![\"Uroczyste](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-360.jpg\")
<\/a><\/p>\nPierwsze nasze pytanie chcieliby\u015bmy skierowa\u0107 do G\u00fc<\/em>ntera Klemt, kt\u00f3ry po trzyletnim pobycie w Polsce opuszcza nasz kraj i przenosi si\u0119 do Skandynawii. Co si\u0119 zmieni\u0142o w Polsce w tym okresie? Jakie ma Pan wra\u017cenia po pobycie tutaj? <\/em><\/p>\n G\u00fcnter Klemt: Chcia\u0142bym podkre\u015bli\u0107, \u017ce trzyletni pobyt w Polsce bardzo mi si\u0119 podoba\u0142, na co z\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce rzeczy: po pierwsze mog\u0142em „wyj\u015b\u0107 z biura” i stworzy\u0107 od podstaw pierwsze Centrum Serwisowe EvoBus w Polsce. Dzi\u0119ki temu zatrudnili\u015bmy nowych ludzi i stworzyli\u015bmy m\u0142ody, bardzo kreatywny zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry na pewno poradzi sobie w przysz\u0142o\u015bci. Nie m\u00f3g\u0142bym sobie wyobrazi\u0107 lepszych wsp\u00f3\u0142pracownik\u00f3w i dlatego jest mi bardzo ci\u0119\u017cko opuszcza\u0107 Polsk\u0119. Po drugie: Polska jest bardzo dynamicznym krajem. Wci\u0105\u017c mnie to zreszt\u0105 zadziwia – ile w tym kraju si\u0119 dzieje! Tak wielu ludzi chce co\u015b zrobi\u0107 – dla siebie i dla kraju. Tak wielu szuka nowych szans i dr\u00f3g, ludzie nie boj\u0105 si\u0119 pracy. Poza tym Polska jest krajem, w kt\u00f3rym tydzie\u0144 pracy jest najd\u0142u\u017cszy w Europie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 spraw, jak w \u017cadnym innym kraju, za\u0142atwia si\u0119 bez zb\u0119dnych dyskusji. Jestem pewien, \u017ce za kilka lat Polska b\u0119dzie gospodarczym liderem w Europie. Tak, my Niemcy, Francuzi czy Szwedzi mo\u017cemy si\u0119 od Polak\u00f3w uczy\u0107. Teraz, gdy zawodowo przysz\u0142o mi rozsta\u0107 si\u0119 z Polsk\u0105, zabior\u0119 ze sob\u0105 wiele pozytywnych wra\u017ce\u0144. Jak to si\u0119 m\u00f3wi w Niemczech – „stoj\u0119 teraz z jednym p\u0142acz\u0105cym, a drugim \u015bmiej\u0105cym si\u0119 okiem”. P\u0142acz\u0105cym, bo opuszczam Polsk\u0119, a \u015bmiej\u0105cym, bo czekaj\u0105 mnie nowe wyzwania. <\/p>\n Jakich rad przed wyjazdem do Szwecji udzieli\u0142by Pan polskim przewo\u017anikom autobusowym – klientom EvoBus Polska? <\/em><\/p>\n G\u00fcnter Klemt: Zaczn\u0119 mo\u017ce najpierw od przewo\u017anik\u00f3w turystycznych, z kt\u00f3rymi jako EvoBus Polska mamy najwi\u0119kszy kontakt. Wielu z nich naprawd\u0119 dzia\u0142a na bardzo profesjonalnym poziomie. Ewentualnie mo\u017cna by\u0142oby po\u0142o\u017cy\u0107 tutaj nacisk na rozw\u00f3j turystyki przyjazdowej oraz turystyki krajowej. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce coraz wi\u0119cej zagranicznych turyst\u00f3w przyje\u017cd\u017ca do Polski i moim zdaniem ju\u017c nied\u0142ugo ten sektor gospodarki prze\u017cyje ogromny rozkwit i odb\u0119dzie si\u0119 to z po\u017cytkiem dla bran\u017cy przewo\u017anik\u00f3w autobusowych. Je\u017celi chodzi o segment autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, to jeszcze wiele lat up\u0142ynie zanim b\u0119dzie on zbli\u017cony do poziomu znanego z Niemiec czy Francji, gdzie na liniach podmiejskich standardem s\u0105 autobusy z obni\u017con\u0105 pod\u0142og\u0105 i miejscem na w\u00f3zek inwalidzki \/ dzieci\u0119cy, a na d\u0142ugodystansowych – autobusy typu Setra ComfortClass. Oczywi\u015bcie obecny stan taboru polskich przewo\u017anik\u00f3w mi\u0119dzymiastowych bierze si\u0119 z ilo\u015bci pieni\u0119dzy, jakimi dysponuj\u0105 gminy czy wojew\u00f3dztwa i dlatego jest to obszar, gdzie jest najwi\u0119cej do zrobienia, aby wyr\u00f3wna\u0107 poziom us\u0142ug z reszt\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 Europy. I na koniec – autobusy miejskie, gdzie poziom technologiczny nowego taboru jest por\u00f3wnywalny z reszt\u0105 kraj\u00f3w Unii Europejskiej i pojawia si\u0119 tutaj tylko pytanie, jak szybko uda si\u0119 wymieni\u0107 stare pojazdy na nowe… <\/p>\n W tym roku segment autobus\u00f3w miejskich w Polsce wi\u0105\u017ce si\u0119 z tematem przetargu na dostaw\u0119 80 pojazd\u00f3w przegubowych dla MZA. Firma EvoBus Polska bardzo chcia\u0142a wygra\u0107 to zam\u00f3wienie – jednak bezskutecznie. Czy chcia\u0142by si\u0119 Pan odnie\u015b\u0107 jeszcze do tego kontraktu? <\/em><\/p>\n G\u00fcnter Klemt: Szkoda, \u017ce MZA Warszawa podj\u0119\u0142a tak\u0105 decyzj\u0119 i nie skorzysta\u0142a z naszej oferty. Nasza propozycja produktowa po\u0142\u0105czona z pakietem serwisowym by\u0142a zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem finansowym, jak i jako\u015bci oferowanych autobus\u00f3w, bardzo korzystna. A to po\u0142\u0105czenie bardzo rzadko idzie ze sob\u0105 w parze… <\/p>\n Nast\u0119pne pytanie kierujemy do Wolfganga Presinger. Oferta Mercedesa dla Warszawy by\u0142a rzeczywi\u015bcie specjalna – obliczona na polskiego klienta i jego mo\u017cliwo\u015bci finansowe. Czy odrzucenie oferty EvoBus przez MZA zmienia plany koncernu wzgl\u0119dem polskiego rynku autobus\u00f3w miejskich? <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Oczywi\u015bcie jest nam przykro, ale tak to ju\u017c w \u017cyciu bywa… W segmencie pojazd\u00f3w miejskich w Niemczech EvoBus ma 57% udzia\u0142u, co oznacza, \u017ce na 100 kupowanych autobus\u00f3w 43 egzemplarze tracimy i kto\u015b inny je sprzedaje… Dlatego ju\u017c przyzwyczaili\u015bmy si\u0119 do takich sytuacji i jest to nieroz\u0142\u0105czna cz\u0119\u015b\u0107 biznesu, w kt\u00f3rym dzia\u0142amy. M\u00f3wi\u0105c ju\u017c powa\u017cnie, to mamy du\u017ce nadzieje zwi\u0105zane z polskim rynkiem, co wynika z kilku punkt\u00f3w. Po pierwsze: jeste\u015bmy s\u0105siadami; po drugie: liczba ludno\u015bci waszego kraju jest w po\u0142owie tak du\u017ca jak Niemiec, a po trzecie – jak powiedzia\u0142 ju\u017c wcze\u015bniej G\u00fcnter Klemt – polskie firmy transportowe kupuj\u0105 ju\u017c bardzo zaawansowany technicznie tabor miejski. Dlatego Polska niejako jest „skazana” na nasze produkty i na pewno nie odpu\u015bcimy tego rynku po pierwszym niepowodzeniu. My\u015bl\u0119, \u017ce polscy operatorzy ju\u017c zostali „zara\u017ceni” ch\u0119ci\u0105 posiadania naszych produkt\u00f3w i to nied\u0142ugo przyniesie pierwsze plony. <\/p>\n Jak Pan w og\u00f3le ocenia polski rynek autobusowy – jego rozw\u00f3j? Wiemy, \u017ce ju\u017c od bardzo dawna przyje\u017cd\u017ca Pan do naszego kraju i rozmawia z klientami. Co si\u0119 zmieni\u0142o? <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Rzeczywi\u015bcie znam do\u015b\u0107 dobrze wasz kraj – m.in. sw\u00f3j pierwszy autobus sprzeda\u0142em w 1991 