W poprzednim odcinku, po\u015bwi\u0119conym historii
\nautobusów Jelcz, opisali\u015bmy genez\u0119 autobusu M11, b\u0119d\u0105cego
\nowocem wspó\u0142pracy Polski i W\u0119gier. W tym samym okresie JZS
\nwprowadzi\u0142y do produkcji dalekobie\u017cny autobus PR110D oraz podj\u0119\u0142y
\nwspó\u0142prac\u0119 z jugos\u0142awia\u0144sk\u0105 fabryk\u0105 Ikarus Zemun. I w\u0142a\u015bnie
\nwtedy, w latach 80. ubieg\u0142ego wieku, oferta autobusów z
\nJelcza zacz\u0119\u0142a odbiega\u0107 znacznie od standardów europejskich.
\nPodczas, gdy w Jelczu prezentowano autobus M11, oparty na w\u0119gierskiej
\nkonstrukcji ko\u0144ca lat 60., zachodni producenci opracowali ca\u0142kowicie
\nnow\u0105 generacj\u0119 pojazdów (MAN SL202, Mercedes O405)
\nSpo\u015bród firm z by\u0142ego bloku socjalistycznego jedynie Ikarus
\npróbowa\u0142 dorówna\u0107 zachodniej konkurencji,
\nprezentuj\u0105c autobusy serii 400 (415 i 435). W segmencie
\nautobusów dalekobie\u017cnych Jelcz niestety równie\u017c
\npozosta\u0142 daleko w tyle za konkurencj\u0105 zachodni\u0105. Model PR110D Lux,
\npomimo bogatego wyposa\u017cenia, nigdy nie dorówna\u0142
\nwysokopok\u0142adowym pojazdom marki Neoplan czy Setra. W jelcza\u0144skich
\npojazdach zaniedbano kwesti\u0119 stylistyki, pozostaj\u0105c przy rozwi\u0105zaniach
\nBerlieta z roku 1970. Nie wykorzystano przy budowie pojazdów
\ntechniki klejenia szyb bocznych, powszechnie stosowanej na zachodzie
\nju\u017c w latach 70. Jednak\u017ce – analizuj\u0105c powy\u017cszy problem od
\ndrugiej strony – autobusy Jelcz doskonale spe\u0142nia\u0142y wymogi
\npolskiego rynku oraz niektórych rynków
\neksportowych (g\u0142ównie ZSRR). Konstruktorzy JZS starali si\u0119
\nopracowywa\u0107 nowe wersje autobusów, na które
\nzg\u0142aszali zapotrzebowanie odbiorcy. Nikt wtedy nie kierowa\u0142 si\u0119
\nzasadami wolnego rynku. Poni\u017cej prezentujemy kilka ciekawych
\nkonstrukcji z tamtego okresu.<\/p>\n<\/p>\n
\n
Autobus lokalny<\/span><\/p>\n Jelcz PR110M, wyposa\u017cony w 6-biegow\u0105 skrzyni\u0119, nie zaspokaja\u0142 Jelcz L11 zbudowany zosta\u0142 na podwoziu Csepel 260.89. Jelcz L11 wyposa\u017cony zosta\u0142 w troje dwuskrzyd\u0142owych drzwi w \n Wspó\u0142praca JZS – Rok 1989, b\u0119d\u0105cy wa\u017cn\u0105 dat\u0105 prze\u0142omów ustrojowych w Jelcz D120 nap\u0119dzany by\u0142 jednak\u017ce ca\u0142kowicie inn\u0105 jednostk\u0105 Jelcz oferowa\u0142 autobusy D120 równolegle z pojazdami Dalekobie\u017cne Jelcze w okresie prze\u0142omu ustrojowego w Polsce \n Modernizacja PR110D<\/p>\n Najprawdopodobniej w\u0142a\u015bnie czynnik konkurencji sta\u0142 si\u0119 dla Autobus T120 otrzyma\u0142 zmodernizowan\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 Wyposa\u017cenie Jelcza T120 Standard obejmowa\u0142o przesuwne Drzwi w Jelczu