{"id":62516,"date":"2019-07-02T09:00:00","date_gmt":"2019-07-02T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2019-_more_115814\/"},"modified":"2019-07-02T09:00:00","modified_gmt":"2019-07-02T09:00:00","slug":"polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2019-_more_115814","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/polski-rynek-uzywanych-autobusow-05-2019-_more_115814\/","title":{"rendered":"Polski rynek u\u017cywanych autobus\u00f3w – 05.2019"},"content":{"rendered":"

Prezentujemy najnowsze analizy PZPM i JMK przygotowane na podstawie danych z Centralnej Ewidencji Pojazd\u00f3w (MC). W maju 2019 r. sprowadzono do naszego kraju 253 autobusy, czyli o 24 szt. mniej ni\u017c rok wcze\u015bniej (-8,7%). Zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w stanowi\u0142y konstrukcje o DMC powy\u017cej 8 ton. Skumulowany wynik za okres stycze\u0144 – maj pokazuje nieznaczny spadek o 38 szt. (-2,7%). <\/span><\/p>\n

Odnotowany na pocz\u0105tku roku „minus” to kontynuacja jesiennego i zimowego spowolnienia, kt\u00f3re przebiega na wt\u00f3rnym rynku bez \u017cadnych wi\u0119kszych wahni\u0119\u0107, co potwierdza stabilno\u015b\u0107 segmentu sprowadzanych u\u017cywanych autobus\u00f3w. Od lat krajowi przewo\u017anicy sprowadzaj\u0105 ponad 3 tys. takich pojazd\u00f3w rocznie i nic nie skazuje na to, \u017ceby si\u0119 mia\u0142o to w najbli\u017cszym czasie zmieni\u0107. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w rekordowym 2015 roku zarejestrowano 3824 szt. u\u017cywanych autobus\u00f3w, w 2016 r. – 3575 szt., a 2017 r. – 3321, a w 2018 r. – 3150 szt. To naszym zdaniem oznacza powolny koniec dobrej passy dla tego segmentu rynku i wolumen tej cz\u0119\u015bci wt\u00f3rnego rynku b\u0119dzie stopniowo male\u0107 – od 5 do 7% rocznie, ale nie nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 tutaj \u017cadnych gwa\u0142towanych zmian.<\/p>\n

Autobusowy maj<\/h4>\n

W maju na rynku sprowadzanych, u\u017cywanych autobus\u00f3w odnotowali\u015bmy 253 rejestracje, czyli zdecydowanie mniej ni\u017c w kwietniu, kiedy by\u0142 to poziom 338 szt. To tak\u017ce rezultat poni\u017cej \u015bredniomiesi\u0119cznego poziomu z 2018 r. (262 szt.), jak i z 2017 r. (277 szt.), co mo\u017ce oznacza\u0107 ograniczenie zakup\u00f3w przed tegorocznym sezon wakacyjnym. Potwierdzeniem tej tezy mo\u017ce by\u0107 mocny spadek w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w turystycznych, kt\u00f3rych zarejestrowano zaledwie 73 szt. (-55 szt. \/ -43,0%).<\/p>\n

Spadek w maju odnotowali\u015bmy tak\u017ce w segmencie miejskim (-11 szt. \/ -30,6%), natomiast dobra koniunktura panuje w kategorii MINI, gdzie sprowadzono 46 pojazd\u00f3w (+2 szt. \/ +4,5%) oraz w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych , gdzie odnotowali\u015bmy wzrost rejestracji o 30 szt. (+50%) do 90 pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Nowe kontra u\u017cywane<\/h4>\n

W styczniu zarejestrowano w Polsce 228 u\u017cywanych autobus\u00f3w; w lutym 236 szt., w marcu 320 szt., w kwietniu – 338 szt., a w maju 253 szt. co razem daje skumulowany wynik na poziomie 1375 szt. (-38 szt. \/ -2,7%). Dla por\u00f3wnania liczba nowych rejestracji w tym okresie wynios\u0142a 1148 szt. Te dane pokazuj\u0105, \u017ce w Polsce liczba zarejestrowanych nowych pojazd\u00f3w zbli\u017ca si\u0119 do poziomu importu u\u017cywanych autobus\u00f3w, co do tej pory wydawa\u0142o si\u0119 wr\u0119cz niemo\u017cliwe. W 2017 roku pojazd\u00f3w u\u017cywanych sprowadzonych do naszego kraju zarejestrowano o 1,4-raza wi\u0119cej ni\u017c pojazd\u00f3w fabrycznie nowych (3321 szt. do 2292 szt.), a w 2018 roku by\u0142 to poziom ju\u017c tylko o 1,2-raza wy\u017cszy (3150 szt. do 2706 szt.)<\/p>\n