r. w\u0142a\u015bnie firmie Orbis. W\u00f3wczas by\u0142em sprzedawc\u0105, odpowiedzialnym za ten region. Dlatego mam do\u015b\u0107 dobre por\u00f3wnanie stanu sprzed 15lat i obecnej sytuacji. Polski rynek ewoluowa\u0142 w kierunku europejskiego poziomu, czemu na pewno po cz\u0119\u015bci przys\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 dynamiczny rozw\u00f3j fabryk autobusowych i to zar\u00f3wno rodzimych producent\u00f3w, jak i zachodnioeuropejskich koncern\u00f3w. Na pewno fala nowych konstrukcji, nowych projekt\u00f3w odbija si\u0119 na jako\u015bci i szybszym rozwoju lokalnego rynku. Moim zdaniem ju\u017c nied\u0142ugo nadejdzie taki moment, \u017ce bardzo du\u017ce potencjalne zapotrzebowanie polskiego rynku na nowe konstrukcje zacznie owocowa\u0107 w praktyce zwi\u0119kszonymi zam\u00f3wieniami. Wynika to z czystej matematyki – je\u017celi w Niemczech przy liczbie ludno\u015bci na poziomie 82 mln w 2004 r. sprzedano 4500 nowych autobus\u00f3w o masie powy\u017cej 8 t. DMC, to w Polsce z 38 mln mieszka\u0144c\u00f3w powinno rocznie sprzedawa\u0107 si\u0119 ponad 2000 autobus\u00f3w. Zreszt\u0105 nasze dzia\u0142ania – czyli m.in. zbudowanie nowoczesnego Centrum Serwisowego – s\u0105 najlepszym potwierdzeniem realno\u015bci tych prognoz i wagi, jak\u0105 przywi\u0105zujemy do rozwoju rynku w waszym kraju. <\/p>\n Czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce dla Pana dzisiejsze przekazanie setnego Tourismo dla Polski firmie Orbis Transport ma pewne symboliczne znaczenie… <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Tak, aczkolwiek trafi\u0142em na t\u0105 imprez\u0119 do\u015b\u0107 przypadkowo… Ale nie ukrywam, \u017ce firma Orbis ma dla mnie szczeg\u00f3lne znacznie i bardzo mnie cieszy, \u017ce zar\u00f3wno 15 lat temu, jak i obecnie to przedsi\u0119biorstwo ca\u0142y czas jest liderem w swojej bran\u017cy. To r\u00f3wnie\u017c dla nas dobry znak, \u017ce nasze produkty umo\u017cliwiaj\u0105 naszym klientom dynamiczny i ci\u0105g\u0142y rozw\u00f3j. Jednocze\u015bnie chcia\u0142bym podkre\u015bli\u0107, \u017ce kontakt autobusowego dzia\u0142u Mercedesa z Orbisem trwa\u0142 ju\u017c od lat 80-tych. Oczywi\u015bcie w\u00f3wczas odbywa\u0142o si\u0119 to na innych zasadach, jako \u017ce prawie wszystko w\u00f3wczas by\u0142o w Polsce pa\u0144stwowe, a naszym reprezentantem by\u0142 Sobies\u0142aw Zasada. <\/p>\n W\u00f3wczas te\u017c koncern Mercedes-Benz przymierza\u0142 si\u0119 do uruchomienia produkcji autobus\u00f3w w Polsce. Czy obecnie w dobie dynamicznego procesu przenoszenia produkcji z zachodu Europy na wsch\u00f3d, EvoBus zamierza powr\u00f3ci\u0107 do tego pomys\u0142u? <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Odpowiadaj\u0105c na to pytanie chcia\u0142bym na wst\u0119pie zaznaczy\u0107, \u017ce generalnie autobusowy przemys\u0142 w Europie – nie tylko EvoBus – dysponuje znaczn\u0105 nadwy\u017ck\u0105 mocy produkcyjnych, dlatego przed podj\u0119ciem jakichkolwiek ruch\u00f3w nale\u017cy mie\u0107 to na uwadze i spokojnie wszystko policzy\u0107. Druga sprawa to do\u015bwiadczenie. Na pocz\u0105tku lat 90-tych du\u017co rozmawiali\u015bmy na ten temat z Jelczem oraz Autosanem i nic z tego nie wynikn\u0119\u0142o. Trzecia sprawa – jest tu ju\u017c tutaj du\u017co naszych znajomych z bran\u017cy, czyli