T120, podobnie jak w przypadku \n Ko\u0144czymy produkcj\u0119 L11 Na prze\u0142omie lat 80. i 90. ubieg\u0142ego stulecia rynek Wymiary zewn\u0119trzne L120 pozosta\u0142y niezmienione w stosunku do \n Równie\u017c w roku 1989 pojawi\u0142a si\u0119 nieco inna Do nap\u0119du Jelcza L120 pos\u0142u\u017cy\u0142 umieszczony pionowo silnik Równie\u017c i ta, kolejna i niezwykle nowatorska <\/p>\n Tabela 1: Dane techniczne opisywanych autobusów JELCZ<\/p>\n <\/p>\n (40 siedz.)<\/td>\n (44 siedz.) <\/td>\n <\/p>\n Tabela 2: Dane techniczne opisywanych autobusów JELCZ T120<\/p>\n Literatura:<\/p>\n Materia\u0142y archiwalne JZS.<\/p>\n Supel \u0141., Nieznane polskie autobusy – cz\u0119\u015b\u0107 2, Autobusy TEST
\nw pe\u0142ni potrzeb przewo\u017aników dzia\u0142aj\u0105cych w obr\u0119bie
\npodmiejskim. Dlatego te\u017c w roku 1987 JZS zaprezentowa\u0142y lokaln\u0105 odmian\u0119
\nJelcza M11, oznaczon\u0105 symbolem L11.<\/p>\n
\nKonstrukcyjnie nie ró\u017cni\u0142 si\u0119 od miejskiej wersji M11, do
\nnap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 równie\u017c ten sam silnik typu RABA-MAN
\nD2156HM6U z zap\u0142onem samoczynnym o maksymalnej mocy 193 KM. W autobusie
\nzastosowano mechaniczn\u0105, 5-biegow\u0105 skrzyni\u0119 typu CSEPEL ASH75.2, ale
\nskrzynia ta posiada\u0142a d\u0142u\u017csze w stosunku do stosowanej w M11
\nprze\u0142o\u017cenia III, IV oraz V, co umo\u017cliwia\u0142o osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci
\nmaksymalnej 97,7 km\/h. Autobus posiada\u0142 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 9400 kg, natomiast
\nca\u0142kowit\u0105 – 16000 kg. <\/p>\n
\nuk\u0142adzie 2-2-2, sterowanych pneumatycznie. Wewn\u0105trz pojawi\u0142y si\u0119
\njedynie podwójne fotele typu mi\u0119kkiego, obite tworzywem
\nsztucznym. Zlikwidowano miejsce na wózki dzieci\u0119ce. Pojazd
\nmóg\u0142 pomie\u015bci\u0107 ogó\u0142em 90 pasa\u017cerów, w
\ntym 40 na miejscach siedz\u0105cych. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami,
\nJelcz L11 wyposa\u017cony zosta\u0142 w tachograf, apteczk\u0119, ko\u0142o zapasowe,
\nzas\u0142ony w bocznych oknach i siatkowe pó\u0142ki podsufitowe
\nprzeznaczone do przewozu baga\u017cu. W roku 1988 zlikwidowano w tym modelu
\n\u015brodkowe drzwi, co pozwoli\u0142o uzyska\u0107 dodatkowe 4 miejsca siedz\u0105ce
\n(wstawiono dwa podwójne fotele). Autobus w takiej postaci
\nprodukowano do ko\u0144ca 1989 r. G\u0142ównymi odbiorcami
\nJelczów L11 by\u0142y przedsi\u0119biorstwa PKS oraz zak\u0142ady pracy,
\nposzukuj\u0105ce autobusu do realizacji przewozów pracowniczych.<\/p>\n
\nLIAZ<\/p>\n
\nPolsce, sta\u0142 si\u0119 dla Jelcza okresem prezentacji kilku ciekawych
\nkonstrukcji. Pierwsz\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142 autobus dalekobie\u017cny Jelcz D120.
