{"id":58012,"date":"2018-11-08T11:30:00","date_gmt":"2018-11-08T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/"},"modified":"2018-11-08T11:30:00","modified_gmt":"2018-11-08T11:30:00","slug":"raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/","title":{"rendered":"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: bold\">Ekologiczni aktywi\u015bci z organizacji Transport &amp;Environment przygotowali raport o europejskim rynku autobus\u00f3w elektrycznych. Terminjest nieprzypadkowy &#8211; w kolejnym tygodniu europarlament ma zaj\u0105\u0107 si\u0119 ponownie dyrektyw\u01052009\/33\/WE w sprawie czystych pojazd\u00f3w. <\/span><\/p>\n<h4>Dyrektywa 2009\/33\/WE<\/h4>\n<p>Przypomnijmy, \u017ce o tym wa\u017cnym dla nas akcie prawnym od rokuinformuje IGKM, a ostatnie poprawki przyj\u0119te przez Parlament Europejski w dniu25.10.2018 r. wydaj\u0105 si\u0119 i\u015b\u0107 w s\u0142usznym kierunku. <\/p>\n<p>Istotne ustalenia to bardziej precyzyjna definicja &#8222;czystychpojazd\u00f3w&#8221;. Rozr\u00f3\u017cnieniu podlegaj\u0105 autobusy zeroemisyjne (definiowane jakopojazdy nie wytwarzaj\u0105ce CO2 ani NOx) oraz autobusy niskoemisyjne (do kt\u00f3rychzaliczane s\u0105 pojazdy CNG oraz autobusy zwane w Polsce hybrydami elektrycznymi).Pozostawiono dotychczas proponowane dla Polski udzia\u0142y pojazd\u00f3w niskoemisyjnych(37% w 2025 i 56% w 2030 roku), przy czym odpowiednio 50% i 66% z nich musi by\u0107pojazdami zeroemisyjnymi (w tym nap\u0119dzanymi biogazem).<\/p>\n<p>W dokumencie przyj\u0119to wytyczne dla kraj\u00f3w cz\u0142onkowskich, abyzachowa\u0107 prawa nabyte w kontraktach zawartych przed okresem obowi\u0105zywania dyrektywy.Podkre\u015blono, \u017ce krajowe regulacje nie mog\u0105 prowadzi\u0107 do ograniczenia rolipublicznego transportu opartego na metrze i tramwajach, o co zabiega\u0142a IGKM.Zwr\u00f3cono r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119 na konieczno\u015b\u0107 uwzgl\u0119dnienia r\u00f3wno\u015bci wobec prawaprzedsi\u0119biorstw sektora publicznego i prywatnego.<\/p>\n<p>Przeg\u0142osowano r\u00f3wnie\u017c zapisy umo\u017cliwiaj\u0105ce zaliczenieautobus\u00f3w poddawanych odpowiedniej modernizacji uk\u0142adu nap\u0119dowego do grupypojazd\u00f3w niskoemisyjnych (lub zeroemisyjnych). <\/p>\n<h4>Kolejne g\u0142osowane <\/h4>\n<p>W przysz\u0142ym tygodniu europarlament ma znowu pochyli\u0107 si\u0119 nadustaw\u0105, dlatego ekologiczni aktywi\u015bci z organizacji Transport &amp; Environmentprzygotowali raport o europejskim rynku autobus\u00f3w elektrycznych. Niekt\u00f3re tezys\u0105 kontrowersyjne, natomiast uporz\u0105dkowanie wiedzy o elektrobusach na pewnopo\u017cyteczne.<\/p>\n<p>Generalnie ekologiom zale\u017cy na wywarciu presji na parlamentarzyst\u00f3wi przeg\u0142osowaniu jak najbardziej eko wersji tej dyrektywy. Tym bardziej, \u017ce Komisjads. \u015arodowiska Parlamentu Europejskiego zaj\u0119\u0142a radykalne tutaj stanowisko, wymagaj\u0105cod firm autobusowych zakup\u00f3w 50% autobus\u00f3w miejskich o zerowej emisji do 2025r. i 75% do 2030 r.