{"id":61247,"date":"2019-04-19T10:00:00","date_gmt":"2019-04-19T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/unia-przyjela-dyrektywe-ws-czystych-autobusow-_more_114067\/"},"modified":"2019-04-19T10:00:00","modified_gmt":"2019-04-19T10:00:00","slug":"unia-przyjela-dyrektywe-ws-czystych-autobusow-_more_114067","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/unia-przyjela-dyrektywe-ws-czystych-autobusow-_more_114067\/","title":{"rendered":"Unia przyj\u0119\u0142a dyrektyw\u0119 ws. czystych autobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"

18 kwietnia Parlament Europejski przyj\u0105\u0142 nowe regulacje dotycz\u0105ce zam\u00f3wie\u0144 publicznych, kt\u00f3re maj\u0105 zach\u0119ci\u0107 do inwestycji w czyste autobusy – elektryczne, wodorowe lub gazowe.\u00a0 Dyrektywa 2009\/33\/WE ma obowi\u0105zywa\u0107 od drugiej po\u0142owy 2021 roku.<\/span><\/p>\n

Blisko dwie trzecie emisji powoduj\u0105cych smog pochodzi ztransportu drogowego, dlatego 18 kwietnia Parlament Europejski przyj\u0105\u0142 nowe regulacjedotycz\u0105ce zam\u00f3wie\u0144 publicznych, kt\u00f3re zach\u0119c\u0105 do inwestycji w czyste pojazdy ipomog\u0105 w zmniejszeniu skali tego problemu.<\/p>\n

Cele wdyrektywie dotycz\u0105 zar\u00f3wno pojazd\u00f3w lekkich jak i ci\u0119\u017ckich. Nowe regulacje b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 stosowane do przetarg\u00f3w,kt\u00f3re b\u0119d\u0105 og\u0142aszane od drugiej po\u0142owy 2021 roku.<\/p>\n

Wyznaczone cele obejmuj\u0105 2025 i 2030 rok. W pierwszymokresie, do 31 grudnia 2025 roku w zam\u00f3wieniach publicznych przynajmniej 32%b\u0119d\u0105 musia\u0142y stanowi\u0107 samochody czyste albo niskoemisyjne. Czyste, czyli tezasilane elektrycznie albo wodorem lub niskoemisyjne tzn. pojazdy nap\u0119dzane gazem ziemnym, w tym biogazem.<\/p>\n

-„Sektor publiczny potrzebuje czystych, energooszcz\u0119dnychautobus\u00f3w, ci\u0119\u017car\u00f3wek i samochod\u00f3w dostawczych, a europejski przemys\u0142d\u0142ugofalowego impulsu innowacyjnego, kt\u00f3ry pozwoli mu stawi\u0107 czo\u0142a globalnejkonkurencji. Przyj\u0119ty wczoraj dokument o wspieraniu czystych pojazd\u00f3w, stanowiodpowied\u017a na te wyzwania” – powiedzia\u0142 sprawozdawc\u0105 dokumentu, europose\u0142Andrzej Grzyb. -„Przyjmujemy ambitne cele, rozliczane na poziomie pa\u0144stwcz\u0142onkowskich ale realizowane g\u0142\u00f3wnie przez samorz\u0105dy. Dlatego zadbali\u015bmy oelastyczno\u015b\u0107 i dopasowanie do mo\u017cliwo\u015bci i aspiracji samorz\u0105d\u00f3w, by stymulowa\u0107rozw\u00f3j czystej komunikacji publicznej. Wa\u017cne, by za dyrektyw\u0105 sz\u0142o wsparcie zunijnego bud\u017cetu i europejskich instytucji” –\u00a0 doda\u0142 europose\u0142.<\/span><\/p>\n

