{"id":66109,"date":"2019-12-20T07:00:00","date_gmt":"2019-12-20T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-autobusow-uzywanych-11-2019-_more_119982\/"},"modified":"2019-12-20T07:00:00","modified_gmt":"2019-12-20T07:00:00","slug":"polski-rynek-autobusow-uzywanych-11-2019-_more_119982","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-autobusow-uzywanych-11-2019-_more_119982\/","title":{"rendered":"Polski rynek autobus\u00f3w u\u017cywanych – 11.2019"},"content":{"rendered":"

Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MC). W listopadzie 2019 r. sprowadzono do naszego kraju 232 autobusy – czyli o 37 szt. mniej ni\u017c w pa\u017adzierniku. Dla por\u00f3wnania we wrze\u015bniu by\u0142o ich 304, a w sierpniu – 439 szt.<\/span><\/p>\n

W odniesieniu do ubieg\u0142ego rokiem to poziom o61 szt. wy\u017cszy (+2,7%). Zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w stanowi\u0142y konstrukcje o DMC powy\u017cej 8 ton (80%). Skumulowany wynik ca\u0142ego rynku po 11. miesi\u0105cach 2019 roku jest wy\u017cszy ni\u017c z ubieg\u0142oroczny o tej samej porze (+41 szt. \/ +1,4%) i \u0142\u0105cznie wynosi on obecnie 2976 szt.<\/p>\n

Od lat krajowi przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 ponad 3 tys. takich pojazd\u00f3w rocznie i nic nie skazuje na to, \u017ceby si\u0119 mia\u0142o to w najbli\u017cszym czasie zmieni\u0107. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano 3824 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w; w 2016 r. – 3575 szt., w 2017 r. – 3321, a w 2018 r. – 3150 szt. To naszym zdaniem oznacza powolny koniec dobrej passy dla tego segmentu rynku i wolumen tej cz\u0119\u015bci wt\u00f3rnego rynku b\u0119dzie stopniowo male\u0107 – od 5 do 7% rocznie, ale nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 tutaj \u017cadnych gwa\u0142townych zmian.<\/p>\n

Autobusowy listopad<\/h3>\n

W listopadzie na rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3w odnotowali\u015bmy 232 rejestracje (+6 szt. \/+2,7% r\/r). To oznacza, \u017ce polscy przewo\u017anicy kontynuuj\u0105 wzmo\u017cone zakupy – cz\u0119\u015bciowo r\u00f3wnie\u017c pod k\u0105tem obs\u0142ugi reaktywowanych linii, kt\u00f3re uzyska\u0142y dofinansowane z rz\u0105dowego Funduszu Rozwoju Przewoz\u00f3w Autobusowych. Potwierdza to wynik z kategorii mi\u0119dzymiastowej, gdzie rejestruje si\u0119 najwi\u0119cej autobus\u00f3w kupowanych pod przewozy lokalne i szkolne, gdzie od trzech miesi\u0119cy mamy wzmo\u017cony ruch. <\/p>\n

W listopadzie – podobniej jak w pa\u017adzierniku – w\u0142a\u015bnie tutaj odnotowali\u015bmy najwi\u0119kszy wzrost: +6 szt. \/ +7,3% r\/r). Kolejne „plusy” zago\u015bci\u0142 w segmencie MINI (+8 szt. \/ +19,0% r\/r) i w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich (+6 szt. \/ +30,0% r\/r). Natomiast w kategorii turystycznej mamy spadek i to spory (-16 szt. \/ -20,8% r\/r).<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h3>\n

