{"id":6092,"date":"2005-09-05T11:34:37","date_gmt":"2005-09-05T11:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=6092"},"modified":"2025-01-06T13:14:12","modified_gmt":"2025-01-06T12:14:12","slug":"czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ – klasa maxi"},"content":{"rendered":"

Po opisie kilku nowicjuszy w\u015br\u00f3d producent\u00f3w autobus\u00f3w w Rosji oraz zaprezentowaniu oferty firm ukrai\u0144skich, nadszed\u0142 czas na przyjrzenie si\u0119 potentatom tej bran\u017cy na terenie pa\u0144stw WNP. Nale\u017cy do nich z pewno\u015bci\u0105 grupa „Russkije Avtobusy”, b\u0119d\u0105ca cz\u0119\u015bci\u0105 wielkiego koncernu maszynowego „RusPromAvto”. W sk\u0142ad wymienionej grupy autobusowej wchodz\u0105 firmy PAZ, LiAZ, Go\u0142AZ, KAwZ i KAAZ, przy czym ka\u017cdej z nich przypisano konkretny segment rynku, w kt\u00f3rym si\u0119 specjalizuje. I tak, do firmy PAZ nale\u017cy produkcja ma\u0142ych autobus\u00f3w, KAwZ zajmuje si\u0119 wytwarzaniem autobus\u00f3w klasy mini i midi na podwoziach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Go\u0142AZowi przypad\u0142a w udziale produkcja autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych, a zak\u0142adom KAAZ – produkcja zestaw\u00f3w monta\u017cowych oraz niekt\u00f3rych podzespo\u0142\u00f3w. Jednak najwa\u017cniejszym ogniwem holdingu „Russkije Avtobusy” jest firma LiAZ z podmoskiewskiego Likina, specjalizuj\u0105ca si\u0119 w produkcji du\u017cych autobus\u00f3w miejskich. I w\u0142a\u015bnie temu producentowi po\u015bwi\u0119cony jest niniejszy odcinek naszej w\u0119dr\u00f3wki po Wschodzie. <\/p>\n

\"Struktura<\/a><\/p>\n

Zanim jednak przejdziemy do opisu LiAZa, warto przyjrze\u0107 si\u0119 samemu koncernowi „RusPromAvto” oraz nale\u017c\u0105cej do niego grupie „Russkije Avtobusy”. Jego geneza, spos\u00f3b tworzenia oraz postawione przed nim cele wykazuj\u0105 bowiem pewne analogie do pr\u00f3by zbudowania narodowych koncern\u00f3w motoryzacyjnych w Polsce (Grupa Zasada) i Czechach (\u0160koda). Koncern „RusPromAvto” powsta\u0142 5 lipca 2000 r. z zamiarem skupienia cz\u0119\u015bci rosyjskiej produkcji motoryzacyjnej. W sk\u0142ad holdingu wesz\u0142y firmy GAZ, SAZ, UralAZ, a tak\u017ce najbardziej interesuj\u0105cy nas producenci autobus\u00f3w – LiAZ, PAZ, Go\u0142AZ, KAwZ oraz dostawca komponent\u00f3w KAAZ. W 2002 r. wszystkie nale\u017c\u0105ce do konsorcjum firmy wyprodukowa\u0142y \u0142\u0105cznie 225 857 pojazd\u00f3w, z czego zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 (155 951 sztuk) stanowi\u0142y pojazdy u\u017cytkowe. Koncern zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 samochod\u00f3w osobowych, terenowych i dostawczych (GAZ), ci\u0119\u017car\u00f3wek du\u017cej \u0142adowno\u015bci (UralAZ), autobus\u00f3w (Grupa „Russkije Avtobusy”), a tak\u017ce maszyn budowlanych, \u0142adowarek oraz silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych i benzynowych. Udzia\u0142 holdingu w produkcji autobus\u00f3w w Rosji wynosi ponad 63%, ci\u0119\u017car\u00f3wek – 56%, a samochod\u00f3w osobowych – ok. 8%. \u0141\u0105czne roczne obroty koncernu wynosz\u0105 60 miliard\u00f3w rubli (ok. 2 miliardy dolar\u00f3w). W 2004 r. grupa „Russkije Avtobusy” wyprodukowa\u0142a \u0142\u0105cznie 16 138 autobus\u00f3w, w tym 1 749 marki LiAZ, 12 114 szt. PAZ, 2 163 szt. KAwZ i 112 szt. Go\u0142AZ. <\/p>\n