MAN, Scania, Volvo oraz Solaris i dlatego ten teren wydaje si\u0119 ju\u017c by\u0107 obstawiony. My pojawiliby\u015bmy si\u0119 na ko\u0144cu, co ma swoje pozytywne, ale te\u017c i negatywne strony. Nie oznacza to jednak, \u017ce nie wr\u00f3cimy kiedy\u015b do projektu uruchomienia produkcji autobus\u00f3w w Polsce. Na razie jest to temat otwarty. Chcia\u0142bym jeszcze doda\u0107, \u017ce na terenie waszego kraju jest zlokalizowanych bardzo du\u017co fabryk komponent\u00f3w, kt\u00f3re produkuj\u0105 naprawd\u0119 sporo cz\u0119\u015bci na potrzeby naszego koncernu. <\/p>\n Tak – to prawda. Mo\u017cna powiedzie\u0107 r\u00f3wnie\u017c, \u017ce i Mercedes-Benz ma udzia\u0142 w produkcji autobus\u00f3w w Polsce, gdy\u017c dostarcza lub dostarcza\u0142 podwozia autobusowe do takich firm jak Jelcz i Autosan. Czy obecnie koncern daje „zielone \u015bwiat\u0142o” – jak to ma miejsce np. w Hiszpanii czy Meksyku – na sprzeda\u017c podwozi Mercedes-Benz w Polsce? <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Polski rynek w odr\u00f3\u017cnieniu od hiszpa\u0144skiego jest rynkiem bardziej dojrza\u0142ym – co mo\u017ce si\u0119 wyda\u0107 paradoksalne, ale m\u00f3wimy tutaj tylko o systemie produkcyjnym. Zabudowa nadwozia na dostarczonym podwoziu to forma mniej zaawansowana od kompletnego pojazdu i jestem przekonany, \u017ce Hiszpanie dojd\u0105 do takiego momentu, \u017ce b\u0119d\u0105 kupowa\u0107 gotowe autobusy. Wracaj\u0105c do Polski – w latach 90-tych dostarczali\u015bmy podwozia do Autosana. Jednak p\u00f3\u017aniej ta wsp\u00f3\u0142praca si\u0119 zako\u0144czy\u0142a. Dlaczego? – odpowied\u017a na to pytanie le\u017cy bardziej po ich stronie ni\u017c po naszej. <\/p>\n G\u00fcnter Klemt: Kompletny autobus jest zawsze lepszym rozwi\u0105zaniem i bardziej faworyzowanym – przede wszystkim ze wzgl\u0119d\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. My jako producent nadwozia mamy na sobie du\u017c\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 za jako\u015b\u0107 produktu. Dlatego firma zabudowuj\u0105ca musi spe\u0142ni\u0107 szereg warunk\u00f3w, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 nam wzi\u0119cie wsp\u00f3\u0142odpowiedzialno\u015bci za gotowy pojazd. Jeden z nich to produkcja konkretnego typu nadwozia w du\u017cych ilo\u015bciach, gdy\u017c na ka\u017cd\u0105 wersje zabudowy trzeba przygotowa\u0107 osobne rysunki techniczne oraz uzyska\u0107 badania homologacyjne. Dlatego masowa produkcja ma wi\u0119kszy sens i wtedy mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 najwy\u017csz\u0105 jako\u015b\u0107 gotowego produktu. Autosan mia\u0142 problemy ze skal\u0105 sprzeda\u017cy autokaru na bazie O.404, co by\u0142o jednym z powod\u00f3w zaprzestania produkcji tego typu w og\u00f3le. <\/p>\n B\u0119d\u0105c w temacie zabud\u00f3w – obecnie EvoBus Polska oferuje minibusy Sprinter z zabudow\u0105 Noge. Czy mo\u017cemy spodziewa\u0107 si\u0119 w nied\u0142ugim czasie wprowadzenia kolejnych konstrukcji z hiszpa\u0144skimi nadwoziami, ale na wi\u0119kszych podwoziach – np. Vario? <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Je\u017celi chodzi o minibusy, to koncern EvoBus skoncentrowa\u0142 si\u0119 na Sprinterze. W tym celu wybudowali\u015bmy fabryk\u0119 w Dortmundzie, gdzie wytwarzamy ok. 2000 takich konstrukcji