Automet to jedyny producent w Polsce zajmuj\u0105cy si\u0119 jednocze\u015bnie zabudow\u0105 furgon\u00f3w, jak i wytwarzaniem na szerok\u0105 skal\u0119 komponent\u00f3w – m.in. siedzenia pasa\u017cerskie, dywaniki pod\u0142ogowe, deski parapet\u00f3w, wyko\u0144czenia sufitu, uchwyty, elementy wyko\u0144czeniowe, etc. Dlatego mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce nawet w konkurencyjnych minibusach klasy M2 i M3 zawsze znajdzie si\u0119 „kawa\u0142ek” Autometu. W tym roku w Kielcach sanocka firma zaprezentowa\u0142a po raz pierwszy model Feniks, czyli autobus miejski bazuj\u0105cy na podwoziu Iveco Daily 65C15 z obni\u017conym wej\u015bciem na zwisie tylnym (LE-R). Naszym zdaniem to potencjalnie bardzo interesuj\u0105ca oferta dla przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej w Polsce. Przy gabarytach 8200 x 2360 x 2915 mm (d\u0142ugo\u015b\u0107 x szeroko\u015b\u0107 x wysoko\u015b\u0107) jego pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska wynosi \u0142\u0105cznie 34 miejsc, w tym 26 miejsc siedz\u0105cych + 8 stoj\u0105cych. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce wysoko\u015b\u0107 wewn\u0105trz pojazdu wynosi 2050 mm, co przy szeroko\u015bci \u015brodkowego korytarza (475 mm) powinno zapobiec powszechnemu uczuciu ciasnoty w tego typu konstrukcjach. Na uwag zas\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c masa ca\u0142kowita pojazdu – 7000 kg osi\u0105gni\u0119ta przy masie w\u0142asnej 4600 kg. Ta stosunkowo niska waga to efekt zastosowania zewn\u0119trznego poszycia sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 w znacznym zakresie z laminatu, a \u015bcian bocznych i klap obs\u0142ugowych z aluminium. Wej\u015bcie do pojazdu umo\u017cliwiaj\u0105 dwoje drzwi (tylne bezstopniowe – przednie z dwoma poprzecznymi stopniami) o szeroko\u015bci 800 mm ka\u017cde. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym Feniksa zastosowano silnik Iveco SOFIM 8140.43N o mocy 107 kW (146 KM) przy 3600 obr. \/ min., wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 6-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF S6-300. Aktualnie sanocka firma dopiero rozpocz\u0119\u0142a proces homologacyjny pojazdu i dlatego najszybciej na pocz\u0105tku 2006 r. autobus zostanie skierowany do pierwszych test\u00f3w, zapewne w kt\u00f3rym\u015b z przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. <\/p>\n
\n
Feniks w Polsce<\/strong><\/p>\n Naszym zdaniem Feniks to bardzo ciekawa propozycja. Minibus z nadwoziem polskiej produkcji wygl\u0105da nowocze\u015bnie i wpisuje si\u0119 w aktualne potrzeby taborowe krajowych firm transportowych, kt\u00f3re potrzebuj\u0105 pojazd\u00f3w o ma\u0142ej pojemno\u015bci i jednocze\u015bnie ma\u0142ym zu\u017cyciu paliwa,. Obecnie tego typu konstrukcje obs\u0142uguj\u0105 g\u0142\u00f3wnie peryferyjne linie miejskie o ma\u0142ym nat\u0119\u017ceniu. Ta rol\u0119 miejskich minibus\u00f3w umocni\u0142o w tym roku MPK Krak\u00f3w, kupuj\u0105c ponad 30 autobus\u00f3w