{"id":61667,"date":"2019-05-27T12:00:00","date_gmt":"2019-05-27T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wyprzedaz-mza-warszawa-ktos-chetny-na-jelcze-mastero-_more_114963\/"},"modified":"2019-05-27T12:00:00","modified_gmt":"2019-05-27T12:00:00","slug":"wyprzedaz-mza-warszawa-ktos-chetny-na-jelcze-mastero-_more_114963","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/wyprzedaz-mza-warszawa-ktos-chetny-na-jelcze-mastero-_more_114963\/","title":{"rendered":"Wyprzeda\u017c MZA Warszawa. Kto\u015b ch\u0119tny na Jelcze Mastero?"},"content":{"rendered":"

Warszawa kiedy\u015b mocno Jelczami sta\u0142a. Teraz to ju\u017c przesz\u0142o\u015b\u0107. Niewykluczone, \u017ce kolejne autobusy tej kultowej polskiej marki nied\u0142ugo znikn\u0105 ze sto\u0142ecznych linii. A to za spraw\u0105 wyprzeda\u017cy, kt\u00f3r\u0105 prowadz\u0105 Miejskiej Zak\u0142ady Autobusowe. Na licytacj\u0119 wystawiono 28 Jelczy Mastero. Czy w Warszawie licz\u0105 na taki sam sukces jak w Krakowie?<\/span><\/p>\n

Troch\u0119 historii<\/span>
Niskowej\u015bciowe Mastero by\u0142y ostatnimi autobusami z fabryki w Jelczu, kt\u00f3re kupi\u0142o MZA. Na prze\u0142omie 2007 i 2008 r. do Warszawy dostarczono \u0142\u0105cznie 50 Mastero, kt\u00f3re rozdzielono po r\u00f3wno pomi\u0119dzy zajezdnie R3 Ostrobramska i R4 Stalowa. Z biegiem czasu jednak wszystkie Mastero zgrupowano na ostatniej z baz sto\u0142ecznego przewo\u017anika.<\/p>\n

Kilka miesi\u0119cy po zako\u0144czeniu dostaw og\u0142oszono upad\u0142o\u015b\u0107 Jelcza. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce w fabryce by\u0142o kilka niewyko\u0144czonych nadwozi Mastero. W 2009 r. MZA podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o zakupie czterech. Ich wyko\u0144czenia podj\u0119\u0142a si\u0119 firma AutoMatunin z Jelcza-Laskowic, zajmuj\u0105ca si\u0119 na co dzie\u0144 serwisowaniem samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych oraz remontami autobus\u00f3w lotniskowych firmy Cobus. Do czas\u00f3w wsp\u00f3\u0142czesnych niedoczeka\u0142 tylko jeden z \u0142\u0105cznie 54 warszawskich Mastero.<\/p>\n

O Jelczach s\u0142\u00f3w kilka<\/span>
Ka\u017cdy z warszawskich- jak okre\u015blali je sympatycy komunikacji- „neo-gniot\u00f3w” umo\u017cliwia podr\u00f3\u017c 104 pasa\u017cerom, w tym 30 na miejscach siedz\u0105cych, g\u0142\u00f3wnie fotelach Astromal AM2000 City. Jak to w Jelczach M121 nie by\u0142o zbyt niskopod\u0142ogowo. Jedynie cztery siedzenia s\u0105 dost\u0119pne z niskiej pod\u0142ogi. Dost\u0119p na pok\u0142ad jest zapewniony przez trzy wej\u015bcia w uk\u0142adzie 2-2-2.<\/p>\n

W warszawskim Mastero Jelcz zastosowa\u0142 komplet, kt\u00f3ry by\u0142 u niego dosy\u0107 popularny od czasu wej\u015bcia normy Euro 3. Sercem nap\u0119du jest silnik Iveco Tector NEF F4AE3682, kt\u00f3ry spe\u0142nia norm\u0119 Euro 4. To dosy\u0107 ma\u0142a jednostka jak na tamtejsze „dwunastki”. Ma ona jedynie 5,88 l pojemno\u015bci skokowej. Jej osi\u0105gi s\u0105 jednak bardzo zadowalaj\u0105ce. Ma ona 194 kW mocy oraz osi\u0105ga 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zosta\u0142a ona zblokowana z automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 Voith D854.5 Diwa 4.<\/p>\n

Jak na tamte czasy sto\u0142eczne Mastero mia\u0142y dosy\u0107 standardowe wyposa\u017cenie. Naturaln\u0105 wentylacj\u0119 przestrzeni pasa\u017cerskiej zapewnia bardzo du\u017co, bo a\u017c dziesi\u0119\u0107 przesuwnych okien. We wsp\u00f3\u0142czesnych „dwunastkach” chyba mo\u017cna tylko pomarzy\u0107 o takim wyniku… Klimatyzacj\u0119 posiada\u0142a jedynie kabina kierowcy. Stanowi\u0142 j\u0105 agregat typu Konvekta KL20E o mocy ch\u0142odniczej 3,5 kW oraz z trzystopniowym nadmuchem.<\/p>\n

System informacji pasa\u017cerskiej oparto na rozwi\u0105zaniach mieleckiego R&G. Na zewn\u0105trz zamontowano dwa wy\u015bwietlacze diodowe- przedni i tylni. Z boku natomiast jest ramka na tablic\u0119 z informacj\u0105 o przebiegu linii w formie „koralik\u00f3w”. Za kabin\u0105 kierowcy zamontowano LED typu ETL416120. Ca\u0142o\u015bci\u0105 steruje poczciwy autokomputer SRG3000P. Z biegiem lat MZA doposa\u017cy\u0142o Mastera jeszcze w g\u0142osowe zapowiadanie przystank\u00f3w, GPS oraz biletoramy z grodziskiej Mera-Systemy.<\/p>\n

„Good bye, everybody, I've got to go”<\/span>
Nadszed\u0142 jednak czas by „neo-gnioty” powoli przechodzi\u0142y do historii. MZA wystawi\u0142o na sprzeda\u017c 28 autobus\u00f3w tego typu. To egzemplarze oznaczone numerami inwentarzowymi 4900, 4904, 4908, 4910, 4911, 4913, 4914, 4917, 4918, 4920, 4921, 4922, 4924, 4929, 4930, 4931, 4932, 4933, 4935, 4936, 4938, 4939, 4940, 4941, 4944, 4945, 4950 i 4951. Ich przebiegi s\u0105 r\u00f3\u017cne. Tak, kt\u00f3ry je\u017adzi\u0142 najmniej ma „na liczniku” 786 650 km. Mastero z najwi\u0119kszym przebiegiem ma natomiast przejechane 966 398 km.<\/p>\n

Na wst\u0119pne oferty MZA czeka jeszcze kilka dni, do 30 maja. Cena wywo\u0142awcza ka\u017cdego z Jelczy wynosi 15 000 PLN brutto. W pierwszym etapie sto\u0142eczna sp\u00f3\u0142ka chce pozby\u0107 si\u0119 wszystkich Mastero. Ich \u0142\u0105czna cena to przynajmniej 420 000 PLN brutto. Je\u017celi to nie dojdzie do skutku to MZA chce zrobi\u0107 uk\u0142on w stron\u0119 potencjalnych nabywc\u00f3w i „pakietowa\u0107” sprzeda\u017c na nast\u0119puj\u0105cych zasadach:<\/p>\n