Holding „Russkije Avtobusy” jest w pewnym sensie spadkobierc\u0105 grupy ZAO „Avtobus”, kt\u00f3ra pod koniec lat 90. rozpad\u0142a si\u0119. Trudno wyrokowa\u0107, czy nowy rosyjski koncern odniesie sukces. Przyk\u0142ady wspomnianego holdingu autobusowego, czy te\u017c polskiej Grupy Zasada i czeskiej \u0160kody Plzen, kt\u00f3re pr\u00f3bowa\u0142y stworzy\u0107 podobne ugrupowania pokazuj\u0105, \u017ce dot\u0105d nie bardzo si\u0119 to udawa\u0142o. Przyk\u0142ady z Czech i Polski pokazuj\u0105, \u017ce wiele zale\u017cy tu od ludzi, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 koncernem kierowa\u0107, posiadania jasnej strategii rozwoju, obejmuj\u0105cej tak\u017ce polityk\u0119 proeksportow\u0105 oraz – przede wszystkim – du\u017cego popytu na rynku wewn\u0119trznym. To w\u0142a\u015bnie gwa\u0142townie spadaj\u0105ce zapotrzebowanie na \u015brodki transportu na macierzystych rynkach zawa\u017cy\u0142o bowiem na losach grup \u0160koda Plzen i Zasada. <\/p>\n

\"Zak\u0142ady<\/a>\"Najpopularniejszym<\/a><\/p>\n

Wr\u00f3\u0107my jednak do samej firmy LiAZ. Jej historia si\u0119ga 1933 r., kiedy w\u0142adze Zwi\u0105zku Radzieckiego zdecydowa\u0142y o budowie w Likinie pilota\u017cowej fabryki „LOZOD”, zajmuj\u0105cej si\u0119 produkcj\u0105 artyku\u0142\u00f3w z drewna. W 1935 r. fabryka rozpoczyna produkcj\u0119 drewnianych p\u0142yt izolacyjnych, a tak\u017ce p\u0142yt wi\u00f3rowych oraz gotowych wyrob\u00f3w z takich p\u0142yt. Po II Wojnie \u015awiatowej zak\u0142ady zmieniaj\u0105 profil produkcyjny i rozpoczynaj\u0105 produkcj\u0119 pi\u0142 elektrycznych, lokomotyw, d\u017awig\u00f3w i przeno\u015bnych generator\u00f3w pr\u0105du, a ich nazwa zostaje zmieniona na LiMZ („Likinskij Maszinostroitelnyj Zavod” – Liki\u0144skie Zak\u0142ady Budowy Maszyn). W 1946 r. liczba pracownik\u00f3w wynosi\u0142a ju\u017c ponad 1100. <\/p>\n

W 1959 r. zn\u00f3w podj\u0119to decyzj\u0119 o zmianie profilu dzia\u0142alno\u015bci zak\u0142ad\u00f3w. Z Moskwy do Likina zostaje przeniesiona produkcja autobus\u00f3w ZI\u0141 158, a fabryka otrzymuje nazw\u0119 LiAZ („Likinskij Avtobusnyj Zavod” – Liki\u0144skie Zak\u0142ady Autobusowe). Tym samym, fabryka sta\u0142a si\u0119 niejako autobusowym oddzia\u0142em firmy ZI\u0141. W 1959 r. bramy fabryki opu\u015bci\u0142o 213 autobus\u00f3w. W 1963 r. by\u0142o to ju\u017c 5419, a w 1969 r. – 7045 sztuk. W 1967 r. rozpocz\u0119to produkcj\u0119 pr\u00f3bn\u0105, a rok p\u00f3\u017aniej – seryjn\u0105 popularnych autobus\u00f3w typu LiAZ 677, kt\u00f3rych do 1999 r. wyprodukowano ponad 200 000 sztuk w r\u00f3\u017cnych wersjach. W 1975 r., fabryka osi\u0105gn\u0119\u0142a docelowy poziom produkcji, wynosz\u0105cy 10 000 autobus\u00f3w rocznie. <\/p>\n

\"Na<\/a><\/p>\n

Jednak w latach 80., konstrukcja autobusu LiAZ 677 by\u0142a ju\u017c mocno przestarza\u0142a. Dlatego w 1982 r. rozpocz\u0119to prace nad zupe\u0142nie now\u0105 generacj\u0105 autobus\u00f3w miejskich 5256 du\u017cej pojemno\u015bci. Projekt by\u0142 gotowy ju\u017c w 1985 r., jednak trudna sytuacja gospodarcza w ZSRR spowodowa\u0142a, \u017ce wdro\u017cenie jej do produkcji by\u0142o wci\u0105\u017c przesuwane w czasie. Ostatecznie, produkcja pr\u00f3bna ruszy\u0142a w 1988 r., a seryjna – w 1990 r. <\/p>\n