Jelcz M0181 Vero. W Polsce jeszcze nie ma tendencji do wprowadzania miejskich minibus\u00f3w do \u015bcis\u0142ych centr wielkich miast, co jest szeroko praktykowane w zachodnioeuropejskich miastach – szczeg\u00f3lnie we W\u0142oszech. By\u0107 mo\u017ce ta nowa rola dla minibus\u00f3w pojawi si\u0119 zako\u0144czeniu trwaj\u0105cej obecnie wielkiej przebudowy system\u00f3w transportowych w naszych aglomeracjach. Generalnie obecnie jeszcze do\u015b\u0107 s\u0142aby rynek miejskich autobus\u00f3w o ma\u0142ej pojemno\u015bci ma du\u017cy do nadrobienia i st\u0105d jego spory potencja\u0142. A Feniks jest dowodem na to, \u017ce tego typu konstrukcje s\u0105 w stanie dobrze zaprojektowa\u0107 i wykona\u0107 polskie firmy. Je\u017celi mamy jakie\u015b uwagi po obejrzeniu tego autobusu na stoisku w Kielcach, to poprawiliby\u015bmy g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119d\u017a przedniej \u015bciany. Zrezygnowaliby\u015bmy z kanciastego \u015bwietlika informacji pasa\u017cerskiej i zamiast niego zastosowaliby\u015bmy rozwi\u0105zanie znane z autokar\u00f3w VDL Berkhof, gdzie holenderscy konstruktorzy wprowadzili u g\u00f3ry lekkie wybrzuszenie. W Feniksie chowa\u0142oby ono wewn\u0119trzn\u0105 tablic\u0119 informacyjn\u0105, co na pewno doda\u0142oby mu bardziej nowoczesnego wygl\u0105du. Oczywi\u015bcie mo\u017cna by\u0142oby p\u00f3j\u015b\u0107 jeszcze dalej i wyci\u0105gn\u0105\u0107 przedni\u0105 szyb\u0119 a\u017c po g\u00f3rn\u0105 kraw\u0119d\u017a dachu, uzyskuj\u0105c w ten spos\u00f3b bardzo futurystyczny kszta\u0142t a` la hiszpa\u0144ski Indcar Mago II. Oczywi\u015bcie takie rozwi\u0105zania kosztuj\u0105 i to nie ma\u0142o…<\/p>\n \n \n Apollo – przysz\u0142y czarny ko\u0144 europejskiego rynku?<\/strong><\/p>\n W naszych zapowiedziach nowo\u015bci na TRANSEXPO 2005 pisali\u015bmy, \u017ce Automet poka\u017ce premierowy model Apollo, czyli autobus turystyczny na podwoziu Mercedes-Benz Atego o pojemno\u015bci 30 + 1 miejsc pasa\u017cerskich. Jednak jego premiera podczas kieleckich targ\u00f3w si\u0119 nie odby\u0142a, a o powodach tej decyzji, a tak\u017ce o ca\u0142ej ofercie firmy Automet i nowej formie targ\u00f3w TRANSEXPO rozmawiali\u015bmy z Adamem Jadczyszynem, dyrektorem Techniki i Rozwoju firmy Automet. Oto, co nam powiedzia\u0142:<\/p>\n Prosz\u0119 powiedzie\u0107, jakie s\u0105 Pana wra\u017cenia po pierwszym dniu targ\u00f3w TRASEXPO 2005, kt\u00f3re w tym roku skupiaj\u0105 wszystkie segmenty rynku autobusowego w Polsce?<\/em><\/p>\n Pierwsze wra\u017cenia s\u0105 pozytywne. Nasze stoisko odwiedzi\u0142o naprawd\u0119 sporo klient\u00f3w, w tym r\u00f3wnie\u017c przedstawiciele ma\u0142ych firm przewozowych, operuj\u0105cy na liniach podmiejskich i lokalnych. To nas szczeg\u00f3lnie cieszy, gdy\u017c cz\u0119\u015b\u0107 naszej oferty jest skierowana w\u0142a\u015bnie do takich klient\u00f3w i my\u015bl\u0119, ze to wielka zas\u0142uga Targ\u00f3w Kielce, \u017ce potrafi\u0142a zach\u0119ci\u0107 do odwiedzenia imprezy