\nStylistyka pojazdu by\u0142a identyczna, jak w przypadku produkowanego
\npojazdu PR110D, podobnie jak wymiary zewn\u0119trzne (12 000 mm d\u0142ugo\u015bci,
\n2500 mm szeroko\u015bci oraz 3180 mm wysoko\u015bci). Nie zmieni\u0142a si\u0119
\nrównie\u017c konstrukcja no\u015bna, któr\u0105 nadal stanowi\u0142a
\nprzestrzenna rama kratownicowa, integralnie zwi\u0105zana ze szkieletem
\nnadwozia. Poszycie zewn\u0119trzne wykonane zosta\u0142o z wyt\u0142oczek stalowych
\noraz blachy. Zawieszenie kó\u0142 przednich by\u0142o niezale\u017cne
\n– zastosowano wahacze poprzeczne nierównej
\nd\u0142ugo\u015bci, spr\u0119\u017cyny \u015brubowe, miechy pneumatyczne oraz amortyzatory
\nteleskopowe i stabilizator. Do zawieszenia mostu tylnego pos\u0142u\u017cy\u0142y
\nresory, miechy powietrzne, amortyzatory teleskopowe i stabilizator. <\/p>\n
\n– pochodz\u0105cym z Czechos\u0142owacji silnikiem o zap\u0142onie
\nsamoczynnym LIAZ, zabudowanym poziomo za tyln\u0105 osi\u0105. W zale\u017cno\u015bci od
\nodmiany oferowanego modelu, stosowano dwa typy silników.
\nAutobus Jelcz D120 Lux, posiadaj\u0105cy 46 miejsc pasa\u017cerskich, nap\u0119dzany
\nby\u0142 jednostk\u0105 typu ML637 o mocy maksymalnej 257 KM. Natomiast Jelcz
\nD120 w odmianie Standard, mog\u0105cy pomie\u015bci\u0107 jednorazowo 51
\npasa\u017cerów, otrzyma\u0142 silnik typu ML636 o maksymalnej mocy 207
\nKM. Obie wersje wyposa\u017cone zosta\u0142y w mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119
\nbiegów o pi\u0119ciu prze\u0142o\u017ceniach typu PRAGA 5P80.49.
\nIdentycznie jak w przypadku Jelcza PR110D, poszczególne
\nwersje modelu D120 – Lux oraz Standard – posiada\u0142y
\nodmienne wyposa\u017cenie. Odmiana Standard wyposa\u017cona by\u0142a w przesuwne
\ngórne szyby okien bocznych, dwa elektryczne wentylatory
\nwyci\u0105gowe oraz dwie klapy dachowe, posiada\u0142a ponadto ubo\u017csze
\nwyposa\u017cenie wn\u0119trza oraz fotele pasa\u017cerskie pozbawione opcji
\nodchylania. Przeznaczona by\u0142a g\u0142ównie dla przedsi\u0119biorstw
\nPKS. Odmiana Lux posiada\u0142a natomiast dodatkowo kana\u0142y nawiewne z
\nwentylatorami elektrycznymi i indywidualnymi nawiewami na ka\u017cde miejsce
\npasa\u017cerskie oraz uchylne fotele typu lotniczego. Zrezygnowano tu
\nnatomiast z przesuwnych szyb w oknach bocznych. Ze wzgl\u0119du na
\nró\u017cnice w wyposa\u017ceniu oraz jednostkach nap\u0119dowych, autobusy
\nD120 Lux i Standard posiada\u0142y ró\u017cne masy w\u0142asne,
\nktóre wynosi\u0142y odpowiednio 10 800 kg (Lux) i 10 500 kg
\n(Standard). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna dla obu wersji wynosi\u0142a 95 km\/h,
\nchocia\u017c niektóre \u017aród\u0142a podaj\u0105 warto\u015b\u0107 103 km\/h. <\/p>\n
\ntypu PR110D. Obie konstrukcje zdoby\u0142y niema\u0142\u0105 popularno\u015b\u0107
\nszczególnie w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS. Jeszcze w
\nroku 1989 Biuro Podró\u017cy ORBIS zakupi\u0142o 49
\nautobusów PR110D Lux, a 30 nast\u0119pnych zamówili
\nChi\u0144czycy. W odmianach Lux obu pojazdów wprowadzono opcj\u0119
\nmonta\u017cu toalety na zwisie tylnym z lewej strony oraz klimatyzatora
\nprzestrzeni pasa\u017cerskiej. Jelcz D120 oferowany by\u0142 do roku 1992, kiedy
\nto zako\u0144czy\u0142a si\u0119 wspó\u0142praca pomi\u0119dzy JZS a czeskim LIAZ-em,
\nobejmuj\u0105ca dostawy silników oraz skrzy\u0144 biegów. <\/p>\n
\nsta\u0142y si\u0119 ciekaw\u0105 propozycj\u0105 dla powstaj\u0105cych wówczas nowych