Jednak kolejna dekada okaza\u0142a si\u0119 wcale nie \u0142atwiejsza od poprzedniej. Gwa\u0142towny spadek sprzeda\u017cy spowodowa\u0142, \u017ce zak\u0142ady w Likinie dotkn\u0119\u0142y powa\u017cne trudno\u015bci finansowe. Pr\u00f3ba po\u0142\u0105czenia si\u0119 z firmami JoAZ, Wo\u0142\u017canin, ToAZ, SWARZ i BARZ w grup\u0119 ZAO „Avtobus” w celu produkcji daleko zunifikowanej rodziny autobus\u00f3w nie powiod\u0142a si\u0119. Popyt na autobusy za\u0142ama\u0142 si\u0119 do tego stopnia, \u017ce w 1996 r. fabryka zawiesi\u0142a produkcj\u0119, a w zak\u0142adach ustanowiono zarz\u0105d komisaryczny. W 1997 r. LiAZ og\u0142osi\u0142 upad\u0142o\u015b\u0107, jednak podj\u0119te dzia\u0142ania umo\u017cliwi\u0142y zachowanie najwa\u017cniejszej cz\u0119\u015bci maj\u0105tku firmy. Dzi\u0119ki temu powo\u0142ana na jej miejsce nowa sp\u00f3\u0142ka OOO „Likinskij Avtobus” mog\u0142a wznowi\u0107 produkcj\u0119, wykorzystuj\u0105c nowe techniki wielkoseryjnej produkcji. W 2000 r. koncern „RusAvtoProm” (od maja 2004 r. – OOO „Russkije Avtobusy”) przej\u0105\u0142 od syndyka masy upad\u0142o\u015bciowej cz\u0119\u015b\u0107 maj\u0105tku dawnej firmy LiAZ i wznowi\u0142 produkcj\u0119 autobus\u00f3w 5256, a w 2001 r. tak\u017ce – po wielu latach prezentacji prototyp\u00f3w – jego odmiany przegubowej 6212. W 2003 r. „Likinskij Avtobus” uruchomi\u0142 produkcj\u0119 pierwszego w Rosji autobusu niskopod\u0142ogowego LiAZ 5292, a w 2005 r. do\u0142\u0105czy\u0142a jego wersja przegubowa 6213. Z powierzchni produkcyjnych, wynosz\u0105cych 630 000 m2, dzi\u015b wykorzystywane jest tylko 172 000 m2. <\/p>\n

Na ofert\u0119 autobus\u00f3w LiAZ sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 obecnie dwie rodziny autobus\u00f3w: wysokopod\u0142ogowa 5256, produkowana w kilku r\u00f3\u017cnych odmianach (miejska, podmiejska, mi\u0119dzymiastowa, przystosowana do przewozu inwalid\u00f3w, trzyosiowa 62XX i przegubowa 6212) oraz niskopod\u0142ogowa 5292 (od b.r. dost\u0119pna tak\u017ce w wersji przegubowej 6213). W obecnym artykule skupimy si\u0119 na autobusach du\u017cej pojemno\u015bci (klasy maxi), oferowanych przez producenta. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Stanowisko<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Tylna<\/a><\/p>\n

Podstawowym modelem w ofercie firmy jest standardowy autobus miejski 5256 o wysokiej pod\u0142odze. Po przej\u0119ciu jego produkcji przez koncern RusAvtoProm w 2000 r., model ten zosta\u0142 poddany modernizacji. Archaiczn\u0105, wykonan\u0105 ze stali \u015bcian\u0119 przedni\u0105 z pojedynczymi, okr\u0105g\u0142ymi reflektorami zast\u0105piono nowocze\u015bniejsz\u0105, wykonan\u0105 z tworzyw sztucznych, o bardziej wsp\u00f3\u0142czesnym wygl\u0105dzie. Zmieniono tak\u017ce materia\u0142y wyko\u0144czeniowe wewn\u0105trz pojazdu, dzi\u0119ki czemu zyska\u0142o ono na atrakcyjno\u015bci. W opcji pojawi\u0142y si\u0119 klejone szyby boczne. Mierz\u0105cy 11,4 metra d\u0142ugo\u015bci autobus zabiera na pok\u0142ad 118 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 23+1 na miejscach siedz\u0105cych. Do nap\u0119du pojazdu mo\u017ce pos\u0142u\u017cy\u0107 jeden z rosyjskich silnik\u00f3w – KamAZ lub JaMZ – albo te\u017c ameryka\u0144ska jednostka Caterpillar. Mog\u0105 one by\u0107 po\u0142\u0105czone z mechaniczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 JaMZ lub KamAZ, albo z automatyczn\u0105 Voith lub Allison. Mosty nap\u0119dowe dostarcza rosyjski KAAZ lub w\u0119gierska firma Raba. <\/p>\n

