Opolskie MZK, pomimo dop\u0142at do bilet\u00f3w ulgowych, kt\u00f3re rocznie wynosz\u0105 ok. 6 milion\u00f3w z\u0142, rok w rok generuje straty wysoko\u015bci 1 miliona z\u0142. Jakby tego by\u0142o ma\u0142o, utrzymanie znacznej cz\u0119\u015bci autobus\u00f3w Miejskiego Zak\u0142adu Komunikacji rocznie przekracza ich warto\u015b\u0107 nawet kilkakrotnie, a tabor MZK w ci\u0105gu pi\u0119tnastu lat skurczy\u0142 si\u0119 prawie o jedn\u0105 czwart\u0105. Pojawiaj\u0105 si\u0119 zatem nowe koncepcje rozwi\u0105zania tego problemu, niekt\u00f3re do\u015b\u0107 rewolucyjne – czytamy w „Gazecie Wyborczej – Opole”. Jedna z propozycji zak\u0142ada zmian\u0119 obecnego uk\u0142adu linii z przelotowego na gwia\u017adzisty. Z przeprowadzonych analiz wynika, \u017ce autobusy MZK Opole przeje\u017cd\u017caj\u0105 rocznie 6 milion\u00f3w kilometr\u00f3w, podczas gdy zak\u0142ady komunikacyjne w innych miastach podobnej wielko\u015bci, jak Zielona G\u00f3ra, Koszalin czy W\u0142oc\u0142awek – od 4,4 do 4,8 miliona kilometr\u00f3w – zauwa\u017ca Wies\u0142aw Wr\u00f3blewski, przewodnicz\u0105cy rady nadzorczej MZK. Wr\u00f3blewski jest pomys\u0142odawc\u0105 projektu zak\u0142adaj\u0105cego wprowadzenie w Opolu tzw. gwia\u017adzistego uk\u0142adu linii, kt\u00f3ry zak\u0142ada \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 autobus\u00f3w zje\u017cd\u017ca\u0142aby z peryferyjnych dzielnic i spotyka\u0142a si\u0119 na p\u0119tli urz\u0105dzonej w centrum miasta. Pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy chcieliby przejecha\u0107 z jednego ko\u0144ca miasta na drugi, musieliby si\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107. Jego zdaniem, umo\u017cliwi\u0142oby to zmniejszenie liczby kilometr\u00f3w, przeje\u017cd\u017canych rocznie przez autobusy MZK. „P\u0119tla jest kwesti\u0105 dyskusji i ustale\u0144. Ja widzia\u0142bym j\u0105 na placu Kopernika. Szkoda, \u017ce stoi tam jedynie rozgrzebana budowa, ale mo\u017ce p\u0119tl\u0119 ulokowa\u0107 w miejscu pobliskiego parkingu?” – zastanawia si\u0119 Wies\u0142aw Wr\u00f3blewski. Prezes MZK przyznaje, \u017ce dzi\u0119ki takiej organizacji uk\u0142adu komunikacyjnego mo\u017cna by zaoszcz\u0119dzi\u0107, chocia\u017c wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z pewnymi niedogodno\u015bciami dla pasa\u017cer\u00f3w, kt\u00f3rzy musieliby si\u0119 przesiada\u0107 w centrum. Nie musia\u0142by funkcjonowa\u0107 jako gwiazda r\u00f3wnoramienna. Niekt\u00f3re linie mog\u0142yby pozostawa\u0107 poza centraln\u0105 p\u0119tl\u0105. Poza tym, gdy zdarzy si\u0119 awaria, na kr\u00f3tszej trasie \u0142atwiej walczy\u0107 z jej skutkami, a do tego d\u0105\u017cymy – zapowiada prezes MZK. S\u0142awomir Brzezi\u0144ski, asystent prezydent\u00f3w Opola jest sceptycznie nastawiony do tego pomys\u0142u i uwa\u017ca, \u017ce trzeba go najpierw podda\u0107 dok\u0142adnym analizom. Innym pomys\u0142em na popraw\u0119 sytuacji MZK jest prywatyzacja niekt\u00f3rych linii. Wies\u0142aw Wr\u00f3blewski za g\u0142\u00f3wnego kandydata do prywatyzacji uwa\u017ca lini\u0119 nocn\u0105. „Je\u017adzi ni\u0105 niewiele os\u00f3b i nie op\u0142aca si\u0119 na ni\u0105 puszcza\u0107 autobusu. Nie oznacza to, \u017ce nie m\u00f3g\u0142by zyska\u0107 prywatny przewo\u017anik, kt\u00f3ry kursowa\u0142by busem na tej linii.” – rozwa\u017ca. Prezydent Opola powa\u017cnie my\u015bli o sprywatyzowaniu niekt\u00f3rych linii, aby nie dopu\u015bci\u0107 do ich ca\u0142kowitej likwidacji. Wi\u0119cej na: http:\/\/miasta.gazeta.pl\/opole\/1,35114,2840694.html<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-5953","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n