{"id":6178,"date":"2005-09-09T21:19:38","date_gmt":"2005-09-09T21:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=6178"},"modified":"2025-01-06T14:24:12","modified_gmt":"2025-01-06T13:24:12","slug":"evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/","title":{"rendered":"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005"},"content":{"rendered":"

Trzy premiery EvoBus <\/strong><\/p>\n

Podczas najwi\u0119kszych targ\u00f3w autobusowych Busworld 2005, kt\u00f3re odb\u0119d\u0105 si\u0119 w belgijskim Kortrijk w dniach 21-26 pa\u017adziernika, dzia\u0142 autobusowy DaimlerChrysler zaprezentuje szerok\u0105 ofert\u0119, w kt\u00f3rej znajdzie si\u0119 kilka nowo\u015bci. B\u0119d\u0105 to zar\u00f3wno nowe autobusy spod znaku Mercedesa i Setry, jak i nowe us\u0142ugi z pakietu OmniPlus. Obie marki nale\u017c\u0105ce do EvoBus zaprezentuj\u0105 si\u0119 na wsp\u00f3lnym stanowisku w Hali nr 5, zajmuj\u0105c ok. 3000 m2, a wi\u0119c prawie po\u0142ow\u0119 jej powierzchni. \u0141\u0105cznie, koncern poka\u017ce w Kortrijk 6 autobus\u00f3w Mercedes-Benz i 7 pojazd\u00f3w marki Setra. Pomi\u0119dzy stoiskami obu marek zostanie zorganizowana ekspozycja dzia\u0142u us\u0142ug OmniPlus. Kilka pojazd\u00f3w koncernu zostanie zaprezentowanych na zewn\u0105trz, na terenach przylegaj\u0105cych do Hali nr 5. Po zarejestrowaniu si\u0119 na stoisku firmy, b\u0119dzie mo\u017cna odby\u0107 nimi jazdy pr\u00f3bne. Podczas targ\u00f3w w Kortrijk swoj\u0105 premier\u0119 b\u0119d\u0105 mia\u0142y trzy nowe rodziny autobus\u00f3w niemieckeigo koncernu. B\u0119dzie to gruntownie zmodernizowana rodzina autokar\u00f3w Mercedes-Benz Travego, niskowej\u015bciowa wersja autobusu Mercedes-Benz Citaro oraz nowa seria Setry MultiClass 400. Wszystkie te pojazdy b\u0119d\u0105 od pocz\u0105tku wyposa\u017cane w silniki z systemem BlueTec, a wi\u0119c b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0142y normy emisji spalin Euro 4, kt\u00f3re wchodz\u0105 w \u017cycie w pa\u017adzierniku 2006 r. <\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benz Citaro LE i LE\u00dc <\/strong><\/p>\n

Oferuj\u0105c now\u0105, niskowej\u015bciow\u0105 odmian\u0119 autobusu liniowego Citaro, Mercedes wkracza w zupe\u0142nie nowy segment rynku. Citaro LE zosta\u0142 opracowany na bazie znanych komponent\u00f3w. Po\u0142\u0105czenie niskopod\u0142ogowej cz\u0119\u015bci przedniej (do \u015brodkowych drzwi), przej\u0119tej z oryginalnego Citaro z wysokopod\u0142ogow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 tyln\u0105, do kt\u00f3rej prowadz\u0105 dwa stopnie, daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania wi\u0119kszej liczby podw\u00f3jnych foteli z ty\u0142u autobusu oraz wi\u0119kszych pomost\u00f3w dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych. Oferuj\u0105c wysoki poziom komfortu oraz nowoczesn\u0105 stylistyk\u0119, Citaro LE zapewnia jednocze\u015bnie ni\u017csze koszty zakupu i eksploatacji oraz lepsz\u0105 podatno\u015b\u0107 obs\u0142ugow\u0105. Tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 autobusu stanowi sprawdzony, produkowany w du\u017cych ilo\u015bciach modu\u0142, zaadoptowany z autobusu mi\u0119dzymiastowego Integro. Sk\u0142ada si\u0119 na niego silnik, most nap\u0119dowy, skrzynia bieg\u00f3w oraz rama szcz\u0105tkowa, podtrzymuj\u0105ca uk\u0142ad nap\u0119dowy. Pozwala to zaoferowa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 wariant\u00f3w nadwoziowych, a tak\u017ce \u0142atwiej spe\u0142ni\u0107 specyficzne wymagania konkretnego klienta. <\/p>\n

