{"id":5662,"date":"2005-07-08T12:17:18","date_gmt":"2005-07-08T12:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=5662"},"modified":"2025-01-06T06:58:11","modified_gmt":"2025-01-06T05:58:11","slug":"autobusy-szkolne-bezpieczniejsze-od-samochodow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-szkolne-bezpieczniejsze-od-samochodow\/","title":{"rendered":"Autobusy szkolne – bezpieczniejsze od samochod\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Do szko\u0142y – najcz\u0119\u015bciej samochodem <\/strong><\/p>\n

Codziennie miliony dzieci musz\u0105 przemieszcza\u0107 si\u0119 z miejsca zamieszkania do szko\u0142y i z powrotem. Pomimo i\u017c to przemieszczanie mo\u017ce si\u0119 odbywa\u0107 r\u00f3\u017cnymi \u015brodkami transportu (samochody osobowe, autobusy szkolne, komunikacja publiczna, na piechot\u0119 lub rowerem), liczba uczni\u00f3w dowo\u017conych do szk\u00f3\u0142 prywatnymi samochodami stale wzrasta. Badania przeprowadzone w Wielkiej Brytanii wykaza\u0142y np., \u017ce w ci\u0105gu ostatnich 20 lat liczba samochod\u00f3w wykorzystywanych do przewozu uczni\u00f3w podwoi\u0142a si\u0119. A\u017c 1 na 5 samochod\u00f3w osobowych, poruszaj\u0105cych si\u0119 po drogach w porannym szczycie, wyje\u017cd\u017ca w celu zawiezienia dziecka do szko\u0142y. Przyczynia si\u0119 to nie tylko do zwi\u0119kszenia zator\u00f3w ulicznych i zanieczyszczenia powietrza, ale i zwi\u0119ksza ryzyko wypadk\u00f3w. Na podobne tendencje wskazuj\u0105 badania przeprowadzone we Francji na grupie kobiet w wieku 25-49 lat. 74% z nich stwierdzi\u0142o, \u017ce szko\u0142a znajduje si\u0119 nie dalej, ni\u017c 5 km od domu, a mimo to a\u017c 46% wskaza\u0142o na samoch\u00f3d osobowy jako najcz\u0119\u015bciej u\u017cywany \u015brodek transportu dziecka do szko\u0142y. <\/p>\n

Tymczasem wypadki drogowe stanowi\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0119 \u015bmiertelno\u015bci dzieci w wieku do 15 lat. W 15 krajach „starej” Unii Europejskiej, wypadki drogowe s\u0105 przyczyn\u0105 blisko 48% ofiar \u015bmiertelnych w\u015br\u00f3d m\u0142odzie\u017cy szkolnej. Nie s\u0105 wprawdzie dost\u0119pne statystyki dotycz\u0105ce liczby wypadk\u00f3w w trakcie podr\u00f3\u017cy do lub ze szko\u0142y, jednak analizy pokazuj\u0105ce cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wyst\u0119powania wypadk\u00f3w w poszczeg\u00f3lnych godzinach i dniach tygodnia, jakim ulega m\u0142odzie\u017c szkolna, potwierdzaj\u0105 tez\u0119, \u017ce w\u0142a\u015bnie w trakcie podr\u00f3\u017cy do i ze szko\u0142y dzieci s\u0105 najbardziej nara\u017cone na wypadki. Statystyki, opracowane m.in. przez szkocki instytut SECR (Scottish Executive Central Research Unit) wykazuj\u0105, \u017ce prawdopodobie\u0144stwo ulegni\u0119cia wypadkowi drogowemu przez dziecko podr\u00f3\u017cuj\u0105ce samochodem jest siedem razy wy\u017csze ni\u017c w przypadku dziecka podr\u00f3\u017cuj\u0105cego autobusem. <\/p>\n

Autobusem bezpieczniej <\/strong><\/p>\n

Mimo \u017ce statystyki wskazuj\u0105 wyra\u017anie na transport autobusowy jako najbezpieczniejszy spos\u00f3b dowo\u017cenia dzieci do szk\u00f3\u0142, wielu rodzic\u00f3w nie ma do niego zaufania. Zdaniem TiS.PT s\u0105 trzy przyczyny tego stanu rzeczy. Po pierwsze: w Unii Europejskiej nie ma przepis\u00f3w standaryzuj\u0105cych autobusy przeznaczone do przewozu dzieci do szk\u00f3\u0142, co powoduje, \u017ce nie ma publicznego zaufania do tego rodzaju transportu. Po drugie: efekt socjologiczny pojedynczego wypadku autobusu ma znacznie wi\u0119ksze oddzia\u0142ywanie ni\u017c wypadki wielu samochod\u00f3w osobowych, kt\u00f3re s\u0105 bardziej rozproszone w czasie. Po trzecie: w wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w cz\u0142onkowskich nie ma definicji wypadku w drodze do szko\u0142y. Tym samym, je\u017celi wypadkowi ulegnie autobus szkolny, jego powi\u0105zanie z transportem szkolnym jest oczywiste. Je\u017celi jednak zderz\u0105 si\u0119 dwa samochody osobowe, dowo\u017c\u0105ce dzieci do szk\u00f3\u0142 – nawet je\u015bli liczba rannych jest wi\u0119ksza ni\u017c w przypadku autobusu – nie jest on zaliczany do statystyk jako „wypadek w drodze do szko\u0142y”. <\/p>\n

