W ostatnich 15 latach w zakresie inwestycji w transport poczyniono w Polsce wiele b\u0142\u0119d\u00f3w – uwa\u017ca ekspert ochrony \u015brodowiska Andrzej Kassenberg. Zarzuca on strategii Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007-2013 zbyt du\u017cy nacisk na budow\u0119 nowych autostrad i dr\u00f3g ekspresowych. „Zupe\u0142nie nie korzystamy ze z\u0142ych do\u015bwiadcze\u0144 innych kraj\u00f3w. Tak jakby\u015bmy zamkn\u0119li oczy, budujemy polityk\u0119 transportow\u0105 na miar\u0119 zaledwie po\u0142owy XX wieku, marnuj\u0105c w\u0142asne i unijne pieni\u0105dze” – powiedzia\u0142 profesor w \u015brod\u0119 na seminarium „Narodowy Plan Rozwoju – \u015arodowisko – Transport”. Kassenberg, kt\u00f3ry reprezentuje \u015brodowiska pozarz\u0105dowe, skrytykowa\u0142 ograniczanie nak\u0142ad\u00f3w na alternatywny, bardziej przyjazny \u015brodowisku transport kolejowy. „93 proc. tzw. koszt\u00f3w zewn\u0119trznych transportu w zwi\u0105zanych z zanieczyszczeniem \u015brodowiska, tj. koszt\u00f3w nie ponoszonych bezpo\u015brednio przez pasa\u017cer\u00f3w i firmy transportowe, a obci\u0105\u017caj\u0105cych reszt\u0119 spo\u0142ecze\u0144stwa, generuje w\u0142a\u015bnie transport drogowy” – argumentowa\u0142 Kassenberg. Podobne stanowisko zaprezentowa\u0142 minister \u015brodowiska Tomasz Podgajniak. Jego zdaniem, b\u0142\u0119dem jest inwestowanie w drogi bez uwzgl\u0119dnienia tendencji w nowoczesnym transporcie, takich jak szybka kolej i lotnictwo, czy te\u017c nowoczesnych technologii przesy\u0142owych typu Internet, kt\u00f3re eliminuj\u0105 konieczno\u015b\u0107 przemieszczania si\u0119. W opinii ministra, NPR 2007-2013 to pierwsze tak du\u017ce okno na finansowanie polskiej infrastruktury ze \u015brodk\u00f3w unijnych. „Je\u015bli dzi\u015b zmarnujemy te \u015brodki, to zostaniemy za\u015bciankiem Europy, paradoksalnie po\u0142o\u017conym w jej centrum” – stwierdzi\u0142 Podgajniak. „By\u0107 mo\u017ce zbudujemy system dr\u00f3g, kt\u00f3ry w przysz\u0142o\u015bci nikomu nie b\u0119dzie potrzebny, a nasz NPR oka\u017ce si\u0119 sp\u00f3\u017aniony o 40 lat. Musimy sobie odpowiedzie\u0107 na pytanie, czy wydatkowane na\u0144 pieni\u0105dze nie zostan\u0105 dos\u0142ownie i w przeno\u015bni wyrzucone w b\u0142oto” – powiedzia\u0142. Sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Jan Kurylczyk oponowa\u0142: „Nie mo\u017cemy blokowa\u0107 transportu kwesti\u0105 ochrony \u015brodowiska, bo jednocze\u015bnie zablokujemy rozw\u00f3j gospodarczy kraju. Dzi\u015b na 360 tys. km dr\u00f3g w Polsce tylko 4 proc. zachowuje unijne standardy. Oznacza to, \u017ce cudzoziemiec przyje\u017cd\u017caj\u0105cy do Polski ma 4 proc. szans trafienia na drogi, do jakich jest przyzwyczajony w innych krajach UE.” Kurylczyk podkre\u015bli\u0142, \u017ce \u017cadna polska autostrada nie \u0142\u0105czy si\u0119 z inn\u0105 europejsk\u0105, a Unia, preliminuj\u0105c \u015brodki na infrastruktur\u0119 transportow\u0105, b\u0119dzie inwestowa\u0142a w\u0142a\u015bnie w tzw. korytarze transportowe, czyli drogi krajowe o dobrym standardzie, po\u0142\u0105czone z drogami mi\u0119dzynarodowymi. Andrzej Kassenberg podkre\u015bli\u0142, \u017ce modernizacja i podwy\u017cszanie standard\u00f3w istniej\u0105cych dr\u00f3g i po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych jest bardziej uzasadniona ekonomicznie, ani\u017celi „inwestycyjny zawr\u00f3t g\u0142owy” w zakresie nowych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107. Wykaza\u0142 przy tym b\u0142\u0119dy w zakresie planowania przestrzennego sieci komunikacyjnych, takie jak np. dublowanie inwestycji kolejowych i drogowych na tych samych odcinkach, przy zaniedbaniu innych po\u0142\u0105cze\u0144.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-5873","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\n