zdaniem sama idea gazyfikacji taboru komunikacji miejskiej w Polsce musi jeszcze bardziej si\u0119 rozwin\u0105\u0107. A to zale\u017cy przede wszystkim od strategii energetycznej pa\u0144stwa i polityki dostawc\u00f3w gazu. W tym temacie jest bardzo du\u017co niewiadomych i dop\u00f3ki nie zostan\u0105 udzielone odpowiedzi na pytania dotycz\u0105ce przysz\u0142o\u015bci cen gazu, akcyzy, pomocy pa\u0144stwa przy zakupie pojazd\u00f3w i infrastruktury to sami producenci nie rusz\u0105 tego problemu z miejsca.<\/p>\n Dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119.<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"author":2,"featured_media":6619,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2245,2441],"class_list":["post-6618","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-evobus","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\n