Niskowejsciowe Citaro jest rozpoznawalne ju\u017c z zewn\u0105trz. Pomimo i\u017c kszta\u0142t przedniej \u015bciany nie pozostawia w\u0105tpliwo\u015bci z jakim modelem mamy do czynienia, w profilu dostrze\u017cemy wyra\u017ane zmiany, takie jak podwy\u017cszony w tylnej cz\u0119\u015bci o 310 mm dach, wykonany z tworzyw sztucznych wzmacnianych w\u0142\u00f3knem szklanym. Stopniowane boczne sekcje nadwozia daj\u0105 wra\u017cenie p\u0142ynnego przej\u015bcia od niskopod\u0142ogowej cz\u0119\u015bci przedniej do cz\u0119\u015bci tylnej o podwy\u017cszonym poziomie pod\u0142ogi. Brak podwy\u017cszenia dachu w przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia autobusu zapobiega wra\u017ceniu nadmiernej jego wysoko\u015bci. Zmodernizowane \u015bciany przednia i tylna Citaro LE podkre\u015blaj\u0105 podobie\u0144stwo rodzinne autobus\u00f3w Mercedes-Benz. Wewn\u0105trz pojazdu zwraca uwag\u0119 zaokr\u0105glona podsufitka, \u0142agodnie przechodz\u0105ca z niskopod\u0142ogowej cz\u0119\u015bci przedniej do wysokopod\u0142ogowej w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu. Wysoka pod\u0142oga z ty\u0142u oraz rozlokowane na podestach o maksymalnej wysoko\u015bci 200 mm fotele pasa\u017cerskie zapewniaj\u0105 r\u00f3wnomierne rozmieszczenie miejsc siedz\u0105cych w tej cz\u0119\u015bci pojazdu. Tutaj wszyscy pasa\u017cerowie siedz\u0105 przodem do kierunku jazdy, a ka\u017cdy rz\u0105d foteli umieszczony jest wy\u017cej, ni\u017c poprzedni, co tworzy tzw. uk\u0142ad amfiteatralny. <\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Stanowisko kierowcy w autobusie Citaro LE wyposa\u017cono w dobrze znan\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 VDV oraz znaczn\u0105 liczb\u0119 schowk\u00f3w. Zastosowano ponadto now\u0105 szyb\u0119 przedni\u0105 typu OptiCool, kt\u00f3ra ogranicza nas\u0142onecznienie wn\u0119trza o ok. 10%. W podwoziu Citaro LE zastosowano tak\u017ce kilka nowych rozwi\u0105za\u0144, jak np. niezale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142 przedniej osi. Citaro LE jest obecnie jedynym, produkowanym seryjnie autobusem niskowej\u015bciowy w Europie, w kt\u00f3rym zastosowano takie rozwi\u0105zanie. Nowo\u015bci\u0105 jest tak\u017ce wspomniany ju\u017c silnik Euro 4, pracuj\u0105cy w technologii BlueTec. Stosowana w standardzie, 6-cylindrowa jednostka o pojemno\u015bci 12 litr\u00f3w rozwija moc 220 kW (299 KM). W opcji dost\u0119pna jest jego mocniejsza odmiana, rozwijaj\u0105ca 260 kW (354 KM), a w po\u0142owie 2007 r. pojawi si\u0119 tak\u017ce nowy silnik o mocy 210 kW (286 KM). <\/p>\n

Citaro LE w wersji miejskiej mo\u017ce mie\u0107 dwie lub trzy pary drzwi dwuskrzyd\u0142owych. Odmiana podmiejska jest dost\u0119pna w wersji 12- i 13,1-metrowej i w standardzie wyposa\u017cana jest w 2 pary drzwi w uk\u0142adzie 1-2-0 (w opcji: 2-2-0). Autobus miejski zabiera na pok\u0142ad od 85 do 91 pasa\u017cer\u00f3w oraz kierowc\u0119, natomiast wersje podmiejskie – w zale\u017cno\u015bci od wariantu d\u0142ugo\u015bciowego i uk\u0142adu foteli – od 65 do 80 pasa\u017cer\u00f3w (plus kierowca). <\/p>\n

\"zmodernizowana<\/a>\"zmodernizowana<\/a>\"zmodernizowana<\/a>\"zmodernizowana<\/a><\/p>\n

Nowe oblicze Travego <\/strong><\/p>\n

Na wystawie w Kortrijk po raz pierwszy zostanie tak\u017ce zaprezentowana gruntownie zmodernizowana rodzina autokar\u00f3w Mercedes-Benz Travego. Pojazdy te b\u0119d\u0105 oferowane w trzech wariantach d\u0142ugo\u015bci: 12,14 m (Travego), 12,96 m (Travego M) i 13,99 m (Travego L) oraz z dwoma silnikami: 6-cylindrowym o mocy 315 kW (428 KM) oraz 8-cylindrowym, rozwijaj\u0105cym moc 350 kW (476 KM). Obie jednostki wykonano w technologii BlueTec, a wi\u0119c spe\u0142niaj\u0105 one normy emisji spalin Euro 4. Travego nowej generacji b\u0119d\u0105 oferowane w dw\u00f3ch wersjach wyposa\u017cenia – podstawowej „Fashion” oraz bogatszej „Flair”. <\/p>\n