<\/p>\n<p>Piotr Skubisz z Instytutu Spraw Obywatelskich INSPRO,cz\u0142onka Transport &amp; Environment: <\/p>\n<p><span style=\"font-style: italic\">-&#8222;Polskie miasta s\u0105 niestety w czo\u0142\u00f3wceeuropejskiej, je\u015bli chodzi o zanieczyszczenia powietrza. Powinni\u015bmy wspiera\u0107ka\u017cd\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 poprawy tej sytuacji. Dlatego wa\u017cne jest, by w przysz\u0142ymtygodniu polscy europos\u0142owie zag\u0142osowali za zwi\u0119kszeniem udzia\u0142u autobus\u00f3welektrycznych. Upowszechnienie tej technologii pozwoli zmniejszy\u0107 cenyautobus\u00f3w elektrycznych. B\u0119dzie to te\u017c szansa na popraw\u0119 jako\u015bci powietrza wpolskich miastach i szansa dla polskich producent\u00f3w autobus\u00f3w elektrycznych.&#8221;<\/span><\/p>\n<h4>Sk\u0105d kasa?<\/h4>\n<p>Tutaj oczywi\u015bcie nie ma wyra\u017anych drogowskaz\u00f3w. LucienMathieu, analityk z Transport &amp; Environment wspomina o nowym unijnymbud\u017cecie od 2020 r.:<\/p>\n<p><span style=\"font-style: italic\">-&#8222;W przypadku miast borykaj\u0105cych si\u0119 z wy\u017cszymikosztami zakupu autobus\u00f3w o zerowej emisji, dotacja mo\u017ce zosta\u0107 udost\u0119pniona wnowym bud\u017cecie UE od 2020 r. Aby jeszcze bardziej obni\u017cy\u0107 cen\u0119 zakupu e-bus\u00f3w,potrzebujemy dla ca\u0142ej Europy wy\u017cszego ni\u017c dotychczas celu sprzeda\u017cy dla nowychautobus\u00f3w o zerowej emisji. Dlatego apelujemy do europarlamentu o poparcietakiej propozycji w czasie g\u0142osowania w przysz\u0142ym tygodniu nowych norm dlaci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w.&#8221;<\/span><\/p>\n<h4>Elektryczny raport <\/h4>\n<p>Wracamy do raportu o elektrobusach w Europie. Autorzy na wst\u0119piezauwa\u017caj\u0105, \u017ce jedynie 9% autobus\u00f3w miejskich sprzedawanych w Europie toautobusy w pe\u0142ni elektryczne &#8211; mimo, \u017ce s\u0105 one konkurencyjne cenowo wpor\u00f3wnaniu z autobusami o silnikach wysokopr\u0119\u017cnych. Tu ju\u017c pachnie kontrowersj\u0105,dlatego ekolodzy od razu zaznaczaj\u0105, \u017ce taki wniosek wyci\u0105gn\u0119li pouwzgl\u0119dnieniu wszystkich koszty zanieczyszczenia powietrza i ha\u0142asu, czyli eko TCO.Zdaniem Transport &amp; Environment, autobusy elektryczne i z silnikami dieslas\u0105 ju\u017c na tym samym poziomie pod wzgl\u0119dem ca\u0142kowitego kosztu posiadania (TCO),gdy uwzgl\u0119dnione s\u0105 koszty ochrony zdrowia wynikaj\u0105ce z zanieczyszczeniapowietrza i ha\u0142asu. Bior\u0105c pod uwag\u0119 koszty klimatyczne, autobusy elektrycznemaj\u0105 dzi\u015b ni\u017cszy TCO ni\u017c autobusy z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym.<\/p>\n<p>Lucien Mathieu, analityk transportu i e-mobilno\u015bci wT&amp;E, powiedzia\u0142: <\/p>\n<p><span style=\"font-style: italic\">-&#8222;Elektryczne autobusy s\u0105 teraz najlepszym wyborem podka\u017cdym wzgl\u0119dem. Nie emituj\u0105 spalin, s\u0105 ciche, wygodne i ekonomiczne. Je\u015bliburmistrzowie i w\u0142adze lokalne powa\u017cnie traktuj\u0105 problematyk\u0119 jako\u015bci powietrzai kryzysu klimatycznego, jedyn\u0105 racjonaln\u0105 decyzj\u0105 jest kupowanie autobus\u00f3welektrycznych ju\u017c