Uda\u0142o si\u0119! Po wielu miesi\u0105cach stara\u0144, prezentacji i pr\u00f3b doboru optymalnej oferty dla rynku brytyjskiego, Autosan zdoby\u0142 pierwsze zam\u00f3wienie na Wyspach. I to nie byle jakie, bo zgodnie z umow\u0105 firma ma dostarczy\u0107 w tym roku 29 sztuk autobus\u00f3w A1012T Eagle RHD w r\u00f3\u017cnych kompletacjach. Przypomnijmy, \u017ce autobus ten by\u0142 prezentowany przez Autosan na zesz\u0142orocznej wystawie Coach & Bus w Birmingham, gdzie jako jedyny zosta\u0142 pokazany w wersji ju\u017c przystosowanej do ruchu lewostronnego (RHD).<\/p>\n
\n
Pierwsze „Or\u0142y” ju\u017c dotar\u0142y<\/strong><\/p>\n Warto zaznaczy\u0107, \u017ce kontrakt brytyjski jest ju\u017c w trakcie realizacji. Latem do Wielkiej Brytanii wys\u0142ano pierwsz\u0105 parti\u0119 4 autobus\u00f3w. We wrze\u015bniu na Wyspy dotrze 10 kolejnych sztuk, a do ko\u0144ca roku – pozosta\u0142ych 15 autobus\u00f3w. Oznacza to, \u017ce na koniec 2005 r. po brytyjskich drogach b\u0119dzie je\u017adzi\u0142o ju\u017c 31 autobus\u00f3w z bocianem na przedniej \u015bcianie. Zam\u00f3wione pojazdy zostan\u0105 wykonane w kilku r\u00f3\u017cnych wersjach, r\u00f3\u017cni\u0105cych si\u0119 przeznaczeniem, wyposa\u017ceniem oraz zastosowan\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Do Wielkiej Brytanii trafi\u0105 tym samym autobusy A1012T nie tylko w wersji szkolnej, posiadaj\u0105cej 67 miejsc (uk\u0142ad foteli 3+2), ale tak\u017ce w standardowej odmianie mi\u0119dzymiastowej, zabieraj\u0105cej na pok\u0142ad 55 pasa\u017cer\u00f3w (uk\u0142ad foteli 2+2). Tabela 1: Zakontraktowane na 2005 r. autobusy Autosan A1012T Eagle RHD w podziale na kolejne transze<\/p>\n \n 10 we wrze\u015bniu, 15 do ko\u0144ca roku<\/strong><\/p>\n Druga partia autobus\u00f3w, kt\u00f3ra ma zosta\u0107 dostarczona do ko\u0144ca wrze\u015bnia, b\u0119dzie sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 pojazd\u00f3w w nie mniej urozmaiconych konfiguracjach. B\u0119d\u0105 to bowiem 2 autobusy w wersji szkolnej (67 miejsc), wyposa\u017cone w skrzyni\u0119 mechaniczn\u0105 i wind\u0119 dla niepe\u0142nosprawnych, 1 autobus mi\u0119dzymiastowy (55 miejsc), wyposa\u017cony w automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w i wind\u0119. Do tego dojdzie 5 sztuk autobus\u00f3w szkolnych w wyj\u0105tkowo bogatej kompletacji, obejmuj\u0105cej automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Allison, wind\u0119 dla niepe\u0142nosprawnych oraz – uwaga – pe\u0142n\u0105 klimatyzacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej! Wrze\u015bniow\u0105 parti\u0119 uzupe\u0142ni\u0105 dwa autobusy w wersji szkolnej z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w i klimatyzacj\u0105, ale bez windy dla niepe\u0142nosprawnych. Jak wspominali\u015bmy, podpisana umowa przewiduje dostaw\u0119 kolejnych 15 sztuk autobus\u00f3w Autosan A1012T Eagle RHD do ko\u0144ca roku. Na razie nie ustalono jednak, w jakiej kompletacji zostan\u0105 one wykonane. Mo\u017cna zatem m\u00f3wi\u0107 o mocnym wej\u015bciu Autosanu na brytyjski rynek – i to nie tylko autobus\u00f3w szkolnych, ale i typowo mi\u0119dzymiastowych. Co