Autobusy w dyrektywie<\/h4>\n

-„Dyrektywa b\u0119dzie mia\u0142a g\u0142\u00f3wny efekt na rynku autobus\u00f3w.Znakomita wi\u0119kszo\u015b\u0107 zakup\u00f3w autobus\u00f3w podlega przetargom publicznym, wi\u0119cb\u0119dzie obj\u0119ta dyrektyw\u0105. I to w\u0142a\u015bnie autobus\u00f3w dotycz\u0105 najwy\u017csze cele zakupowenak\u0142adane przez dyrektyw\u0119. Ale r\u00f3wnocze\u015bnie to w\u0142a\u015bnie producenci autobus\u00f3wmaj\u0105 najbardziej rozwini\u0119te technologie niskoemisyjne \u2013 wskazuje pose\u0142 Grzyb.
<\/span><\/p>\n

I dodaje:\u00a0<\/p>\n

-„W UE, i w Polsce mamy ju\u017c champion\u00f3w, kt\u00f3rzy rozwin\u0119li technologie i zpowodzeniem konkuruj\u0105 swoimi produktami na europejskim i \u015bwiatowym rynku.Przyjmowana dyrektywa ma stanowi\u0107 d\u0142ugofalowy impuls rozwojowy dlaeuropejskiego przemys\u0142u \u2013 mi\u0119dzy innymi w rozw\u00f3j technologii bateryjnych, w tymczystych baterii. UE musi rozwija\u0107 technologie w Europie by nasz przemys\u0142 m\u00f3g\u0142oferowa\u0107 konkurencyjne cenowo i technologicznie pojazdy na \u015bwiecie, by miejscapracy, badania, technologie pozosta\u0142y w Europie, by\u015bmy nie pozostali jedynieklientami zale\u017cnymi od zewn\u0119trznych producent\u00f3w, pozostaj\u0105c w ogonie reszty\u015bwiata. To szczeg\u00f3lnie wa\u017cne gdy m\u00f3wimy o zam\u00f3wieniach publicznych \u2013 pieni\u0105dzepodatnik\u00f3w, powinny wspiera\u0107 europejskie badania, technologie i nowoczesnyprzemys\u0142 .”<\/span><\/p>\n

Zdaniem UITP <\/h4>\n

Z kolei UnionInternationale des TransportsPublics, czyli stowarzyszeniepodmiot\u00f3w zwi\u0105zanych z transportem publicznym zauwa\u017ca, \u017ce wdyrektywie najwy\u017csze cele w zakresie zam\u00f3wie\u0144 publicznych wyznaczonodla autobus\u00f3w, nak\u0142adaj\u0105ctym samym dodatkoweobci\u0105\u017cenie na \u015brodki transportu, kt\u00f3re ju\u017c teraz charakteryzuj\u0105 si\u0119najni\u017cszym poziomem emisji CO2na pasa\u017cera. <\/p>\n

UITP podkre\u015bla, \u017ce takie traktowanieautobus\u00f3w jest „niezrozumia\u0142e” ze wzgl\u0119du na wysoki koszt i niski stopie\u0144zaawansowania technologicznego.<\/p>\n

Europejski kontekst<\/h4>\n

Transport to jedynysektor w UE,kt\u00f3ry od 1990r.nie zarejestrowa\u0142 istotnegospadku emisji gaz\u00f3w cieplarnianych. Od 2014r.emisje gaz\u00f3w cieplarnianychw unijnym sektorze transportu wzros\u0142y. W 2016r. sytuowa\u0142y si\u0119 one 25% powy\u017cejpoziomu z 1990r. (dotyczy to r\u00f3wnie\u017c mi\u0119dzynarodowego transportu lotniczego,lecz nie \u017ceglugi morskiej). Zewszystkich rodzaj\u00f3w transportuw UE totransport drogowy manajwi\u0119kszy udzia\u0142 w emisji gaz\u00f3w cieplarnianych (72,9% w2016r.) i odpowiada za oko\u0142o 20% \u0142\u0105cznych emisji gaz\u00f3w cieplarnianych w UE.W2015r. na transport drogowy przypada\u0142o 78% unijnego zu\u017cycia ropy naftowej.Zu\u017cycie energii w transporcie drogowym w 2015r. by\u0142o o 23% wy\u017csze ni\u017c w 1990r.Udzia\u0142 oleju nap\u0119dowegowykorzystywanego w transporciedrogowym wzr\u00f3s\u0142 z 51%w 2000r. do ponad 66% w 2015r.Szacuje si\u0119,\u017ce w latach2012\u20132014 zam\u00f3wienia publicznestanowi\u0142y 3,4% nowych rejestrowanych samochod\u00f3wosobowych, 2,8% nowychsamochod\u00f3w dostawczych, 6,4%nowych samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i 75% nowych autobus\u00f3w. <\/p>\n