Nowe Travego charakteryzuje si\u0119 atrakcyjn\u0105, dynamiczn\u0105 stylizacj\u0105 zewn\u0119trzn\u0105. Przednia \u015bciana posiada wyra\u017aniejsze linie ni\u017c poprzedni model oraz od nowa zaprojektowany, tr\u00f3jwymiarowy panel przedni wraz z zmienionym przednim zderzakiem ze zintegrowanymi lampami przeciwmgielnymi.. Zmieni\u0142a si\u0119 tak\u017ce stylizacja boczna pojazdu, czego najbardziej widocznym efektem jest znacznie szersze wej\u015bcie na przednim zwisie oraz lampy obrysowe wykonane w technologii LED, a tak\u017ce zintegrowana stylistycznie z lini\u0105 dachu obudowa uk\u0142adu klimatyzacyjnego. Znaczne zmiany zasz\u0142y tak\u017ce na \u015bcianie tylnej, wyposa\u017conej w specyficzny, zaskakuj\u0105cy spos\u00f3b ukszta\u0142towania tylnych lamp, kt\u00f3re zaokr\u0105glaj\u0105c si\u0119 zachodz\u0105 cz\u0119\u015bciowo na boki nadwozia. Tak\u017ce we wn\u0119trzu zasz\u0142y pewne zmiany, jednak szeroko\u015b\u0107 2,55 metra i wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza wynosz\u0105ca 2,10 metra zosta\u0142y zachowane z poprzedniego modelu. Zastosowanie nowoczesnych materia\u0142\u00f3w, sprawdzona konstrukcja oraz kilka innych modyfikacji w nadwoziu pozwoli\u0142y zaoszcz\u0119dzi\u0107 blisko 300 kg masy w por\u00f3wnaniu z poprzednim modelem bez uszczerbku dla komfortu i bezpiecze\u0144stwa. Osi\u0105gni\u0119ty w efekcie wzrost \u0142adowno\u015bci oraz zmniejszenie poziomu zu\u017cycia paliwa powoduje, \u017ce nowe Travego jest tak\u017ce pojazdem bardziej wydajnym ni\u017c jego poprzednik. Unowocze\u015bniony uk\u0142ad elektroniczny, oparty na sprawdzonym systemie sterowania, charakteryzuj\u0105cym si\u0119 du\u017c\u0105 elastyczno\u015bci\u0105 przyczynia si\u0119 do ograniczenia poziomu skomplikowania ca\u0142ego uk\u0142adu oraz poprawy jego funkcjonalno\u015bci. Zaawansowane systemy zapewniaj\u0105ce zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa i komfortu podr\u00f3\u017cy, takie jak ABS, ASR, EBS czy BA (elektroniczne wspomaganie hamulc\u00f3w) lub ESP (elektroniczna stabilizacja toru jazdy) zosta\u0142y uzupe\u0142nione m.in. inteligentnym tempomatem (ART), ogranicznikiem ci\u0105g\u0142ego hamowania (CBL) oraz czujnikiem zmiany pasa ruchu (SPA), dzi\u0119ki czemu kierowcy otrzymuj\u0105 maksymalny poziom pomocy w wykonywaniu ich odpowiedzialnej pracy. <\/p>\n

\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/p>\n

Nowa Setra MultiClass, czyli rodzina „400” w komplecie <\/strong><\/p>\n

W Kortrijk swoj\u0105 premier\u0119 b\u0119dzie mia\u0142a tak\u017ce nowa rodzina autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych MultiClass 400 spod znaku Setry. Po wprowadzeniu nowej generacji luksusowych autokar\u00f3w TopClass 400 w 2001 r. oraz serii ComfortClass 400 w 2003 r., zako\u0144czona zostanie tym samym wymiana programu produkcyjnego firmy z Ulm. W Belgii zaprezentowane zostan\u0105 2 pierwsze egzemplarze nowej serii: 12,2-metrowa Setra S415\u00dcL oraz 14,05-metrowa Setra S417\u00dcL. Autobusy te mog\u0105 by\u0107 u\u017cywane zar\u00f3wno w regularnej komunikacji mi\u0119dzymiastowej, jak i do obs\u0142ugi wycieczek na niedu\u017cych odleg\u0142o\u015bciach. Produkcja modeli tej serii rozpocznie si\u0119 wiosn\u0105 2006 r. od autobusu S415 \u00dcL i b\u0119dzie ona stopniowo zast\u0119powa\u0107 dotychczasow\u0105 rodzin\u0119 MultiClass 300. <\/p>\n