prawda, sprzeda\u017c rz\u0119du 29 sztuk na rynku, kt\u00f3ry rocznie wch\u0142ania ok. 4000 nowych autobus\u00f3w, daje skromny udzia\u0142 rz\u0119du 0,7%, niemniej – jak zwyk\u0142o si\u0119 mawia\u0107 – nie od razu Krak\u00f3w zbudowano…<\/p>\n \n Zwrot w polityce eksportowej Autosanu<\/strong> \n Autobusy szkolne w Wielkiej Brytanii<\/strong><\/p>\n Warto przy okazji przyjrze\u0107 si\u0119 historii rozwoju tego segmentu rynku autobusowego w Wielkiej Brytanii. Przewozy szkolne – jak w wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w europejskich – by\u0142y przez wiele lat traktowane nieco po macoszemu. Przewo\u017anicy cz\u0119sto wykorzystywali do ich obs\u0142ugi stare pojazdy, wycofane z eksploatacji w regularnej komunikacji mi\u0119dzymiastowej, co t\u0142umaczono znacznie ni\u017csz\u0105 rentowno\u015bci\u0105 transportu szkolnego. Generalnie zasada by\u0142a taka, \u017ce nowo zakupiony, presti\u017cowy tabor obs\u0142ugiwa\u0142 trasy mi\u0119dzymiastowe i mi\u0119dzynarodowe, a wyeksploatowane pojazdy kierowano do obs\u0142ugi przewoz\u00f3w szkolnych. W ostatnich latach jednak sytuacja zacz\u0119\u0142a si\u0119 zmienia\u0107. Pojawi\u0142y si\u0119 nowe przepisy, w tym przede wszystkim Ustawa o R\u00f3wnouprawnieniu Os\u00f3b Niepe\u0142nosprawnych, kt\u00f3re wymuszaj\u0105 na przewo\u017anikach instalacj\u0119 odpowiednich urz\u0105dze\u0144, umo\u017cliwiaj\u0105cych korzystanie z pojazd\u00f3w osobom niepe\u0142nosprawnym oraz odpowiedni uk\u0142ad przestrzeni pasa\u017cerskiej. To bardzo utrudni\u0142o przewo\u017anikom mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji starych autobus\u00f3w, bowiem przystosowanie ich do nowych wymog\u00f3w jest trudne i do\u015b\u0107 kosztowne. Nie maj\u0105c odpowiednich pojazd\u00f3w, nie mo\u017cna z kolei liczy\u0107 na wygran\u0105 w przetargach na obs\u0142ug\u0119 przewoz\u00f3w szkolnych. Dlatego przewo\u017anicy zacz\u0119li poszukiwa\u0107 nowych autobus\u00f3w, przygotowanych specjalnie z my\u015bl\u0105 o obs\u0142udze transportu uczni\u00f3w do szk\u00f3\u0142. Tabela 2: Por\u00f3wnanie podstawowych danych technicznych autobus\u00f3w szkolnych eksploatowanych w Wielkiej Brytanii<\/p>\n \n Dlatego zacz\u0119to poszukiwa\u0107 nowych rozwi\u0105za\u0144. BMC rozpocz\u0105\u0142 prace konstrukcyjne nad wi\u0119kszym, 12-metrowym autobusem, wyposa\u017conym w tylny, 6-cylindrowy silnik Cummins o pojemno\u015bci ok. 70 pasa\u017cer\u00f3w. Problem polega\u0142 jednak na tym, \u017ce BMC w\u0142a\u015bciwie nie posiada\u0142 w swojej ofercie bazowej konstrukcji tej klasy, na kt\u00f3rej m\u00f3g\u0142by oprze\u0107 nowy model autobusu szkolnego, dlatego prace przed\u0142u\u017ca\u0142y si\u0119. Luk\u0119 t\u0119 wykorzysta\u0142a brytyjska firma Plaxton, kt\u00f3ra mia\u0142a ju\u017c gotowy autokar mi\u0119dzymiastowy Profile o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, zbudowany na podwoziu TransBus\/Dennis Javelin. Po przystosowaniu go do wymog\u00f3w transportu szkolnego, wyruszy\u0142 na drogi Leicestershire ju\u017c w marcu 2003 r. i rozpocz\u0105\u0142 regularne przewozy uczni\u00f3w do szk\u00f3\u0142. Autobus