{"id":56525,"date":"2018-09-07T08:00:00","date_gmt":"2018-09-07T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/"},"modified":"2018-09-07T08:00:00","modified_gmt":"2018-09-07T08:00:00","slug":"jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/","title":{"rendered":"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: bold\">W autobusach elektrycznych mamy obecnie kilka technologiinap\u0119dowych. Dotycz\u0105 one zar\u00f3wno typu silnika: synchroniczny czy asynchroniczny , jak imo\u017cliwo\u015bci jego zabudowy: centralny , w osi i w piastach k\u00f3\u0142. <\/span><\/p>\n<p>Nie ma oczywi\u015bciejednoznacznej odpowiedzi, jakityp rozwi\u0105zania nap\u0119dowego wybra\u0107 . Przy pojazdach ma\u0142ych do 3,5 tony wyb\u00f3rsystem\u00f3w nap\u0119dowych jest do\u015b\u0107 du\u017cy. Przy pojazdach u\u017cytkowych wyb\u00f3r ten jestju\u017c o wiele mniejszy. Dodatkowo trzeba zauwa\u017cy\u0107 , \u017ce dla pojazd\u00f3wu\u017cytkowych b\u0119d\u0105 brane pod uwag\u0119 inne kryteria. Przede wszystkim kluczowymiaspektem jest fakt, \u017ce w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w u\u017cytkownik pojazd\u00f3w komercyjnychnie wykorzystuje ich prywatnie , jak to ma miejsce przy u\u017cytkowaniu pojazd\u00f3wponi\u017cej 3,5 tony. Zazwyczaj u\u017cytkownik taki ma ca\u0142\u0105 flot\u0119 takich pojazd\u00f3w irozpatruje wyb\u00f3r technologii pod k\u0105tem takich aspekt\u00f3w jak:<\/p>\n<ul>\n<li>Magazynowanie materia\u0142\u00f3w eksploatacyjnych<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>\n<p>Koszty podniesienia kwalifikacji dla personelu obs\u0142uguj\u0105cegotego typu pojazd\u00f3w (kierowcy i personel warsztatowy)<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\u0141atwo\u015b\u0107 serwisowania i naprawy w wypadku uszkodzenia<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Koszty u\u017cytkowania pojazdu<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Koszty infrastruktury<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Centralny standard <\/h4>\n<p>Je\u015bli chodzi o wyb\u00f3r silnika, to najbardziej optymalnym ipopularnym rozwi\u0105zaniem nadal pozostajesilnik centralny. Szacuje si\u0119, \u017ce oko\u0142o 90% \u015bwiatowego rynku komercyjnegowykorzystuje to rozwi\u0105zanie. <\/p>\n<p>Wiadomo jednak, \u017ce znacz\u0105cywp\u0142yw na ten wyb\u00f3r maj\u0105 nie tylko preferencje producenta, ale w du\u017cej mierze r\u00f3wnie\u017c \u017cyczenieu\u017cytkownika ko\u0144cowego.<\/p>\n<p>Silniki centralne s\u0105 umiejscowione tam , gdzie do tej poryby\u0142 zainstalowany spalinowy silnik centralny. Dla personelu obs\u0142uguj\u0105cego wygodne jest wi\u0119c, \u017ce opr\u00f3cz samego silnika , kt\u00f3ry ze wzgl\u0119duna swoj\u0105 konstrukcj\u0119 nie wymaga du\u017cych nak\u0142ad\u00f3w pracy, reszta konstrukcji samego pojazdu pozostajetaka sama lub bardzo podobna Przypozosta\u0142ych rozwi\u0105zaniach spos\u00f3b zabudowy jest inny. Personel musi by\u0107 wi\u0119cprzeszkolony w zakresie obs\u0142ugi i procedur post\u0119powania podczas codziennejobs\u0142ugi tych urz\u0105dze\u0144. Oczywi\u015bcie silniki w piastach lub osi te\u017c maj\u0105 swojezalety. Jedn\u0105 z nich jest ich umiejscowienie , kt\u00f3re pozwala na ograniczenieprzestrzeni potrzebnej do zabudowy w poje\u017adzie.