Tabela 1: Dane techniczne autobusu miejskiego LiAZ 5256 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ autobusu <\/td>\nwielkopojemny, miejski, wysokopod\u0142ogowy <\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie <\/td>\nintegralne typu wagonowego <\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia <\/td>\nok. 12 lat <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n11400 x 2500 x 3007 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n5 840 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm) <\/td>\n2 100 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba, uk\u0142ad i szeroko\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich (mm) <\/td>\n3 (1200-1200-1200) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych) <\/td>\n118 (23+1) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/td>\n230 l <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nKAAZ lub Raba <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy <\/td>\nMAZ 64229 ze wspomaganiem <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, b\u0119bnowy, z uk\u0142adem ABS <\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja <\/td>\nnaturalna przez klapy dachowe i przesuwne g\u00f3rne partie okien <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie <\/td>\nWodne, po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika + niezale\u017cna nagrzewnica Webasto <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nCaterpillar 3116 <\/td>\nJaMZ 236NE <\/td>\nKAMAZ 740.11-240 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nV6 <\/td>\nV8 <\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin <\/td>\nEuro 2 <\/td>\nEuro 1 <\/td>\nEuro 1 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\n6,6 <\/td>\n11,15 <\/td>\n10,85 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM) <\/td>\n172 (234) przy 2600 obr\/min <\/td>\n169 (230) przy 2100 obr\/min <\/td>\n176 (240) przy 2200 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n820 przy 1560 obr\/min <\/td>\n889 przy 1300 obr\/min <\/td>\n700 przy 1400 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km) <\/td>\n28 <\/td>\n34 <\/td>\n30 <\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika <\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n80 <\/td>\n90 <\/td>\n70 <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nVoith D851.2, ZF S6-85, Allison T-270R <\/td>\nJaMZ 236 L1, Voith D851.2, Allison T-270 R <\/td>\nKAMAZ 141, Voith D851.2, Voith D854.2, Allison T-270 R <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n9305 \/ 17336 <\/td>\n9960 \/ 17930 <\/td>\n9750 \/ 17780 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Autobus 5256 posiada ponadto kilka innych, ciekawych odmian. Dost\u0119pna jest np. wersja podmiejska, wyposa\u017cona tylko w dwoje drzwi w uk\u0142adzie 2-0-2. Ma ona mniejsz\u0105 pojemno\u015b\u0107 ni\u017c autobus miejski (94 pasa\u017cer\u00f3w), za to wewn\u0105trz umieszcza si\u0119 wi\u0119cej, bo 44-45 foteli pasa\u017cerskich o podwy\u017cszonym standardzie (wysokie, sztywne). Autobusy te wyposa\u017ca si\u0119 w silniki Caterpillar 3116 o mocy 242 KM, JaMZ o mocy 218 KM lub KAMAZ o mocy 230 KM, \u0142\u0105czone z mechanicznymi skrzyniami bieg\u00f3w ZF, JaMZ lub KAMAZ albo automatycznymi Voith lub Allison. Mosty nap\u0119dowe dostarcza firma Raba. <\/p>\n