Patrz\u0105c od pocz\u0105tku roku na rynek autobus\u00f3w sprowadzanych do Polski to w styczniu zarejestrowano w Polsce 228 u\u017cywanych autobus\u00f3w; w lutym 236 szt., w marcu 320 szt., w kwietniu – 338 szt., w maju 253 szt., w czerwcu – 160 szt., w lipcu – 197 szt., w sierpniu – a\u017c 439 szt., we wrze\u015bniu – 304 szt., w pa\u017adzierniku – 269 szt. i w listopadzie – 232 szt. To razem daje skumulowany wynik na poziomie 2976 szt., czyli o 41 szt. wi\u0119cej ni\u017c rok temu (+1,4%). Por\u00f3wnuj\u0105c ten poziom z liczb\u0105 nowych rejestracji (2331) wida\u0107, \u017ce ponownie w tym roku „g\u00f3r\u0105” s\u0105 pojazdy u\u017cywane. Spodziewamy si\u0119, \u017ce taka sytuacja utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku. Proces zr\u00f3wnywania si\u0119 poziom\u00f3w obu zbior\u00f3w obserwujemy od 2017 roku – w\u00f3wczas liczba pojazd\u00f3w u\u017cywanych sprowadzonych do naszego kraju by\u0142a o 1,4-raza wy\u017csza ni\u017c pojazd\u00f3w fabrycznie nowych (3321 szt. do 2292 szt.). W 2018 roku by\u0142 to poziom ju\u017c tylko o 1,2-raza wy\u017cszy (3150 szt. do 2706 szt.) W 2019 roku – w lipcu – te poziomy po raz pierwszy si\u0119 niemal zr\u00f3wna\u0142y (r\u00f3\u017cnica wynosi\u0142a 81 szt.), aby teraz – po 11. miesi\u0105cach – ponownie mocno si\u0119 rozej\u015b\u0107. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy rynkiem nowy a wt\u00f3rnym wynosi obecnie 645 szt. na korzy\u015b\u0107 u\u017cywanych.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie nadal istniej\u0105 du\u017ce r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi segmentami. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego – panuje w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W pierwszym od stycznia do listopada br. zarejestrowano ponad 28-razy wi\u0119cej ni\u017c nowych (1151 szt. do 37 szt.), a w drugim prawie 3-razy wi\u0119cej (857 szt. do 320 szt.).<\/p>\n

Z kolei w kategoriach MINI i miejskiej mamy odwrotn\u0105 sytuacj\u0119. Potwierdzaj\u0105 to tak\u017ce dane z bie\u017c\u0105cego roku, gdzie to nowe minibusy dominuj\u0105 nad rynkiem sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c proporcj\u0119 973 szt. do 598 szt. Jeszcze wyra\u017aniejsza przewaga zarysowa\u0142a si\u0119 w segmencie miejskim, gdzie nowe pojazdy (996 szt.) zdecydowanie wyprzedzi\u0142y u\u017cywane (372).<\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 jednak ca\u0142y czas du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzy nowymi i u\u017cywanymi autokarami daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie, dlaczego w Polsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych tych pojazd\u00f3w jest na stosunkowo niskim poziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza ca\u0142a autobusowa flota to ok. 100 tys. pojazd\u00f3w, to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 rocznie wymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt. rocznie. W 2018 r. zakupiono 2706 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunku uzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3150 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142y sprowadzone do Polski.<\/p>\n

Na czele Euro 4<\/h3>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105 pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (37% udzia\u0142). Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach 2000 – 2004 (35% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105 starsze – z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II (4%).<\/p>\n

Aktualnie najstarszym autobusem zarejestrowanym w tym roku jest Setra S215 z 1983 r. Z kolei najm\u0142odsze zarejestrowane pojazdy to dwa ZAZ-y A10 z 2019 r. Generalnie grup\u0119 dw\u00f3ch „prawie nowych” rocznik\u00f3w stanowi obecnie ju\u017c 87 pojazd\u00f3w (54 szt. z 2019 r. i 33 szt. z 2018 r.) Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym 2018 r. takich pojazd\u00f3w by\u0142o 3 szt. (1 szt. z 2018 r. i 2 szt. z 2017 r.); w 2017 r. 8 szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), a w 2016 r. by\u0142a to suma a\u017c 101 szt. (z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n

Segment po segmencie<\/h3>\n

Analiza tegorocznych skumulowanych wynik\u00f3w wed\u0142ug poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n