r\u00f3wnie\u017c tych najmniejszych, prywatnych przewo\u017anik\u00f3w. <\/p>\n W tym roku po raz pierwszy zaprezentowali\u015bcie publicznie model Feniks…<\/em><\/p>\n Tak, to prawda, ale pierwsze prace nad t\u0105 konstrukcj\u0105 rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 jeszcze w 2003 r. W\u00f3wczas wykonali\u015bmy pierwszy prototyp, kt\u00f3ry dostarczy\u0142 nam wiele wa\u017cnych informacji. Owocem tych do\u015bwiadcze\u0144 jest prezentowany obecnie w Kielcach egzemplarz wykonany na podwoziu Iveco Daily 65C15. Jest to wersja miejska z zamontowanymi 26 fotelami. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce ca\u0142e nadwozie Feniksa zosta\u0142o zaprojektowana przez konstruktor\u00f3w Automet. Ponadto znalaz\u0142o tutaj zastosowanie szereg komponent\u00f3w produkowanych przez nasz\u0105 firm\u0119 – od siedze\u0144 po por\u0119cze i lustra. <\/p>\n \n \n Czy autobus Feniks by\u0142 ju\u017c testowany w kt\u00f3rym\u015b z przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej w Polsce?<\/em><\/p>\n Nie. Ten autobus zostanie dopiero skierowany do bada\u0144 homologacyjnych, a obecnie – w\u0142a\u015bnie podczas TRANSEXPO – badamy potencjalne zainteresowane tym modelem. Produkcja tego modelu wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co: my zajmujemy si\u0119 wytwarzaniem, natomiast podwozia dostarcza nasz partner – firma BWR Podolscy, autoryzowany diler IVECO, kt\u00f3ry docelowo ma r\u00f3wnie\u017c prowadzi\u0107 sprzeda\u017c i serwis tych pojazd\u00f3w.<\/p>\n Czy Automet pracuje r\u00f3wnie\u017c nad wersj\u0105 Feniksa zasilan\u0105 CNG?<\/em><\/p>\n Je\u017celi chodzi o ofert\u0119 firmy IVECO, to dysponuje ona w tym zakresie tylko furgonem Daily 50C11. Jak ju\u017c wspomnia\u0142em – jest to furgon, dlatego mo\u017cliwo\u015bci jego zastosowania s\u0105 do\u015b\u0107 ograniczone. Na pewno ten pojazd nadaje si\u0119 do obs\u0142ugi linii podmiejskich i lokalnych. Wiem, \u017ce W\u0142osi pracuj\u0105 nad wi\u0119kszym podwoziem pod zabudowy z silnikiem CNG, jednak jak na razie nie mamy \u017cadnych potwierdzonych tutaj informacji. Z tego co widz\u0119, to Iveco skupia si\u0119 aktualnie nad spe\u0142nieniem norm emisji spalin Euro 4. <\/p>\n Feniks to nie jedyna nowo\u015b\u0107 w autobusowej ofercie Automet. Kiedy mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 premiery modelu Apollo?<\/em><\/p>\n Wyprodukowali\u015bmy ju\u017c dwa prototypy autobusu turystycznego Apollo na podwoziu Mercedes-Benz Atego o pojemno\u015bci 30 miejsc. Konstrukcja ta oczywi\u015bcie jest w ca\u0142o\u015bci dzie\u0142em Autometu. Jednak jak na razie nie przewidujemy wprowadzenia tego pojazdu do oferty na polski rynek. Pow\u00f3d jest jeden – ITS wymaga posiadania przez ci\u0119\u017car\u00f3wkowe podwozie Atego homologacji cz\u0105stkowych, a takich bada\u0144 dla tej konstrukcji producent nie przewidzia\u0142 i nie przeprowadzi\u0142. Dlatego je\u017celi chcieliby\u015bmy sprzedawa\u0107 masowo Apollo na naszym rynku, to musieliby\u015bmy