Tabela 2: Dane techniczne autobusu podmiejskiego LiAZ 5256 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ autobusu <\/td>\nwielkopojemny, podmiejski, wysokopod\u0142ogowy <\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie <\/td>\nintegralne typu wagonowego <\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia <\/td>\nok. 12 lat <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n11400 x 2500 x 3007 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n5 840 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm) <\/td>\n2 078 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba, uk\u0142ad i szeroko\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich (mm) <\/td>\n2 (1200-1200) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych) <\/td>\n94 (44+1 – 45+1) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/td>\n230 l <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nRaba 118,23 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy <\/td>\nMAZ 64229 ze wspomaganiem <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, b\u0119bnowy, z uk\u0142adem ABS <\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja <\/td>\nnaturalna przez klapy dachowe i przesuwne g\u00f3rne partie okien <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie <\/td>\nWodne, po\u0142\u0105czone z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika + niezale\u017cna nagrzewnica Webasto <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nCaterpillar 3116 <\/td>\nJaMZ 236NE <\/td>\nKAMAZ 740.11-240 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\nV6 <\/td>\nV8 <\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin <\/td>\nEuro 2 <\/td>\nEuro 1 <\/td>\nEuro 1 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\n6,6 <\/td>\n11,15 <\/td>\n10,85 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM) <\/td>\n178 (242) przy 2600 obr\/min <\/td>\n160 (218) przy 2100 obr\/min <\/td>\n169 (230) przy 2200 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n820 przy 1560 obr\/min <\/td>\n889 przy 1300 obr\/min <\/td>\n833 przy 1400 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km) <\/td>\n28 <\/td>\n32 <\/td>\n30 <\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika <\/td>\nwzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n90 <\/td>\n90 <\/td>\n70 <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nVoith D851.3E, ZF S6-85, Allison T-270R <\/td>\nJaMZ 236 L1, Voith D851.2 <\/td>\nKAMAZ 141, Voith D851.2, Voith D854.2 <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n9445 \/ 16400 <\/td>\n10100 \/ 16700 <\/td>\n9930 \/ 16450 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Autobus<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Na bazie autobusu 5256 powsta\u0142o tak\u017ce kilka innych wersji, jak np. autobus szkolny. Pojazd opracowano zgodnie z wymogami zam\u00f3wienia, z\u0142o\u017conego przez Rad\u0119 Ministr\u00f3w Federacji Rosyjskiej. W por\u00f3wnaniu z wersj\u0105 miejsk\u0105, szkolny 5256 ma tylko dwie pary drzwi (2-0-2), a na pok\u0142adzie przewidziano tylko miejsca siedz\u0105ce, kt\u00f3rych jest 44 (wysokie, sztywne lub regulowane fotele pasa\u017cerskie). W zwi\u0105zku z tym, zrezygnowano np. z monta\u017cu uchwyt\u00f3w dla pasa\u017cer\u00f3w stoj\u0105cych. Autobusy szkolne 5256 wyposa\u017cane s\u0105 w takie samy zestawy zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych jak odmiana miejska. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>\"Wewn\u0105trz<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Ciekawostk\u0119 stanowi specjalna odmiana autobusu miejskiego 5256, przystosowana do przewozu inwalid\u00f3w. W przeciwie\u0144stwie do standardowego autobusu miejskiego, fotele pasa\u017cerskie zosta\u0142y zamontowane tylko w przedniej i tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Natomiast cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkow\u0105 zarezerwowano dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, instaluj\u0105c urz\u0105dzenia do kotwiczenia a\u017c 4 w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich. Autobus posiada tym samym 22+4 miejsca siedz\u0105ce, nie przewidziano miejsc stoj\u0105cych. Nadwozie wyposa\u017cono w trzy pary drzwi w uk\u0142adzie 2-2-2, przy czym w drzwiach \u015brodkowych zamontowano wind\u0119 dla w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich. Dost\u0119pne kompletacje zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych s\u0105 identyczne, jak w autobusie miejskim. <\/p>\n

\"Zaprezentowany<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"Stanowisko<\/a><\/p>\n

Najnowszym osi\u0105gni\u0119ciem firmy jest model 5292 – pierwszy rosyjski autobus niskopod\u0142ogowy. Jego trzydrzwiowe nadwozie o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w charakteryzuje si\u0119 nowoczesnym, cho\u0107 do\u015b\u0107 specyficznym dla rosyjskich firm wzornictwem. Dzi\u0119ki zastosowaniu portalowego mostu nap\u0119dowego firmy Raba, wewn\u0105trz uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 nisk\u0105, p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 (wznios 340 mm) na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci przej\u015bcia. Pod tym wzgl\u0119dem, zaprezentowany po raz pierwszy w 2003 r. model stanowi\u0142 prawdziw\u0105 rewolucj\u0119 w rosyjskim przemy\u015ble autobusowym. Dobrze zatem, \u017ce jego debiut nie mia\u0142 miejsca w listopadzie… <\/p>\n