\nprywatnych firm przewozowych. Jednak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 importu u\u017cywanych
\nautobusów zza granicy sta\u0142a si\u0119 dla JZS powa\u017cnym
\nzagro\u017ceniem. Neoplany, MAN-y, Setry, czy Mercedesy, chocia\u017c
\nniejednokrotnie mocno wyeksploatowane, posiada\u0142y bogate wyposa\u017cenie
\nwn\u0119trza, pojemniejsze baga\u017cniki (autobusy wysokopok\u0142adowe) i kusi\u0142y
\nprywatnych importerów stosunkowo nisk\u0105 cen\u0105.<\/p>\n
\njelcza\u0144skich konstruktorów bod\u017acem do przeprowadzenia
\nmodernizacji autobusu PR110D. Podczas Mi\u0119dzynarodowych
\nTargów Pozna\u0144skich w 1989 r. zaprezentowano prototyp
\nturystycznego autobusu T120, wyposa\u017cony w klimatyzator przestrzeni
\npasa\u017cerskiej. W stosunku do PR110D, Jelcz T120 posiada\u0142 identyczn\u0105
\nkonstrukcj\u0119 oraz wymiary zewn\u0119trzne, natomiast nadwozie poddano jedynie
\nkosmetycznym zmianom. Dotyczy\u0142y one przede wszystkim wyko\u0144czenia
\nwn\u0119trza, które mia\u0142o zapewni\u0107 wy\u017cszy poziom komfortu
\npasa\u017cerów. Nowy autobus otrzyma\u0142 wyk\u0142adziny
\nw\u0142ókninowe sufitu i \u015bcian bocznych, dodatkow\u0105 wyk\u0142adzin\u0119
\ndywanow\u0105 w przej\u015bciu, inne tkaniny obiciowe siedze\u0144. Nad wn\u0119k\u0105 tylnych
\ndrzwi zamontowano dodatkowe dwa sk\u0142adane fotele, wygospodarowano
\nrównie\u017c odr\u0119bn\u0105 przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 dla kierowcy. Poprawiono
\no\u015bwietlenie i nag\u0142o\u015bnienie wn\u0119trza. Przewidziano ponadto opcj\u0119 monta\u017cu
\nsiedzenia pilota oraz radiomagnetofonu. Skuteczne ogrzewanie wn\u0119trza
\nzapewnia\u0142o kilka niezale\u017cnych nagrzewnic wodnych.<\/p>\n
\n– do\u0142adowany silnik z zap\u0142onem samoczynnym typu SWT11\/311 o
\nmaksymalnej mocy 260 KM. Silnik ten zabudowany zosta\u0142 pionowo za tyln\u0105
\nosi\u0105 i zblokowany by\u0142 z mechaniczn\u0105 6-biegow\u0105 skrzyni\u0105 typu S6-90.
\nZmodernizowany zosta\u0142 most nap\u0119dowy typu MT1032.A, który
\notrzyma\u0142 ni\u017csze prze\u0142o\u017cenie (warto\u015b\u0107 5,125, dla porównania w
\nJelczu PR110D warto\u015b\u0107 ta wynosi\u0142a 5,86). Zastosowanie nowego silnika
\nwymusi\u0142o dokonanie niewielkich zmian konstrukcyjnych w tylnej cz\u0119\u015bci
\nkratownicy pojazdu. Jelcz T120 sta\u0142 si\u0119 w porównaniu do
\nPR110D cichszy, g\u0142ównie za spraw\u0105 zmian dokonanych w
\nuk\u0142adzie wylotowym oraz izolacji komory. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu
\nwynosi\u0142a 106 km\/h. W zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia (zak\u0142adano odmiany
\nStandard oraz Komfort), autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 od 48 do 50
\npasa\u017cerów, natomiast masy w\u0142asne wynosi\u0142y odpowiednio 10 750
\nkg (Standard) oraz 10 800 kg (Komfort). Dla obu wersji za\u0142o\u017cono
\njednakow\u0105 mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 – 16 000 kg. <\/p>\n
\ngórne szyby okien bocznych, dwa elektryczne wentylatory
\nwyci\u0105gowe, dwie klapy dachowe oraz fotele pasa\u017cerskie pozbawione opcji
\nodchylania. Odmiana turystyczna – T120 Komfort – posiada\u0142a
\ndodatkowo kana\u0142y nawiewne z wentylatorami elektrycznymi i
\nindywidualnymi nawiewami na ka\u017cde miejsce pasa\u017cerskie oraz uchylne
\nfotele typu lotniczego. Zrezygnowano tu natomiast z przesuwnych szyb w
\noknach bocznych. Istnia\u0142a opcja zabudowy toalety oraz klimatyzatora.
