{"id":63525,"date":"2019-08-29T08:00:00","date_gmt":"2019-08-29T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-07-2019-_more_117176\/"},"modified":"2019-08-29T08:00:00","modified_gmt":"2019-08-29T08:00:00","slug":"polski-rynek-uzywanych-autobusow-07-2019-_more_117176","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-07-2019-_more_117176\/","title":{"rendered":"Polski rynek u\u017cywanych autobus\u00f3w – 07.2019"},"content":{"rendered":"

Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane napodstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MC). W lipcu 2019 r.sprowadzono do naszego kraju 197 autobus\u00f3w, czyli o 11szt. mniej ni\u017c rokwcze\u015bniej (-5,3%). Zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w stanowi\u0142y konstrukcje o DMCpowy\u017cej 8 ton. Skumulowany wynik za 7. miesi\u0119cy 2019 roku pokazuje nieznacznyspadek o 63 szt. (-3,5%), czyli tradycyjnie wt\u00f3rny rynek autobus\u00f3w jest bardzostabilny. <\/span><\/p>\n

Od lat krajowi przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 ponad 3 tys. takichpojazd\u00f3w rocznie i nic nie skazuje na to, \u017ceby si\u0119 mia\u0142o to w najbli\u017cszymczasie zmieni\u0107. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano3824 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w, w 2016 r. – 3575 szt., a 2017 r. – 3321, a w2018 r. – 3150 szt. To naszym zdaniem oznacza powolny koniec dobrej passy dlatego segmentu rynku i wolumen tej cz\u0119\u015bci wt\u00f3rnego rynku b\u0119dzie stopniowo male\u0107- od 5 do 7% rocznie, ale nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 tutaj \u017cadnych gwa\u0142towanychzmian.<\/p>\n

Autobusowy lipiec<\/h4>\n

W lipcu na rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3wodnotowali\u015bmy 197 rejestracji, czyli mniej ni\u017c w maju (253) i zdecydowaniemniej ni\u017c w kwietniu (338). To tak\u017ce rezultat poni\u017cej \u015bredniomiesi\u0119cznegopoziomu z 2018 r. (262 szt.), jak i z 2017 r. (277 szt.), co mo\u017ce oznacza\u0107koniec zakup\u00f3w przed tegorocznym sezonem wakacyjnym i dopiero pierwszeprzygotowania pod zakup gimbus\u00f3w. Jak na razie w kategorii mi\u0119dzymiastowej -gdzie rejestruje si\u0119 najwi\u0119cej autobus\u00f3w kupowanych pod przewozy szkolne – mamyspadek (-18 szt. \/ -24,7% r\/r), a w kategorii szkolnej – zero. „Minus” tak\u017cedotkn\u0105\u0142 segment MINI (-5 szt. \/ – 9,8% r\/r) oraz autobusy miejskie (-2 szt. \/-6,5% r\/r), natomiast „plus” pojawi\u0142 si\u0119 w kategorii turystycznej (+4 szt. \/+7,7% r\/r).<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h4>\n

W styczniu zarejestrowano w Polsce 228 u\u017cywanych autobus\u00f3w;w lutym 236 szt., w marcu 320 szt., w kwietniu – 338 szt., w maju 253 szt., wczerwcu – 160 szt., a w lipcu – 197 szt.To razem daje skumulowany wynik1732 szt. (-63 szt. \/ -3,5% r\/r). Por\u00f3wnuj\u0105c ten poziom z liczb\u0105 nowychrejestracji (1651) wida\u0107, \u017ce ponownie „g\u00f3r\u0105” s\u0105 pojazdy u\u017cywane. Spodziewamysi\u0119, \u017ce taka sytuacja utrzyma si\u0119 do ko\u0144ca roku. Proces zr\u00f3wnywania si\u0119poziom\u00f3w obu zbior\u00f3w obserwujemy od 2017 roku – w\u00f3wczas liczba pojazd\u00f3wu\u017cywanych sprowadzonych do naszego kraju by\u0142a o 1,4-raza wy\u017csza ni\u017c pojazd\u00f3wfabrycznie nowych (3321 szt. do 2292 szt.). W 2018 roku by\u0142 to poziom ju\u017c tylkoo 1,2-raza wy\u017cszy (3150 szt. do 2706 szt.) Teraz – po 7. miesi\u0105cach – r\u00f3\u017cnicajest ju\u017c na minimalnym poziomie (81 szt.).<\/p>\n

Oczywi\u015bcie nadal istniej\u0105 du\u017ce r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzyposzczeg\u00f3lnymi segmentami. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego- panuje w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W pierwszym od styczniado lipca br. zarejestrowano blisko 20-razy wi\u0119cej ni\u017c nowych (498 szt. do 26szt.), a w drugim: ponad 2-razy wi\u0119cej (617 szt. do 285 szt.). <\/p>\n