wyposa\u017cono w tylny silnik Cummins ISBe o mocy 275 KM, a wewn\u0105trz zamontowano 70 foteli pasa\u017cerskich, wyposa\u017conych w 3-punktowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Ponadto, wyposa\u017cenie obejmuje uk\u0142ad monitoringu przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz odpowiednie oznakowanie zewn\u0119trzne i wewn\u0119trzne. Do zalet autobusu u\u017cytkownicy zaliczaj\u0105 wysoki komfort, relatywnie du\u017c\u0105 moc silnika oraz spora elastyczno\u015b\u0107, kt\u00f3ra powoduje, \u017ce z autobusu mo\u017cna korzysta\u0107 tak\u017ce podczas wycieczek szkolnych, jak r\u00f3wnie\u017c wynajmowa\u0107 go na przewozy okoliczno\u015bciowe. Wielka Brytania – pierwszy krok?<\/strong><\/p>\n Naturalnym kierunkiem dalszej ekspansji eksportowej Autosana wydaje si\u0119 by\u0107 rynek francuski. Producent z Sanoka ostatnimi czasy specjalizuje si\u0119 w autobusach szkolnych, a w\u0142a\u015bnie we Francji ten segment rynku jest bodaj najwi\u0119kszy w\u015br\u00f3d kraj\u00f3w Unii Europejskiej. W 2003 r., na 4400 nowych autobus\u00f3w sprzedanych we Francji, 834 sztuki, czyli ok. 19%, stanowi\u0142y w\u0142a\u015bnie autobusy szkolne. W dodatku jest to cz\u0119\u015b\u0107 rynku o niezbyt wyg\u00f3rowanych wymaganiach, o czym \u015bwiadczy fakt, \u017ce nawet renomowani producenci oferuj\u0105 tu tanie pojazdy oparte na przedniosilnikowych podwoziach lub te\u017c wyprodukowane w krajach o niskich kosztach robocizny (Czechy, Turcja, Maroko). Poza tym, producentom z Europy \u015arodkowej szlaki przetar\u0142a tu ju\u017c turecka Temsa oraz polski Solaris. Atutem Autosanu mog\u0142aby by\u0107 nie tylko atrakcyjna cena, ale tak\u017ce referencje z Wielkiej Brytanii czy te\u017c fakt stosowania w sanockich konstrukcjach du\u017cej liczby komponent\u00f3w doskonale znanych francuskim przewo\u017anikom (np. silniki czy tablice wska\u017anik\u00f3w Renault), kt\u00f3rych udzia\u0142 w egzemplarzach produkowanych na rynek francuski mo\u017cna by dodatkowo zwi\u0119kszy\u0107. By\u0107 mo\u017ce zatem autobusowi Irisbus\/Karosa Recreo – niekwestionowanemu dot\u0105d liderowi segmentu autobus\u00f3w szkolnych we Francji – wyro\u015bnie nowy, gro\u017any konkurent? Miejmy nadziej\u0119, \u017ce tak. I to ju\u017c niebawem!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[822,3551,10153],"class_list":["post-6292","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-autosan","tag-eksport","tag-polskie-autobusy"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n W pierwszej transzy 4 wys\u0142anych autobus\u00f3w znalaz\u0142y si\u0119 3 modele w wersji szkolnej – w tym 2 wyposa\u017cone w mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (oznaczenie A1012T.05.SL) i jeden z automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 Allison (A1012T.06.SL2) – oraz jeden w odmianie mi\u0119dzymiastowej, r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017conej w automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Allison (oznaczenie A1012T.06.SL1). Dodatkowo, ostatni z wymienionych autobus\u00f3w w odmianie szkolnej wyposa\u017cono w sterowan\u0105 elektrycznie wind\u0119, umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 zabranie na pok\u0142ad os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, poruszaj\u0105cych si\u0119 na w\u00f3zkach inwalidzkich. Umiejscowiona jest ona za dodatkowymi, drugimi drzwiami, umieszczonymi pomi\u0119dzy osiami.<\/p>\n\n