\nKonstruktorzy JZS zak\u0142adali ponadto w produkcji seryjnej modelu T120
\nKomfort opcj\u0119 monta\u017cu mocniejszego silnika typu SWT11\/309 o maksymalnej
\nmocy 280 KM, jednak\u017ce tego zamierzenia nie zrealizowano. <\/p>\n
\nPR110D, rozmieszczono w uk\u0142adzie 2-0-1, przy czym pierwsze
\ndrzwi by\u0142y automatyczne, odskokowe, drugie natomiast –
\notwierane na klamk\u0119. Dodatkowo umieszczono otwierane na klamk\u0119 drzwi
\ndla kierowcy na zwisie przednim z lewej strony. Pod pod\u0142og\u0105 pojazdu
\nznalaz\u0142y miejsce obszerne baga\u017cniki o pojemno\u015bci 6 m3. Klapy
\nbaga\u017cników wykonane zosta\u0142y z aluminium, co wywar\u0142o istotny
\nwp\u0142yw na ochron\u0119 przeciwkorozyjn\u0105 nadwozia. Seryjn\u0105 produkcj\u0119 autobusu
\nT120 podj\u0119to w Jelczu dopiero w 1992 roku. Pojazd ten zast\u0105pi\u0142 w
\nofercie JZS popularny model PR110D. <\/p>\n
\n– i co dalej?<\/p>\n
\nautobusów lokalnych rozwija\u0142 si\u0119 do\u015b\u0107 dynamicznie,
\ng\u0142ównie za spraw\u0105 licznych zamówie\u0144, p\u0142yn\u0105cych ze
\nstrony PKS-u. Tymczasem w 1989 r. JZS zaprzesta\u0142y produkcji popularnego
\nautobusu L11. Pojawi\u0142a si\u0119 wtedy koncepcja nowego pojazdu tego
\nsegmentu, oznaczonego symbolem L120. Autobus stanowi\u0142 hybryd\u0119 modeli
\nPR110M oraz D120. Posiada\u0142 nadwozie zunifikowane z D120, pozbawione
\ndrzwi dla kierowcy z lewej strony. W celu usprawnienia wymiany
\npasa\u017cerskiej wyposa\u017cony zosta\u0142 w dwie pary dwuskrzyd\u0142owych,
\npneumatycznych drzwi typu miejskiego, sterowanych przez kierowc\u0119 i
\nrozmieszczonych w uk\u0142adzie 2-0-2. Wn\u0119trze Jelcza L120 wyposa\u017cone
\nzosta\u0142o w podwójne fotele typu mi\u0119kkiego (wzorem L11) oraz
\npó\u0142ki podsufitowe. W odró\u017cnieniu od L11, nowy
\nJelcz otrzyma\u0142 ponadto funkcjonalne baga\u017cniki podpod\u0142ogowe,
\nktóre w przewozach lokalnych okazuj\u0105 si\u0119 bardzo przydatne. <\/p>\n
\nD120 (12 000 mm d\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3180 mm wysoko\u015bci).
\nNie zmieni\u0142a si\u0119 równie\u017c konstrukcja no\u015bna – przestrzenna
\nrama kratownicowa, integralnie zwi\u0105zana ze szkieletem nadwozia.
\nPoszycie zewn\u0119trzne wykonane zosta\u0142o z wyt\u0142oczek stalowych oraz blachy.
\nZawieszenie kó\u0142 przednich by\u0142o niezale\u017cne –
\nzastosowano wahacze poprzeczne nierównej d\u0142ugo\u015bci, spr\u0119\u017cyny
\n\u015brubowe, miechy pneumatyczne oraz amortyzatory teleskopowe i
\nstabilizator. Do zawieszenia mostu tylnego pos\u0142u\u017cy\u0142y resory, miechy
\npowietrzne, amortyzatory teleskopowe i stabilizator. Technicznie Jelcz
\nL120 odpowiada\u0142 modelowi D120. Nap\u0119dzany by\u0142 silnikiem o zap\u0142onie
\nsamoczynnym LIAZ typu ML636 o maksymalnej mocy 207 KM, zabudowanym
\npoziomo za tyln\u0105 osi\u0105 i posiada\u0142 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów
\no pi\u0119ciu prze\u0142o\u017ceniach PRAGA 5P80.49. Jelcz L120 w tej wersji nigdy nie
\nwszed\u0142 do seryjnej produkcji, natomiast prototypowy autobus do chwili
\nobecnej eksploatowany jest przez PKS S\u0142upsk.<\/p>\n
\nkoncepcja autobusu lokalnego – oznaczona symbolem L120.