Z tychwszystkich wzgl\u0119d\u00f3w wieleinstrument\u00f3w polityki UEw sektorze transportu wymaga koordynacji,kt\u00f3ra jest niezb\u0119dnado realizacji cel\u00f3ww dziedzinie klimatu i energii na2030r. oraz zobowi\u0105za\u0144unijnych wynikaj\u0105cych zporozumienia paryskiego. Cele na2030r., zatwierdzone na posiedzeniu Rady Europejskiej w pa\u017adzierniku2014r.,zak\u0142adaj\u0105, \u017ce sektory nieobj\u0119te unijnym systemem handlu emisjami (EUETS)\u2013 takie jak transport, budynki, rolnictwoi odpady\u2013do 2030r.zmniejsz\u0105 swoje emisjeo 30% w stosunku do poziomu z 2005r. I w osi\u0105gni\u0119ciu tego celu ma pom\u00f3c dyrektywa wsprawie ekologicznie czystych pojazd\u00f3w<\/p>\n

Szerszy zakres <\/h4>\n

Warto doda\u0107, \u017ce zakres dyrektywy obejmujer\u00f3wnie\u017c inne formyudzielania zam\u00f3wie\u0144 ni\u017c zakup,a mianowicie dzier\u017caw\u0119,najem lub leasingpojazd\u00f3w, a tak\u017cezam\u00f3wienia publiczne na us\u0142ugi,kt\u00f3rych przedmiotem s\u0105:us\u0142ugi w zakresiepublicznego transportu drogowegoi kolejowego os\u00f3b, us\u0142ugi w zakresie specjalistycznego transportu drogowego os\u00f3b,nieregularny transport os\u00f3b oraz wynajem autobus\u00f3w i autokar\u00f3w wraz z kierowc\u0105.<\/p>\n

W odniesieniu dopojazd\u00f3w lekkich wniosekzawiera definicj\u0119 ekologicznieczystych pojazd\u00f3w w oparciuo \u0142\u0105czny pr\u00f3gemisji CO2i zanieczyszcze\u0144 powietrza,natomiast w odniesieniu dopojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich stosujedefinicj\u0119 opart\u0105 napaliwach alternatywnych (energia elektryczna,wod\u00f3r, gaz ziemny,w tym biometan). Umo\u017cliwia on r\u00f3wnie\u017c przyj\u0119cie aktudelegowanego dotycz\u0105cego stosowaniaprog\u00f3w emisji dlapojazd\u00f3w ci\u0119\u017ckich po przyj\u0119ciu w przysz\u0142o\u015bci norm emisji CO2dla takichpojazd\u00f3w (oczekuje si\u0119, \u017ce wniosek ustawodawczy w tej sprawie zostanieprzedstawiony w pierwszej po\u0142owie 2018r.). <\/p>\n

Progi emisji CO2 dla pojazd\u00f3w lekkich wynosz\u0105 od 25 do 40gram\u00f3w CO2\/km w 2025r. i spadaj\u0105 do zera do roku 2030. Tym samym pa\u0144stwacz\u0142onkowskie musz\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 udzia\u0142 w wysoko\u015bci od 16 % do 35 %, kt\u00f3ry jest takisam dla termin\u00f3w przypadaj\u0105cych w 2025 i 2030 r.<\/p>\n

W przypadku autobus\u00f3w cele \/ progi poszczeg\u00f3lnych pa\u0144stwcz\u0142onkowskich wynosz\u0105:<\/p>\n