\n <\/td>\n I transza (VIII-IX 2005)<\/td>\n II transza (IX 2005)<\/td>\n III transza (do ko\u0144ca roku)<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T szkolny (67 pas.), skrzynia bieg\u00f3w ZF<\/td>\n 2<\/td>\n –<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T szkolny (67 pas.), skrzynia ZF, winda<\/td>\n –<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T szkolny (67 pas.), skrzynia Allison, winda<\/td>\n 1<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T szkolny (67 pas.), Allison, winda, klimatyzacja<\/td>\n –<\/td>\n 5<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T szkolny (70 pas.), Allison, klimatyzacja<\/td>\n –<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T mi\u0119dzymiastowy (55 pas.), Allison<\/td>\n 1<\/td>\n –<\/td>\n<\/tr>\n \n A1012T mi\u0119dzymiastowy (55 pas.), Allison, winda<\/td>\n –<\/td>\n 1<\/td>\n<\/tr>\n \n RAZEM<\/td>\n 4<\/td>\n 10<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n
\n Po niepowodzeniach w odbudowywaniu eksportu na rynki wschodnie, Autosan podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o zmianie kierunku, skupiaj\u0105c swe wysi\u0142ki na krajach Unii Europejskiej i Europy Po\u0142udniowej. Rozw\u00f3j sytuacji pokazuje, i\u017c by\u0142a to decyzja s\u0142uszna. Dzi\u0119ki podpisanym w tym roku kontraktom, udzia\u0142 eksportu w \u0142\u0105cznej sprzeda\u017cy producenta z Sanoka powinien w tym roku wynie\u015b\u0107 ok. 15%. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce w kolejnych latach b\u0119dzie on nadal r\u00f3s\u0142, pozwalaj\u0105c fabryce z jednej strony wykorzysta\u0107 sw\u00f3j potencja\u0142, a z drugiej uniezale\u017cni\u0107 si\u0119 od niestabilnego i ma\u0142o zasobnego rynku polskiego, kt\u00f3ry w dodatku charakteryzuje si\u0119 bardzo du\u017c\u0105 konkurencj\u0105. Przyk\u0142ad brytyjski pokazuje bowiem, \u017ce autobus szkolny nie musi wcale by\u0107 pojazdem opartym na 30-letniej konstrukcji czy te\u017c przedniosilnikowym podwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego, z wyposa\u017ceniem ograniczonym do niezb\u0119dnego minimum…<\/p>\n
\n Pierwsz\u0105 firm\u0105 transportow\u0105, kt\u00f3ra zareagowa\u0142a na ten nowy trend, by\u0142a First Group, kt\u00f3ra w 2002 r. zakupi\u0142a 20 sztuk nowych, ameryka\u0144skich autobus\u00f3w szkolnych Blue Bird RE, wyposa\u017conych w silniki Cummins i automatyczne skrzynie bieg\u00f3w Allison. O wyborze tego modelu zadecydowa\u0142o m.in. zastosowanie nadwozia typu wagonowego, kt\u00f3re znacznie lepiej sprawdza si\u0119 w europejskich warunkach, ni\u017c popularne w USA pojazdy z wysuni\u0119t\u0105 mask\u0105 silnika, kt\u00f3re potrzebuj\u0105 wi\u0119cej miejsca i charakteryzuj\u0105 si\u0119 mniejsz\u0105 pojemno\u015bci\u0105 u\u017cytkow\u0105. Autobusy przystosowano naturalnie do ruchu lewostronnego.