je przeprowadzi\u0107, co wi\u0105\u017ce si\u0119 z horrendalnymi kosztami. Ten wym\u00f3g jest do\u015b\u0107 dziwny, gdy\u017c w Europie Zachodniej istnieje kilka firm nadwoziowych, kt\u00f3re zabudowuj\u0105 podwozie Atego i nikt im w tym nie przeszkadza. Oczywi\u015bcie, je\u017celi oka\u017ce si\u0119, \u017ce Apollo jest hitem na polskim rynku i ma ogromny potencja\u0142, to podejdziemy do tych bada\u0144, jednak jak na razie b\u0119dziemy sprzedawa\u0107 w Polsce pojedyncze sztuki, gdy\u017c taki poziom dostaw pojazd\u00f3w bez homologacji dopuszcza nasze prawo. Powstanie Apollo wi\u0105\u017ce si\u0119 z nasz\u0105 ch\u0119ci\u0105 wej\u015bcia na rynki zachodnioeuropejskie. Dlatego ju\u017c nied\u0142ugo przeprowadzimy uproszczon\u0105 procedur\u0119 homologacyjna dla pojedynczych sztuk w kt\u00f3rym\u015b z pa\u0144stw unijnych i zaczniemy poszukiwa\u0107 partnera handlowego. Najlepiej by\u0142oby nawi\u0105za\u0107 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z kt\u00f3rym\u015b z zachodnich producent\u00f3w, kt\u00f3ry nie ma w swojej ofercie pojazd\u00f3w tej klasy pojemno\u015bciowej i m\u00f3g\u0142by sprzedawa\u0107 m.in. Apollo w ramach swojej sieci handlowej. Wybieramy si\u0119 za kilka tygodni do Kortrijk. Mo\u017ce uda nam si\u0119 nawi\u0105za\u0107 jakie\u015b interesuj\u0105ce kontakty…<\/p>\n \n \n To nie koniec nowo\u015bci w ofercie Autometu…<\/em><\/p>\n To prawda. Pokazujemy w Kielcach jeszcze inne produkty, w tym lustra samochodowe wed\u0142ug naszego projektu oraz nowy model fotela miejskiego A480. <\/p>\n Jakie wyzwania stoj\u0105 przed Autometem w najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci?<\/em><\/p>\n Przede wszystkim b\u0119dziemy chcieli umocni\u0107 si\u0119 w segmencie zabud\u00f3w, gdzie obecnie wykonujemy ok. 200 zabud\u00f3w r\u00f3\u017cnego typu rocznie, co daje w przeliczeniu kilkana\u015bcie jednostek miesi\u0119cznie, w tym ok. po\u0142ow\u0119 stanowi\u0105 autobusy nowe. Na pewno b\u0119dziemy intensywnie rozwija\u0107 produkcj\u0119 foteli oraz innych komponent\u00f3w. Zamierzamy osi\u0105gn\u0105\u0107 ten cel stosuj\u0105c coraz lepsze materia\u0142y i technologie. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 wprowadzenie do produkcji \u017cywic TELENE (DCPD). Maj\u0105 one wysok\u0105 sztywno\u015b\u0107, doskona\u0142\u0105 odporno\u015b\u0107 na uderzenia, jak r\u00f3wnie\u017c bardzo dobry wygl\u0105d powierzchni i wysok\u0105 odporno\u015b\u0107 na korozj\u0119 w szerokim zakresie zastosowa\u0144. Ju\u017c produkujemy kilka element\u00f3w w tej technologii – m.in. autobusowe nadkola dla fabryki NABI w Budapeszcie.<\/p>\n Bardzo dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119.<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"author":2,"featured_media":6450,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2391,2441],"class_list":["post-6449","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-automet","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\n