\"Na<\/a><\/p>\n

Autobus LiAZ 5292 wyposa\u017cany jest tylko w jeden typ silnika Caterpillar 3116 o mocy 234 KM. Jednostk\u0119 t\u0119 umieszcza si\u0119 poprzecznie na tylnym zwisie (podobnie jak w autobusach Irisbus Agora czy Ikarus 412), co powoduje konieczno\u015b\u0107 zastosowania dodatkowej przek\u0142adni k\u0105towej Voith W15. W standardzie montuje si\u0119 automatyczn\u0105, 3-stopniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Voith D851.3. Autobus LiAZ 5292 zabiera na pok\u0142ad do 115 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 22+1 na miejscach siedz\u0105cych, co jak na autobus niskopod\u0142ogowy jest liczb\u0105 niebagateln\u0105. Warto w tym miejscu nadmieni\u0107, \u017ce w 2004 r. na bazie tego autobusu zbudowano we wsp\u00f3\u0142pracy z czesk\u0105 firm\u0105 \u0160koda Electric oraz z zak\u0142adami MTrZ – pierwszy rosyjski trolejbus niskopod\u0142ogowy. <\/p>\n

Tabela 3: Dane techniczne autobusu podmiejskiego LiAZ 5292 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Typ autobusu <\/td>\nwielkopojemny, miejski, niskopod\u0142ogowy <\/td>\n<\/tr>\n
Nadwozie <\/td>\nintegralne typu wagonowego <\/td>\n<\/tr>\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia <\/td>\nok. 12 lat <\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107, wysoko\u015b\u0107 (mm) <\/td>\n12000 x 2500 x 2800 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi (mm) <\/td>\n5 900 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm) <\/td>\n2 078 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba, uk\u0142ad i szeroko\u015b\u0107 drzwi pasa\u017cerskich (mm) <\/td>\n3 (1282-1282-1282) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska (w tym miejsc siedz\u0105cych) <\/td>\n115 (22+1) <\/td>\n<\/tr>\n
Most nap\u0119dowy <\/td>\nportalowy Raba A-138.34 <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad kierowniczy <\/td>\nZF 8098 ze wspomaganiem <\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad hamulcowy <\/td>\npneumatyczny, dwuobwodowy, przednie tarczowe (Knorr Bremse SB7000), tylne b\u0119bnowe, z uk\u0142adem ABS <\/td>\n<\/tr>\n
Wentylacja <\/td>\nnaturalna przez klapy dachowe i przesuwne g\u00f3rne partie okien <\/td>\n<\/tr>\n
Ogrzewanie <\/td>\nWodne + niezale\u017cna nagrzewnica Eberschpaecher <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/td>\nCaterpillar 3116 <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/td>\nR6 <\/td>\n<\/tr>\n
Norma emisji spalin <\/td>\nEuro 2 <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa (dm3) <\/td>\n6,6 <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. (kW\/KM) <\/td>\n178 (234) przy 2600 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy (Nm) <\/td>\n820 przy 1560 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Zu\u017cycie paliwa przy 60 km\/h (l\/100 km) <\/td>\n29 <\/td>\n<\/tr>\n
Lokalizacja silnika <\/td>\npoprzecznie, na tylnym zwisie <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. <\/td>\n90 <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/td>\nVoith D851.3E + hydromechaniczna przek\u0142adnia k\u0105towa Voith W15, ZF S6-85, Allison T-270R <\/td>\n<\/tr>\n
Masa w\u0142asna \/ ca\u0142kowita (kg) <\/td>\n10200 \/ 18360 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

W kolejnym odcinku cyklu przedstawimy ofert\u0119 firmy LiAZ w zakresie autobus\u00f3w bardzo du\u017cej pojemno\u015bci (mega). <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6093,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2885,10255],"class_list":["post-6092","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-liaz","tag-wschod"],"acf":[],"yoast_head":"\nCzas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po opisie kilku nowicjuszy w\u015br\u00f3d producent\u00f3w autobus\u00f3w w Rosji oraz zaprezentowaniu oferty firm ukrai\u0144skich,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-06T12:14:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/\",\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg\",\"datePublished\":\"2005-09-05T11:34:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-06T12:14:12+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ – klasa maxi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi","og_description":"Po opisie kilku nowicjuszy w\u015br\u00f3d producent\u00f3w autobus\u00f3w w Rosji oraz zaprezentowaniu oferty firm ukrai\u0144skich,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-06T12:14:12+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/","name":"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ - klasa maxi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg","datePublished":"2005-09-05T11:34:37+00:00","dateModified":"2025-01-06T12:14:12+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-86.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-11-liaz-klasa-maxi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Czas na Wsch\u00f3d (11): LiAZ – klasa maxi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/6092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6092"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}