Teraz – po 5. miesi\u0105cach 2019 – proporcja wynosi 1,2 ale te r\u00f3\u017cnice nie rozk\u0142adaj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnomiernie na segmenty. Najwi\u0119ksza dysproporcja – na korzy\u015b\u0107 rynku wt\u00f3rnego – panuje w\u015br\u00f3d autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. W pierwszym od stycznia do maja br. zarejestrowano ponad 21-razy wi\u0119cej ni\u017c nowych (403 szt. do 19 szt.), a w drugim: prawie 3-razy wi\u0119cej (515 szt. do 193 szt.). <\/p>\n

W kategoriach MINI i miejskiej mamy odwrotn\u0105 sytuacj\u0119. Potwierdzaj\u0105 to tak\u017ce dane z bie\u017c\u0105cego roku, gdzie to nowe minibusy dominuj\u0105 nad rynkiem sprowadzanych u\u017cywanych pojazd\u00f3w, osi\u0105gaj\u0105c proporcj\u0119 420 szt. do 243 szt. Jeszcze wyra\u017aniejsza przewaga zarysowa\u0142a si\u0119 w segmencie miejskim, gdzie nowe pojazdy (515 szt.) zdecydowanie wyprzedzi\u0142y u\u017cywane (160). Po raz pierwszy ten pozytywny trend pojawi\u0142 si\u0119 w tych segmentach na koniec 2017 r. Wszystko wskazuje na to, \u017ce ta tendencja utrzyma si\u0119 tak\u017ce i w 2019 roku.<\/p>\n

Utrzymuj\u0105ca si\u0119 jednak dysproporcja pomi\u0119dzy ca\u0142ym rynkiem nowych, a sprowadzanych autobus\u00f3w daje nam jednoznaczn\u0105 odpowied\u017a na pytanie, dlaczego w Polsce sprzeda\u017c fabrycznie nowych pojazd\u00f3w jest na stosunkowo niskim poziomie. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce nasza autobusowa flota to ok. 100 tys. pojazd\u00f3w, to zgodnie z racjonaln\u0105 polityk\u0105 taborow\u0105 ok. 5% z nich powinno by\u0107 rocznie wymieniane na nowe. To daje potencjaln\u0105 sprzeda\u017c na poziomie 5 tysi\u0119cy szt. rocznie. <\/p>\n

W 2018 r. zakupiono 2706 nowych autobus\u00f3w, a luk\u0119 w tym rachunku uzupe\u0142nili przewo\u017anicy liczb\u0105 3150 u\u017cywanych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142y sprowadzone w do Polski.<\/p>\n

Na czele z Euro 4<\/h4>\n

W\u015br\u00f3d sprowadzonych od pocz\u0105tku roku autobus\u00f3w dominuj\u0105 pojazdy z norm\u0105 emisji Euro IV produkowane w latach 2005 – 2009 (40% udzia\u0142). Drug\u0105 grup\u0119 pod wzgl\u0119dem popularno\u015bci stanowi\u0142y autobusy produkowane w latach 2000 – 2004 (33% udzia\u0142) czyli z emisj\u0105 spalin na poziomie Euro III. Trzeci\u0105 starsze – z lat 1996-1999 z norm\u0105 Euro II (4%). <\/p>\n

Od pocz\u0105tku 2019 r. najstarszy sprowadzony autobus zosta\u0142 po raz pierwszy zarejestrowany w 1984 r. i jest to minibus Mercedes-Benz Sprinter. Z kolei najm\u0142odsze pojazdy to dwa ZAZ-y A10 z 2019 r. Generalnie grup\u0119 dw\u00f3ch „prawie nowych” rocznik\u00f3w stanowi obecnie 32 pojazd\u00f3w (11 szt. z 2019 r. i 21 szt. z 2018 r.). Dla por\u00f3wnania w ca\u0142ym 2018 r. takich pojazd\u00f3w by\u0142o 3 szt. (1 szt. z 2018 r. i 2szt. z 2017 r.); w 2017 r. 8 szt. (2 szt. z 2017 r. i 6 szt. z 2016 r.), a w 2016 r. by\u0142a to suma 101 szt., z rocznik\u00f3w 2016 (54) i 2015 (47).<\/p>\n

Segment po segmencie <\/h4>\n

Analiza tegorocznych skumulowanych wynik\u00f3w wed\u0142ug poszczeg\u00f3lnych segment\u00f3w funkcjonalnych przedstawia si\u0119 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n