rocznie. Taka skala produkcji umo\u017cliwia nam wprowadzenie najlepszych rozwi\u0105za\u0144 do tych modeli, co ma wp\u0142yw na ich bezpiecze\u0144stwo oraz d\u0142ugotrwa\u0142\u0105 eksploatacj\u0119. Je\u017celi chodzi o podwozie Vario, to jest to jednak podwozie ci\u0119\u017car\u00f3wki. My staramy si\u0119 dzia\u0142a\u0107 po „autobusowemu” i dlatego o wiele lepsze efekty odnosimy w oparciu o Sprintera. <\/p>\n W tym roku nast\u0105pi\u0142a zmiana na stanowisku prezesa EvoBus Polska. G\u00fcnter Klemt b\u0119dzie teraz odpowiedzialny za dwie sp\u00f3\u0142ki EvoBusa – w Szwecji i Danii, natomiast jego obowi\u0105zki w Polsce przejmie Johannes Lehmann…. <\/em><\/p>\n Wolfgang Presinger: Tak – to prawda. G\u00fcnter Klemt przej\u0105\u0142 dowodzenie nad skandynawsk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105 naszego koncernu, gdzie jest kilka pilnych spraw do rozwi\u0105zania, natomiast Johannes Lehmann zosta\u0142 szefem w Polsce. To cz\u0142owiek, kt\u00f3ry mimo do\u015b\u0107 m\u0142odego wieku ma ogromne do\u015bwiadczenie w przemy\u015ble motoryzacyjnym i to nie tylko zdobyte w Europie, ale tak\u017ce w Ameryce \u0141aci\u0144skiej. My go poznali\u015bmy bli\u017cej przed dwoma laty, jako wybitnego analityka, kt\u00f3ry w ramach zespo\u0142u ekspert\u00f3w opracowywa\u0142 dla naszego koncernu projekt pozwalaj\u0105cy EvoBusowi posun\u0105\u0107 si\u0119 znacz\u0105co naprz\u00f3d. Dzi\u0119ki temu przedsi\u0119wzi\u0119ciu m\u00f3g\u0142 pozna\u0107 nasz\u0105 firm\u0119 od r\u00f3\u017cnych stron i to zar\u00f3wno w ramach dzia\u0142ania na lokalnym, niemieckim rynku, ale przede wszystkim w mi\u0119dzynarodowym wymiarze. Dlatego teraz uznali\u015bmy, \u017ce jest got\u00f3w samodzielnie obj\u0105\u0107 kierowanie polsk\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105, kt\u00f3ra wydaje si\u0119 bardzo ciekawa i w kt\u00f3rej wiele si\u0119 dzieje. Dla nas by\u0142 wa\u017cny te\u017c fakt, \u017ce Johannes Lehmann chcia\u0142 obj\u0105\u0107 t\u0105 funkcj\u0119 dobrowolnie, jest bardzo ciekawy waszego kraju, co dobrze rokuje dla rozwoju EvoBus Polska. Chcia\u0142bym podkre\u015bli\u0107, \u017ce jeste\u015bmy pe\u0142ni podziwu dla pracy G\u00fcntera Klemt, kt\u00f3ry zostawia sp\u00f3\u0142k\u0119 naprawd\u0119 w doskona\u0142ym stanie, dlatego pan Lehmann ma znacznie u\u0142atwione zadanie i jak to si\u0119 m\u00f3wi w Niemczech\u00fcnter Klemt: My\u015bl\u0119, \u017ce Johannes Lehmann bedzie mia\u0142 tutaj dobre warunki do pracy. Przede wszystkim dysponuje doskona\u0142\u0105 za\u0142og\u0105, a poza tym jest m\u0142ody i dynamiczny – dok\u0142adnie tak jak Polska. <\/p>\n Panie Prezesie, to rzeczywi\u015bcie bardzo mi\u0142e s\u0142owa. Prosz\u0119 nam powiedzie\u0107 o swoich do\u015bwiadczeniach z polskim rynkiem autobusowym. <\/em><\/p>\n Johannes Lehmann: Dzi\u0119kuj\u0119 moim kolegom za takie wprowadzenie. Moje do\u015bwiadczenie z polskim rynkiem jest stosunkowo \u015bwie\u017ce, aczkolwiek znam do\u015b\u0107 dobrze jego specyfik\u0119, gdy\u017c w ramach strategicznego projektu – o kt\u00f3rym wspomnia\u0142 pan Presinger – zajmowali\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnie Europ\u0105 \u015arodkowo-Wschodni\u0105, w tym oczywi\u015bcie Polsk\u0105. Z naszych analiz wynika\u0142o, \u017ce