\nKonstruktorzy JZS stworzyli autobus, który stanowi\u0142 hybryd\u0119
\nmodeli PR110M oraz PR110D. Nadwozie zapo\u017cyczono z wersji turystycznej,
\njednak\u017ce zrezygnowano z drzwi dla kierowcy. Drzwi pasa\u017cerskie
\numieszczono natomiast w niespotykanym dot\u0105d uk\u0142adzie: 1-2-0. Pierwsze
\ndrzwi, jednoskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatycznie z miejsca kierowcy,
\notwierane by\u0142y do wewn\u0105trz. Szeroko\u015b\u0107 otworu drzwiowego musia\u0142a by\u0107
\njednak nieco szersza (regulowa\u0142y to zreszt\u0105 odpowiednie przepisy
\nprawne), zatem wykluczono opcj\u0119 zastosowania zwyk\u0142ego skrzyd\u0142a drzwi,
\nzapo\u017cyczonego z modelu PR110M. Specjalnie na potrzeby tego prototypu
\nkonstruktorzy JZS opracowali nowe, szersze drzwi przednie. Drzwi tylne
\nnatomiast – dwuskrzyd\u0142owe – by\u0142y typu miejskiego,
\njednak\u017ce umieszczono je bezpo\u015brednio przed osi\u0105 tyln\u0105 (a nie po\u015brodku).<\/p>\n
\nSW680\/165 z zap\u0142onem samoczynnym o mocy maksymalnej 201 KM. W poje\u017adzie
\nzastosowano skrzyni\u0119 biegów mechaniczn\u0105 typu S6-90,
\nposiadaj\u0105c\u0105 sze\u015b\u0107 prze\u0142o\u017ce\u0144. Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a przestrzenna
\nrama kratownicowa zintegrowana ze szkieletem nadwozia. Poszycie
\nzewn\u0119trzne zosta\u0142o wykonane z wyt\u0142oczek stalowych oraz blachy.
\nZawieszenie kó\u0142 przednich by\u0142o niezale\u017cne –
\nzastosowano wahacze poprzeczne nierównej d\u0142ugo\u015bci, spr\u0119\u017cyny
\n\u015brubowe, miechy pneumatyczne oraz amortyzatory teleskopowe i
\nstabilizator. Do zawieszenia mostu tylnego pos\u0142u\u017cy\u0142y resory, miechy
\npowietrzne, amortyzatory teleskopowe i stabilizator. Niezmienione
\npozosta\u0142y wymiary zewn\u0119trzne L120 w stosunku do PR110D – 12 000 mm
\nd\u0142ugo\u015bci, 2500 mm szeroko\u015bci oraz 3180 mm wysoko\u015bci. Wn\u0119trze autobusu
\nwyposa\u017cono w podwójne fotele typu mi\u0119kkiego, zapo\u017cyczone z
\nmodelu L11. Pasa\u017cerowie mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 umieszczenia swojego baga\u017cu na
\npó\u0142kach podsufitowych lub w baga\u017cniku podpod\u0142ogowym.<\/p>\n
\nkoncepcja autobusu lokalnego, odesz\u0142a w zapomnienie, a jedyny prototyp
\ndo dnia dzisiejszego je\u017adzina jednej z wielu prywatnych podmiejskich
\nlinii w okolicach Warszawy. <\/p>\n\n\n
\n <\/td>\n L11.3<\/td>\n L11.2<\/td>\n D120
\nStd<\/td>\nD120 Lux<\/td>\n L120<\/td>\n L120<\/td>\n<\/tr>\n \n rok prod.<\/td>\n 1987-1988 <\/td>\n 1988-1989<\/td>\n 1989-1992<\/td>\n prot.