W kategoriach MINI i miejskiej mamy odwrotn\u0105 sytuacj\u0119.Potwierdzaj\u0105 to tak\u017ce dane z bie\u017c\u0105cego roku, gdzie to nowe minibusy dominuj\u0105nad rynkiem sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c proporcj\u0119 691 szt. do327 szt. Jeszcze wyra\u017aniejsza przewaga zarysowa\u0142a si\u0119 w segmencie miejskim,gdzie nowe pojazdy (647 szt.) zdecydowanie wyprzedzi\u0142y u\u017cywane (221). <\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 du\u017ca dysproporcja pomi\u0119dzy nowymi iu\u017cywanymi autokarami daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie, dlaczego wPolsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych tych pojazd\u00f3w jest na stosunkowo niskimpoziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza ca\u0142a autobusowa flota to ok. 100 tys. pojazd\u00f3w,to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 roczniewymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt.rocznie. W 2018 r. zakupiono 2706 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunkuuzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3150 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142ysprowadzone w do Polski.<\/p>\n

Na czele Euro 4<\/h4>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (39% udzia\u0142).Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach2000 – 2004 (33% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105starsze – z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II (4%). <\/p>\n

Od pocz\u0105tku 2019 r. najstarszy sprowadzony autobus zosta\u0142 poraz pierwszy zarejestrowany w 1984 r. i jest to minibus Mercedes-Benz Sprinter.<\/p>\n

Z kolei najm\u0142odsze pojazdy to dwa ZAZ-y A10 z 2019 r.Generalnie grup\u0119 dw\u00f3ch „prawie nowych” rocznik\u00f3w stanowi obecnie ju\u017c57 pojazd\u00f3w (30 szt. z 2019 r. i 27 szt. z 2018 r.). Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym2018 r. takich pojazd\u00f3w by\u0142o 3 szt. (1 szt. z 2018 r. i 2 szt. z 2017 r.); w2017 r. 8 szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), a w 2016 r. by\u0142a to sumaa\u017c 101 szt. (z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n

Segment po segmencie <\/h4>\n

Analiza tegorocznych skumulowanych wynik\u00f3w wed\u0142ugposzczeg\u00f3lnych segment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n

– autobusy turystyczne to najwa\u017cniejszy segment dlaautobus\u00f3w u\u017cywanych w Polsce. W ci\u0105gu 7 miesi\u0119cy br. w tej kategorii odnotowano617 rejestracji, czyli o 3 szt. mniej (-0,5%) ni\u017c przed rokiem. Co wa\u017cne, wsegmencie turystycznym rejestrowane s\u0105 stosunkowo najm\u0142odsze roczniki na ca\u0142ymrynku;<\/p>\n

– autobusy mi\u0119dzymiastowe to druga strategiczna kategoriasprowadzanych pojazd\u00f3w z wt\u00f3rnego rynku, kt\u00f3ra jednak z roku na rok traci naznaczeniu. Mimo to ca\u0142y czas stanowi du\u017c\u0105 i realn\u0105 konkurencj\u0119 dlaanalogicznego segmentu w\u015br\u00f3d fabrycznie nowych pojazd\u00f3w. W ci\u0105gu 7. miesi\u0119cybr. zarejestrowano ich 498 szt. (+58 szt. \/ +13,2%);<\/p>\n

– autobusy MINI \u2013 w ci\u0105gu pierwszych 7. miesi\u0119cy do Polskisprowadzono 327 u\u017cywanych minibus\u00f3w, czyli o 54 szt. mniej (-14,2%) ni\u017c przedrokiem. To jeden z najbardziej stabilnych segment\u00f3w wt\u00f3rnego rynku ijednocze\u015bnie obok pojazd\u00f3w miejskich jedna z dw\u00f3ch kategorii, gdzie rejestrujesi\u0119 wi\u0119cej nowych ni\u017c u\u017cywanych pojazd\u00f3w;<\/p>\n

– autobusy miejskie \u2013 to zdecydowanie najs\u0142absza kategoriaw\u015br\u00f3d u\u017cywanych autobus\u00f3w. Sprzeda\u017c w tym segmencie nap\u0119dzaj\u0105 nie tylko zakupyprywatnych przewo\u017anik\u00f3w, ale tak\u017ce samorz\u0105dowe sp\u00f3\u0142ki, kt\u00f3re w ten spos\u00f3bdora\u017anie odnawiaj\u0105 sw\u00f3j tabor. \u0141\u0105cznie od pocz\u0105tku br. ta kategoria osi\u0105gn\u0119\u0142apoziom 221 szt., czyli 8 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+3,8%). Dodajmy, \u017cepolscy przewo\u017anicy zarejestrowali te\u017c w tym roku 6 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3wszkolnych, podczas gdy rok wcze\u015bniej w tym czasie – 4 szt.<\/p>\n