\n Jednak ameryka\u0144skie pojazdy okaza\u0142y si\u0119 ma\u0142o praktyczne i nieco za drogie. Zacz\u0119to si\u0119 zatem rozgl\u0105da\u0107 za ta\u0144sz\u0105 alternatyw\u0105. I tutaj z ofert\u0105 taniego autobusu szkolnego wyst\u0105pi\u0142 brytyjski importer tureckiego producenta autobus\u00f3w BMC Sanayi. Tureccy in\u017cynierzy do\u015b\u0107 szybko opracowali prototyp 11-metrowego autobusu szkolnego BMC 1100FE, zbudowanego na podwoziu zunifikowanym z samochodem ci\u0119\u017carowym, wyposa\u017conym w przedni, 4-cylindrowy silnik Cummins ISBe o mocy 150 KM, po\u0142\u0105czony z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w Allison WS2000. Autobus posiada\u0142 wewn\u0105trz 60 kube\u0142kowych foteli pasa\u017cerskich, opracowanych specjalnie z my\u015bl\u0105 o m\u0142odych pasa\u017cerach przez firm\u0119 Abacus Tubular Products, wyposa\u017cone w pasy bezpiecze\u0144stwa oraz inne elementy zwi\u0119kszaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo, jak np. awaryjne wyj\u015bcia w oknach i w dachu. Prototyp odby\u0142 cykl prezentacji, wzbudzaj\u0105c zainteresowanie w\u015br\u00f3d potencjalnych klient\u00f3w i na pocz\u0105tku 2003 r. zosta\u0142 zakupiony przez firm\u0119 District Coach Rental z Liverpoolu. Jeszcze w 2002 r. na Wyspach pojawi\u0142 si\u0119 kolejny egzemplarz, zam\u00f3wiony przez First Group. Do rozpocz\u0119cia roku szkolnego 2003\/2004 w Wielkiej Brytanii pojawi\u0142o si\u0119 kolejnych 10 tego typu pojazd\u00f3w.
\n W tym samym czasie, pomys\u0142 wej\u015bcia na rynek brytyjski podchwyci\u0142 Autosan, kt\u00f3ry jeszcze niedawno prowadzi\u0142 rozmowy o wsp\u00f3\u0142pracy z tureckim producentem. Obserwuj\u0105c konstrukcj\u0119, jak\u0105 w segmencie autobus\u00f3w szkolnych zaoferowa\u0142 BMC, producent z Sanoka doszed\u0142 do wniosku, \u017ce zapotrzebowanie b\u0119dzie dotyczy\u0142o – podobnie jak w Polsce – bardzo tanich autobus\u00f3w \u015bredniej wielko\u015bci. Dlatego pocz\u0105tkowo zdecydowano si\u0119 na homologacj\u0119 wed\u0142ug brytyjskich standard\u00f3w autobusu A0909L Tramp – najta\u0144szego modelu w ofercie Autosanu. Autobus wyposa\u017cono w silnik Cummins Euro 2, przystosowano do ruchu lewostronnego i zamontowano elementy wymagane przepisami brytyjskimi, a nast\u0119pnie wys\u0142ano na Wyspy w celu wykonania bada\u0144 homologacyjnych.
\n Wkr\u00f3tce jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce wymagania przewo\u017anik\u00f3w wobec autobus\u00f3w szkolnych s\u0105 nieco wi\u0119ksze, a autobusy klasy midi s\u0105 nieco zbyt ma\u0142e. Dodatkowo, stosowany w autobusie BMC 1100FE, 4-cylindrowy silnik okazywa\u0142 si\u0119 nieco za s\u0142aby na 60-miejscowy autobus, a umieszczenie jednostki na przednim zwisie zasadniczo obni\u017ca\u0142o komfort pracy kierowcy.<\/p>\n\n
\n \n Model <\/td>\n Blue Bird All American RE<\/td>\n BMC 1100FE<\/td>\n Autosan A0909L<\/td>\n Plaxton Profile \/ Dennis Javelin<\/td>\n Autosan A1012T Eagle RHD<\/td>\n<\/tr>\n \n Wymiary (L\/W\/H), mm<\/td>\n 11963\/