We wzornictwie nowej serii MultiClss 400 nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 element\u00f3w wsp\u00f3lnych dla wszystkich nowych modeli tej marki, przeniesionych z rodzin TopClass i ComfortClass. Nale\u017cy do nich m.in. charakterystyczna, wykonana z polerowanego aluminium listwa, umieszczona poni\u017cej dolnej linii okien bocznych tu\u017c za przednimi drzwiami. Przedni\u0105 \u015bcian\u0119 wykonano z tworzyw sztucznych. Ponadto, w konstrukcji pojazdu zastosowano wiele rozwi\u0105za\u0144 maj\u0105cych na celu ograniczenie masy pojazdu, dzi\u0119ki czemu jest on o 200 kg l\u017cejszy od swojego poprzednika. Z punktu widzenia przewo\u017anika, cecha ta nale\u017cy do najwa\u017cniejszych czynnik\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na koszty eksploatacji – obok \u017cywotno\u015bci g\u0142\u00f3wnych podzespo\u0142\u00f3w oraz okres\u00f3w mi\u0119dzyprzegl\u0105dowych. <\/p>\n

Tak\u017ce stylistyka wewn\u0119trzna koresponduje z atrakcyjn\u0105 sylwetk\u0105 zewn\u0119trzn\u0105 pojazdu. Przyczynia si\u0119 do tego m.in. nowy spos\u00f3b o\u015bwietlenia wn\u0119trza. Praktycznym rozwi\u0105zaniem s\u0105 tak\u017ce nowe, zamykane p\u00f3\u0142ki baga\u017cowe . <\/p>\n

Autobusy Setra MultiClass 400 s\u0105 nap\u0119dzane 6-cylindrowymi, 12-litrowymi silnikami Mercedes-Benz o mocy 220 kW (299 KM). W d\u0142u\u017cszym modelu S417 \u00dcL jako opcja dost\u0119pna jest bardziej wysilona odmiana tej jednostki, rozwijaj\u0105ca 260 kW (354 KM) lub nawet 300 kW (408 KM). W standardzie, autobusy S415 \u00dcL i S417 \u00dcL b\u0119d\u0105 wyposa\u017cane w mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Mercedes-Benz GO 190, natomiast od ko\u0144ca 2006 r. w opcji oferowana b\u0119dzie tak\u017ce zautomatyzowana przek\u0142adnia Mercedes-Benz EPS3. Wszystkie autobusy rodziny MultiClass 400 b\u0119d\u0105 standardowo wyposa\u017cane w system ABS, a od po\u0142owy 2006 r. w opcji montowany b\u0119dzie system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP). <\/p>\n

\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/p>\n

Trzy nowo\u015bci i co jeszcze? <\/strong><\/p>\n

Opr\u00f3cz nowych pojazd\u00f3w, w Hali nr 5 w Kortrijk swoj\u0105 premier\u0119 b\u0119d\u0105 mia\u0142y tak\u017ce 3 nowe us\u0142ugi z pakietu OmniPlus. I tak np. us\u0142uga „Service Select” umo\u017cliwi przewo\u017anikom przewidywanie koszt\u00f3w eksploatacji swoich pojazd\u00f3w przy jednoczesnym ograniczeniu prac administracyjnych, zwi\u0105zanych z zarz\u0105dzaniem flot\u0105. Ponadto, EvoBus GmbH rozszerzy tak\u017ce swoj\u0105 ofert\u0119 us\u0142ug assistance w ramach pakietu OmniPlus. Posiadacze kart OmniPlus Service Card b\u0119d\u0105 teraz mogli korzysta\u0107 z ca\u0142odobowego serwisu wymiany opon w 16 krajach Europy (us\u0142uga „OmniPlus Tyre Service”) oraz dwukrotnie szybszego ni\u017c dot\u0105d podstawienia rezerwowego autobusu w razie awarii (us\u0142uga „OmniPlus Bus Pool”). <\/p>\n

\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6179,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2245,10171],"class_list":["post-6178","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-evobus","tag-kortijk"],"acf":[],"yoast_head":"\nEvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Trzy premiery EvoBus Podczas najwi\u0119kszych targ\u00f3w autobusowych Busworld 2005, kt\u00f3re odb\u0119d\u0105 si\u0119 w belgijskim...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T13:24:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/\",\"name\":\"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg\",\"datePublished\":\"2005-09-09T21:19:38+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T13:24:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005","og_description":"Trzy premiery EvoBus Podczas najwi\u0119kszych targ\u00f3w autobusowych Busworld 2005, kt\u00f3re odb\u0119d\u0105 si\u0119 w belgijskim...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T13:24:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/","name":"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg","datePublished":"2005-09-09T21:19:38+00:00","dateModified":"2025-01-06T13:24:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-398.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/evobus-na-targach-busworld-kortrijk-2005\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"EvoBus na targach Busworld Kortrijk 2005"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/6178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}