\n1989<\/td>\n prot. 1989<\/td>\n<\/tr>\n \n rodzaj <\/td>\n lokalny <\/td>\n mi\u0119dzymiastowy <\/td>\n lokalny<\/td>\n<\/tr>\n \n konstrukcja <\/td>\n ramowa <\/td>\n samono\u015bna <\/td>\n samono\u015bna <\/td>\n<\/tr>\n \n d\u0142ugo\u015b\u0107 <\/td>\n 11 000 mm<\/td>\n 12 000 mm<\/td>\n 12 000
\nmm<\/td>\n<\/tr>\n\n szeroko\u015b\u0107 <\/td>\n 2500 mm<\/td>\n 2500 mm<\/td>\n 2500
\nmm <\/td>\n<\/tr>\n\n wysoko\u015b\u0107 <\/td>\n 3080 mm<\/td>\n 3180 mm<\/td>\n 3180
\nmm<\/td>\n<\/tr>\n\n rozstaw osi<\/td>\n 5400 mm <\/td>\n 6100 mm<\/td>\n 6100
\nmm<\/td>\n<\/tr>\n\n masa w\u0142asna<\/td>\n 9400 kg <\/td>\n 10 500 kg<\/td>\n 10 800
\nkg<\/td>\nb.d. <\/td>\n b.d. <\/td>\n<\/tr>\n \n masa ca\u0142kowita<\/td>\n 16 000
\nkg<\/td>\n16 000 kg<\/td>\n 16 000 kg <\/td>\n<\/tr>\n \n silnik<\/td>\n RABA-MAN
\nD2156HM6U<\/td>\nLIAZML636 <\/td>\n LIAZ ML637<\/td>\n LIAZML636<\/td>\n SW680\/165 <\/td>\n<\/tr>\n \n moc silnika<\/td>\n 193 KM<\/td>\n 207 KM<\/td>\n 257
\nKM<\/td>\n207 KM<\/td>\n 201 KM<\/td>\n<\/tr>\n \n pr\u0119dk. max<\/td>\n 97.7 km\/h<\/td>\n 95 km\/h (103 km\/h)<\/td>\n 95
\nkm\/h<\/td>\n103 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n skrz. biegów<\/td>\n CSEPEL
\nASH75.2<\/td>\nPRAGA 5P80.49<\/td>\n PRAGA 5P80.49<\/td>\n S6-90<\/td>\n<\/tr>\n \n most nap\u0119dowy<\/td>\n sztywny RABA
\n118,52<\/td>\nsztywny
\nMT1032A<\/td>\nsztywny
\nMT1032A<\/td>\n<\/tr>\n\n poj. pasa\u017cer.<\/td>\n 90<\/p>\n 94<\/p>\n 51<\/td>\n 46<\/td>\n b.d.<\/td>\n b.d. <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n
\n <\/td>\n T120 Std <\/td>\n T120 Komfort<\/td>\n<\/tr>\n \n rok prod.<\/td>\n 1992-1993<\/td>\n<\/tr>\n \n rodzaj <\/td>\n mi\u0119dzymiasowy <\/td>\n<\/tr>\n \n konstrukcja <\/td>\n samono\u015bna <\/td>\n<\/tr>\n \n d\u0142ugo\u015b\u0107 <\/td>\n 12 000 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n szeroko\u015b\u0107 <\/td>\n 2500 mm
\n <\/td>\n<\/tr>\n\n wysoko\u015b\u0107 <\/td>\n 3180 mm
\n <\/td>\n<\/tr>\n\n rozstaw osi<\/td>\n 6100 mm <\/td>\n<\/tr>\n \n masa w\u0142asna<\/td>\n 10 750 kg<\/td>\n 10 800 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n masa ca\u0142kowita<\/td>\n 16 000
\nkg<\/td>\n<\/tr>\n\n silnik<\/td>\n SWT11\/311 <\/td>\n<\/tr>\n \n moc silnika <\/td>\n 260 KM<\/td>\n<\/tr>\n \n pr\u0119dk. max<\/td>\n 106 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n skrz. biegów<\/td>\n S6-90<\/td>\n<\/tr>\n \n most nap\u0119dowy<\/td>\n MT1032.A<\/td>\n<\/tr>\n \n poj. pasa\u017cer.<\/td>\n 50<\/td>\n 48<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n
\n <\/p>\n
\n1-2\/2002.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5903,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2594],"class_list":["post-5902","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-jelcz"],"acf":[],"yoast_head":"\n