Komisja Europejska wchodzi do gry <\/strong><\/p>\n

Maj\u0105c to na uwadze, Komisja Europejska postanowi\u0142a wp\u0142yn\u0105\u0107 na odwr\u00f3cenie tej negatywnej tendencji poprzez promowanie przewoz\u00f3w szkolnych, prowadzonych za pomoc\u0105 specjalnych autobus\u00f3w. Jest to cz\u0119\u015b\u0107 programu zawartego w Bia\u0142ej Ksi\u0119dze „Europejska Polityka Transportowa do roku 2010: Czas na Decyzje”. Zak\u0142ada ona zmniejszenie o 50% liczb\u0119 \u015bmiertelnych ofiar wypadk\u00f3w drogowych na terenie Unii Europejskiej do 2010 r. Poniewa\u017c wielu rodzic\u00f3w nie jest nadal przekonanych do autobusowej komunikacji szkolnej, KE zdecydowa\u0142a si\u0119 przeprowadzi\u0107 dodatkowe badania nad sytuacj\u0105 transportu szkolnego w Unii Europejskiej. W latach 1991 i 1998 r. przeprowadzono dwie analizy. Trzecie badanie, zlecone przez Dyrektorat Generalny UE ds. Energii i Transportu – zosta\u0142o wykonane przez portugalski instytut TiS.PT. Jego publikacja mia\u0142a miejsce w grudniu 2004 r., a g\u0142\u00f3wnym zadaniem, jakie przed nim postawiono, by\u0142o podsumowanie wynik\u00f3w dotychczasowych bada\u0144. Analiza ta mia\u0142a tak\u017ce zaproponowa\u0107 zmiany w przepisach unijnych, kt\u00f3re pozwoli\u0142yby zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo transportu szkolnego w UE, jak r\u00f3wnie\u017c wskaza\u0107 i oceni\u0107 zmiany legislacyjne, kt\u00f3re od tamtego czasu zosta\u0142y wprowadzone. Poni\u017cej przedstawiamy podsumowanie tego raportu oraz wniosk\u00f3w w nim postawionych. <\/p>\n

[1] Portugalski instytut TiS.PT wykona\u0142 – na zlecenie Komisji Europejskie – analiz\u0119 bezpiecze\u0144stwa przewoz\u00f3w szkolnych w UE oraz efektywno\u015bci wprowadzonych rozwi\u0105za\u0144, bazuj\u0105cych na wnioskach z poprzednich bada\u0144. <\/p>\n

\u015arodki statystyczne <\/strong><\/p>\n

\u015arodki maj\u0105ce zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo, zaproponowane przez dotychczasowe analizy, mo\u017cna podzieli\u0107 na kilka grup: \u015brodki statystyczne, organizacyjne, techniczne i szkoleniowe. Pierwsze z nich maj\u0105 na celu precyzyjne zdefiniowanie idei, terminologii i metodologii bada\u0144 oraz ich unifikacj\u0119 we wszystkich krajach UE, tak aby uzyskane w ten spos\u00f3b dane by\u0142y rzetelne i por\u00f3wnywalne. Dotychczasowe analizy proponowa\u0142y: <\/p>\n

•  zdefiniowanie transportu szkolnego jako ca\u0142ej trasy z domu do szko\u0142y, a nie tylko jego g\u0142\u00f3wnej cz\u0119\u015bci, obs\u0142ugiwanej przez pojazd mechaniczny <\/p>\n

•  ujednolicenie zasad zbierania, przechowywania i udost\u0119pniania danych o wypadkach w drodze do szko\u0142y <\/p>\n

\u015arodki organizacyjne <\/strong><\/p>\n

Proponowane rozwi\u0105zania organizacyjne maj\u0105 za cel zapewnienie przeznaczenia odpowiednich zasob\u00f3w na konkretne cele i priorytety oraz kontrolowanie, czy s\u0105 one przestrzegane. W\u015br\u00f3d \u015brodk\u00f3w organizacyjnych, dotychczasowe badania wskazywa\u0142y na nast\u0119puj\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci: <\/p>\n