teraz. &#8222;<\/span><\/p>\n<h4>Dwie bariery <\/h4>\n<p>Zgodnie z analiz\u0105 istniej\u0105 dwie kluczowe bariery welektryfikacji taboru autobusowego w Europie. Pierwszym wyzwaniem jest wy\u017cszykoszt pocz\u0105tkowy (do dwukrotno\u015bci ceny autobusu z silnikiem diesla), coutrudnia kupowanie autobus\u00f3w elektrycznych bez mechanizm\u00f3w pomocy finansowej. Wszczeg\u00f3lno\u015bci dotyczy to mniej zamo\u017cnych miast, kt\u00f3re zwykle maj\u0105 najgorsz\u0105jako\u015b\u0107 powietrza. Drug\u0105 barier\u0105 jest brak silnego wsparcia politycznego, kt\u00f3restymuluje zar\u00f3wno poda\u017c, jak i popyt, zwi\u0119kszaj\u0105c tym samym korzy\u015bci skali iobni\u017caj\u0105c koszty autobus\u00f3w o zerowej emisji.<\/p>\n<p>Oczywi\u015bcie mamy te\u017c analiz\u0119 aktualnej sytuacji ekologicznej w Europie, czyli informacj\u0119,\u017ce ponad 95% obszar\u00f3w miejskich w UE jest dotkni\u0119tych zanieczyszczeniempowietrza, kt\u00f3rego znaczna cz\u0119\u015b\u0107 pochodzi ze spalin z silnik\u00f3w diesla. Autobusyspalaj\u0105ce olej nap\u0119dowy powoduj\u0105 wysokie koszty spo\u0142eczne i klimatyczne poprzezemisj\u0119 zanieczyszcze\u0144 powietrza, ha\u0142asu i gaz\u00f3w cieplarnianych (GHG).Zmniejszanie emisyjno\u015bci taboru autobusowego, kt\u00f3ry jest obecnie w wi\u0119kszo\u015bcioparty na oleju nap\u0119dowym, mo\u017ce znacznie przyczyni\u0107 si\u0119 do zmniejszenia kryzysuzanieczyszczenia powietrza w europejskich miastach. <\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/sites\/te\/files\/2018_11_electric_bus_paper_final.pdf\" rel=\"noopener noreferrer\">Raport Transport &amp; Environment mo\u017cna pobra\u0107 TUTAJ<\/a><\/p>\n<p> &#8222;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":58013,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[24],"tags":[2184,621,494],"class_list":["post-58012","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-prawo","tag-elektrobus","tag-prawo","tag-unia"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ekologiczni aktywi\u015bci z organizacji Transport &amp;Environment przygotowali raport o europejskim rynku autobus\u00f3w elektrycznych. Terminjest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/\",\"name\":\"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2018-11-08T11:30:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-11-08T11:30:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w","og_description":"Ekologiczni aktywi\u015bci z organizacji Transport &amp;Environment przygotowali raport o europejskim rynku autobus\u00f3w elektrycznych. Terminjest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/","name":"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg","datePublished":"2018-11-08T11:30:00+00:00","dateModified":"2018-11-08T11:30:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/raport-o-europejskim-rynku-elektrobusow-_more_109809\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport o europejskim rynku elektrobus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/58012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58012"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}