Lista rankingowa marek<\/h4>\n

Od stycznia do lipca 2019 r. zdecydowanym liderem na rynkusprowadzanych do Polski, u\u017cywanych autobus\u00f3w jest marka Mercedes-Benz. W tymokresie zarejestrowano \u0142\u0105cznie 461pojazd\u00f3w z logo niemieckiego producenta (-55 szt. \/ -10,7 % w por\u00f3wnaniuz sytuacj\u0105 sprzed roku). Mercedes zajmuje 26,6% w rynku, co oznacza udzia\u0142 o2,1 pkt proc mniejszy ni\u017c rok wcze\u015bniej. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Mercedes wpierwszym p\u00f3\u0142roczu by\u0142 te\u017c liderem w ka\u017cdej kategorii funkcjonalnej rynkuwt\u00f3rnego (poza pojazdami szkolnymi). Najwi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 autobus\u00f3w tej markireprezentowa\u0142a kategori\u0119 MINI – 151 szt., gdzie marka ma 46% udzia\u0142. To efektca\u0142y czas du\u017cego popytu na takie konstrukcje jak Sprinter czy Vario, dzi\u0119kikt\u00f3rym Mercedes-Benz zajmuje tutaj niekwestionowan\u0105 pozycj\u0119 lidera. Najwi\u0119ksikonkurenci Mercedesa w segmencie MINI: Iveco, Renault i Volkswagen s\u0105 ca\u0142y czasz ty\u0142u.. Drug\u0105 najwa\u017cniejsz\u0105 dla Mercedesa kategori\u0105 jest segment turystyczny(128 sztuk), gdzie prym wiod\u0105 modele Tourismo i Tourino, a ca\u0142a marka ma prawie21% udzia\u0142. Niemiecka marka zajmuje pierwsze miejsce tak\u017ce w\u015br\u00f3d konstrukcjimiejskich (73) – z najpopularniejszymi modelami typu Citaro oraz w\u015br\u00f3dautobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych (87), gdzie ca\u0142y czas spor\u0105 popularno\u015bci\u0105 ciesz\u0105 si\u0119egzemplarze typu O407, O408, Conecto czy Integro. <\/p>\n

W rankingu marek na drugiej pozycji jest Iveco z liczb\u0105 217rejestracji, czyli o 1 szt. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem (+0,5%). Taki rezultatzapewni\u0142 marce udzia\u0142 w rynku na poziomie blisko 13% (+0,5 pkt proc.) Wysok\u0105pozycj\u0119 w rankingu marka zawdzi\u0119cza przej\u0119ciu pod koniec lat 90-tychautobusowego dzia\u0142u Renault, kt\u00f3rego popularno\u015b\u0107 w Polsce teraz zaczyna dzia\u0142a\u0107na korzy\u015b\u0107 koncernu. Do tego dochodzi znaczny import minibus\u00f3w tej marki, gdzieproducent odnotowa\u0142 97 rejestracji. W kategorii pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowychodnotowali\u015bmy 63 szt. i 46 w\u015br\u00f3d turystycznych.<\/p>\n

Trzecie miejsce to Setra z liczb\u0105 190 rejestracji (-29 szt.\/ -13,2%) i udzia\u0142em 11%. Tym samym Setra i Mercedes-Benz, druga marka koncernuDaimler Buses, maj\u0105 blisko 38% udzia\u0142 na polskim rynku sprowadzanych u\u017cywanychautobus\u00f3w. Legendarny producent autokar\u00f3w z Ulm zaj\u0105\u0142 drugie miejsce zar\u00f3wnow\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w turystycznych (114) jak imi\u0119dzymiastowych (63). Najcz\u0119\u015bciej sprowadzane konstrukcje z logo Setrato turystyczne egzemplarze S 415 GT-HD i S 415 HD oraz mi\u0119dzymiastowy model S315 UL.<\/p>\n

Czwarte miejsce po 7. miesi\u0105cach br. ma marka MAN z liczb\u0105177 rejestracji, kt\u00f3rej import roz\u0142o\u017cy\u0142 si\u0119 niemal r\u00f3wnomiernie pomi\u0119dzysegment pojazd\u00f3w miejskich, mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. To tak\u017ce jedynamarka w czo\u0142\u00f3wce rankingu z wyra\u017anym wzrostem importu (+35 szt. \/ +24,6 \/ +2,3pkt. proc.) Grup\u0119 najsilniejszych pi\u0119ciu marek zamyka VDL (107), kt\u00f3ratradycyjnie najlepsze rezultaty odnotowuje w kategorii turystycznej (68).<\/p>\n<\/p>\n

Statystyczna oferta <\/h4>\n

Przedstawiony raport to tylko wycinek autobusowych danych,jakie na bie\u017c\u0105co zbiera firma „JMK analizy rynku transportowego”.Zapraszamy do zamawiania aktualnych opracowa\u0144. Na rok 2019 przygotowali\u015bmyszeroki zbi\u00f3r opracowa\u0144. To m.in.:<\/p>\n<\/p>\n