w\u0142a\u015bnie ten kraj oraz pa\u0144stwa nadba\u0142tyckie maj\u0105 jako jedyne w Europie du\u017cy potencja\u0142 wzrostowy. Dlatego jednym z wniosk\u00f3w ko\u0144cowych przeprowadzonej przez nas analizy by\u0142a konieczno\u015b\u0107 zmiany sieci organizacyjnej. I tak te\u017c si\u0119 sta\u0142o – obecnie firma EvoBus Polska opiekuje si\u0119 sp\u00f3\u0142kami zale\u017cnymi znajduj\u0105cymi si\u0119 na Litwie, \u0141otwie i Estonii. Czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jej zakres odpowiedzialno\u015bci znacznie wzr\u00f3s\u0142 w tym roku. <\/p>\n Czy po analizie m.in. polskiego rynku ma Pan plan wprowadzenia tutaj nowych produkt\u00f3w? <\/em><\/p>\n Johannes Lehmann: Nie chcia\u0142bym teraz „wychodzi\u0107 przed szereg” i za wcze\u015bnie m\u00f3wi\u0107 o czym\u015b, ale z tych analiz wynika\u0142o, \u017ce warto dla polskiego rynku stworzy\u0107 nowy, specjalny produkt. <\/p>\n Prosz\u0119 nam jeszcze powiedzie\u0107, jak si\u0119 Panu w Polsce podoba? Czy wcze\u015bniej ju\u017c bywa\u0142 Pan w naszym kraju? <\/em><\/p>\n Tak – w czasach studenckich mia\u0142em kilku polskich przyjaci\u00f3\u0142, kt\u00f3rych kilkakrotnie odwiedza\u0142em i dlatego do\u015b\u0107 dobrze znam Gda\u0144sk i Gdyni\u0119. Pozna\u0142em te\u017c wasz\u0105 kultur\u0119, ludzi i gospodarcze realia. Ju\u017c wtedy najbardziej zaskakiwa\u0142a mnie wasza umiej\u0119tno\u015b\u0107 motywowania si\u0119, du\u017ca kreatywno\u015b\u0107 i przedsi\u0119biorczo\u015b\u0107, a przede wszystkim brak niech\u0119ci wobec Niemc\u00f3w. W tamtych czasach, kiedy mia\u0142em por\u00f3wnanie z mizeri\u0105 panuj\u0105c\u0105 w by\u0142ym NRD i ich jawn\u0105 niech\u0119ci\u0105 do zachodnich Niemc\u00f3w, by\u0142o to naprawd\u0119 bardzo pozytywne do\u015bwiadczenie. Dlatego w tym roku bez \u017cadnych w\u0105tpliwo\u015bci przyj\u0105\u0142em propozycj\u0119 zarz\u0105du EvoBus dotycz\u0105c\u0105 obj\u0119cia przeze mnie stanowiska prezesa EvoBus Polska. Po prostu chcia\u0142em tutaj przyjecha\u0107. Jak na razie wszystkie moje poprzednie pozytywne do\u015bwiadczenia sprawdzaj\u0105 si\u0119 w 100%. <\/p>\n Bardzo dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119 i \u017cyczymy <\/em>G\u00fcnterowi Klemt i Johannesowi Lehmann powodzenia na nowych stanowiskach!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5661,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2245],"class_list":["post-5660","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-evobus"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Po\u017cegnanie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-317.jpg\")
<\/a>![\"Po\u017cegnanie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-284.jpg\")
<\/a>![\"Po\u017cegnanie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-269.jpg\")
<\/a>![\"G\u00fcnter](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-166.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Przekazanie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-237.jpg\")
<\/a>![\"Od](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-218.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Johannes](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-194.jpg\")
<\/a>![\"Johannes](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-180.jpg\")
<\/a><\/p>\n