\n 2440\/
\n 3226<\/td>\n10750\/
\n 2500\/
\n 2950<\/td>\n9300\/
\n 2500\/
\n 3150<\/td>\n12000\/
\n 2500\/
\n 3360<\/td>\n11990\/
\n 2500\/
\n 3272<\/td>\n<\/tr>\n\n Rozstaw osi (mm)<\/td>\n b.d.<\/td>\n 5850<\/td>\n 4000<\/td>\n b.d.<\/td>\n 6085<\/td>\n<\/tr>\n \n Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/td>\n 54-90<\/td>\n 60<\/td>\n 41<\/td>\n 70<\/td>\n 67-70 <\/td>\n<\/tr>\n \n Silnik<\/td>\n Cummins ISCe-260 Euro 3<\/td>\n Cummins ISBe150 Euro 3<\/td>\n Cummins B215 Euro 2<\/td>\n Cummins ISBe 275 Euro 3<\/td>\n Cummins ISBe250 Euro 3<\/td>\n<\/tr>\n \n Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w – pojemno\u015b\u0107 skokowa<\/td>\n R6 – 8,3<\/td>\n R4 – 3,9<\/td>\n R6 – 5,9<\/td>\n R6 – 5,9<\/td>\n R6 – 5,9<\/td>\n<\/tr>\n \n Umieszczenie silnika<\/td>\n na tylnym zwisie<\/td>\n na przednim zwisie<\/td>\n na tylnym zwisie<\/td>\n na tylnym zwisie<\/td>\n na tylnym zwisie<\/td>\n<\/tr>\n \n Moc maksymalna (kW\/KM)<\/td>\n 191 kW (260 KM)<\/td>\n 110 kW (150 KM)<\/td>\n 158 kW (215 KM)<\/td>\n 202 kW (275 KM)<\/td>\n 184 kW (250 KM)<\/td>\n<\/tr>\n \n Maksymalny moment obrotowy (Nm)<\/td>\n 1060 Nm przy 1200 obr\/min<\/td>\n 550 Nm przy 1200 obr\/min<\/td>\n 700 Nm przy 1500 obr\/min<\/td>\n 950 Nm przy 1400 obr\/min<\/td>\n 950 Nm przy 1500 obr\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Skrzynia bieg\u00f3w<\/td>\n automatyczna Allison, 4-stopniowa<\/td>\n automatyczna Allison, 5-stopniowa<\/td>\n mechaniczna Eaton<\/td>\n b.d.<\/td>\n mechaniczna ZF 6S890 lub automatyczna Allison<\/td>\n<\/tr>\n \n Zawieszenie<\/td>\n mechaniczne<\/td>\n mechaniczne<\/td>\n mechaniczne<\/td>\n pneumatyczne<\/td>\n pneumatyczne<\/td>\n<\/tr>\n \n Uk\u0142ad hamulcowy<\/td>\n tarczowy z ABS<\/td>\n b\u0119bnowy z ABS i ASR<\/td>\n b\u0119bnowy z ABS i ASR<\/td>\n tarczowy z ABS i ASR<\/td>\n b\u0119bnowy z systemem ABS<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n
\n Do\u015bwiadczenie pokaza\u0142o wi\u0119c, \u017ce najbardziej przydatne oka\u017c\u0105 si\u0119 autobusy szkolne du\u017cej pojemno\u015bci o znacznych mo\u017cliwo\u015bciach zmiany aran\u017cacji wn\u0119trza, wyposa\u017cone w tylny silnik. Na taki obr\u00f3t spraw nie m\u00f3g\u0142 nie zareagowa\u0107 Autosan, kt\u00f3ry przecie\u017c posiada\u0142 w swojej ofercie 12-metrowy autobus mi\u0119dzymiastowy, stanowi\u0105cy idealn\u0105 baz\u0119 dla gimbusa na rynek brytyjski. In\u017cynierzy z Sanoka szybko opracowali wi\u0119c prototyp autobusu A1012T, przystosowanego do ruchu lewostronnego, wykonanego zgodnie z brytyjskimi przepisami, wyposa\u017cony w silnik Cummins ISBe o mocy 250 KM. Pojazd zaprezentowano podczas targ\u00f3w Coach & Bus w Birmingham w listopadzie 2004 r. Niez\u0142e walory u\u017cytkowe, zastosowanie znanych na Wyspach komponent\u00f3w, atrakcyjna stylistyka i… cena spowodowa\u0142y, \u017ce autobus cieszy\u0142 si\u0119 du\u017cym zainteresowaniem, czego \u015bwiadectwem s\u0105 tegoroczne – spore jak na pierwszy krok na rynku brytyjskim – zam\u00f3wienia. Oby tak dalej!<\/p>\n