<\/p>\n<h4>Synchroniczny i asynchorniczny? <\/h4>\n<p>Na polskim rynku autobus\u00f3w mamy dwa podej\u015bcia: Solarisstosuje silniki asynchroniczne, natomiast Ursus &#8211; synchroniczne. Wydaje si\u0119, \u017ceoperatorzy przywi\u0105zuj\u0105 ma\u0142\u0105 wag\u0119 do tego, jaki silniki otrzymaj\u0105, bardziej dlanich liczy si\u0119 marka i cena, dlatego postawili\u015bmy wspomnie\u0107 tutaj oaspektach technicznych , jakie decyduj\u0105 o wyborze systemu nap\u0119dowego.Nale\u017c\u0105 do nich : <\/p>\n<p>Sprawno\u015b\u0107 systemu \u2013 ten aspekt jest kluczowy w wyborzeuk\u0142adu nap\u0119dowego. To ten parametr przek\u0142ada si\u0119 w g\u0142\u00f3wnej mierze na zu\u017cycieenergii oraz ilo\u015b\u0107 energii odzyskanej w procesie rekuperacji. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105csprawno\u015b\u0107 jest warto\u015bci\u0105 energii , jak\u0105system nap\u0119dowy pobra\u0142 z baterii trakcyjnych, a ta z kolei prze\u0142o\u017cy\u0142a si\u0119 na mechaniczn\u0105 si\u0142\u0119 nap\u0119dow\u0105wykorzystan\u0105 do przemieszczania si\u0119 pojazdu. Pozwala to na zredukowanie ilo\u015bcibaterii trakcyjnych.<\/p>\n<p>Sprawno\u015b\u0107 ta r\u00f3wnie\u017c przek\u0142ada si\u0119 na ilo\u015b\u0107 energiiodzyskanej podczas rekuperacji. Gdy system ma ma\u0142\u0105 sprawno\u015b\u0107 powoduje to ci\u0105g\u0142eubytki energii. Idealnym rozwi\u0105zaniem by\u0142oby, gdyby system nap\u0119dowy odzyskiwa\u0142 tyle samo energii w trakcie rekuperacji , ilepobra\u0142 podczas funkcji nap\u0119dowej.<\/p>\n<p>Topografia terenu \u2013 ten aspekt jest r\u00f3wnie\u017c kluczowy wwyborze systemu nap\u0119dowego, gdy\u017cukszta\u0142towanie terenu, w jakim pojazd b\u0119dzie si\u0119 porusza\u0142 wp\u0142ywa na to, jak cz\u0119sto system musi uzyskiwa\u0107 swojeparametry szczytowe. Wa\u017cnymi parametrami silnika jest moment obrotowy ipr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa. Moment obrotowy jest odpowiedzialny w g\u0142\u00f3wnej mierze zamo\u017cliwo\u015b\u0107 pokonywania wzniesie\u0144 i przyspieszenie pojazdu, a pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa silnika za zdolno\u015b\u0107pojazdu do utrzymania wy\u017cszej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n<p>Sterowanie moc\u0105 \u2013 wa\u017cnym aspektem jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 dok\u0142adnegosterowania moc\u0105, co wyr\u00f3\u017cnia systemywielofazowe. Dzi\u0119ki temu aspektowi mo\u017cna dok\u0142adnie sparametryzowa\u0107 systemnap\u0119dowego do topografii terenu i ograniczy\u0107 straty mocy.<\/p>\n<h4>Pi\u0119\u0107 zalet silnika synchronicznego <\/h4>\n<p>Poni\u017cej przedstawiamy zalety silnika elektrycznego z nap\u0119dembezpo\u015brednim. W kolejnym artykule postaramy si\u0119 przybli\u017cy\u0107 argumenty za jednostk\u0105asynchroniczn\u0105. <\/p>\n<p>W synchronicznym zakresie mamy firm\u0119 TM4 &#8211; z krajowym przedstawicielemw postaci firmy Drabpol &#8211; oferuje uk\u0142ady nap\u0119dowe SUMO do bezpo\u015bredniego nap\u0119duna rynku autobus\u00f3w i pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Po kr\u00f3tko- i d\u0142ugoterminowej analizietrend\u00f3w bran\u017cowych i technologicznych, TM4 dosz\u0142o do wniosku, \u017ce silnik z nap\u0119dem bezpo\u015brednim jestnajlepszym typem silnika dla \u015brednich i ci\u0119\u017ckich autobus\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek. A oto5 kluczowych zalet, kt\u00f3re oferuje to rozwi\u0105zanie:<\/p>\n<h4>1. Wydajno\u015b\u0107<\/h4>\n<p>Przek\u0142adnia mo\u017ce odpowiada\u0107 za oko\u0142o 5 do 10% strat energiiwewn\u0105trz uk\u0142adu nap\u0119dowego z powodu tarcia mechanicznego. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ceakumulatory pozostaj\u0105 najdro\u017cszym i najwa\u017cniejszym komponentem w poje\u017adzieelektrycznym, kluczowe znaczenie ma wykorzystanie energii pojazdu.<\/p>\n<p>W niekt\u00f3rych przypadkach jednobiegowe i wielobiegoweprzek\u0142adnie mog\u0105 by\u0107 cz\u0119\u015bci\u0105 rozwi\u0105zania, je\u015bli chodzi o zwi\u0119kszenie wydajno\u015bciuk\u0142adu nap\u0119dowego. Jest to szczeg\u00f3lnie przydatne w przypadku tradycyjnychsamochod\u00f3w benzynowych, ale dotyczy to tak\u017ce elektrycznych uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych,wykorzystuj\u0105cych silniki indukcyjne AC. Podczas gdy szczytowa wydajno\u015b\u0107 tychsilnik\u00f3w mo\u017ce by\u0107 tak wysoka, jak silnik\u00f3w z magnesami trwa\u0142ymi, wysok\u0105wydajno\u015b\u0107 mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 tylko w pewnym w\u0105skim zakresie ich mo\u017cliwo\u015bci. Poza tymostatnim, wydajno\u015b\u0107 spada szybko.<\/p>\n<p>Silnik AC z magnesami sta\u0142ymi i reluktancyjnymi ma nie tylkowysok\u0105 wydajno\u015b\u0107 szczytow\u0105, ale utrzymuje sprawno\u015b\u0107&gt; 94% w wi\u0119kszo\u015bcizakresu roboczego, co przewy\u017csza potencjalny wzrost wydajno\u015bci, jaki mo\u017cnaosi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki skrzyni bieg\u00f3w.<\/p>\n<h4>2. Instalacja<\/h4>\n<p>Producenci OEM autobus\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek nie chc\u0105 wprowadza\u0107 istotnych zmian w swoichpojazdach lub ich liniach produkcyjnych, tylko w celu w\u0142\u0105czenia nowego uk\u0142adunap\u0119dowego. Monta\u017c jak najwi\u0119kszej ilo\u015bci baterii jest ju\u017c sporym wyzwaniem.<\/p>\n<p>Z tego powodu \u017cyczyli sobie, aby komponenty elektronicznesilnika i mocy pasowa\u0142y mi\u0119dzy belk\u0105 H w\u00f3zka lub w komorze silnika autobusumiejskiego, najlepiej, zachowuj\u0105c ten sam typ uk\u0142ad\u00f3w p\u00f3\u0142osi. Znaj\u0105c ca\u0142\u0105przestrze\u0144 zajmowan\u0105 przez silnik wysokopr\u0119\u017cny i automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w,zwykle znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 w autobusie, mo\u017cna to \u0142atwo osi\u0105gn\u0105\u0107 za pomoc\u0105 silnika znap\u0119dem bezpo\u015brednim.<\/p>\n<p>Z drugiej strony,silniki nap\u0119dzane bezpo\u015brednio z nap\u0119dem w ko\u0142ach lub na pia\u015bcie cz\u0119stowymagaj\u0105 specjalnej osi lub dostosowania innych cz\u0119\u015bci pojazdu w celu ichw\u0142a\u015bciwej integracji, co oznacza, \u017ce dodatkowe koszty cz\u0119sto niwecz\u0105 wszystkiedodatkowe korzy\u015bci. Pojedynczy silnik nap\u0119du bezpo\u015bredniego jest po prostu\u0142atwiejszy do zainstalowania i zintegrowania z istniej\u0105cymi osiami autobus\u00f3w isamochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych.<\/p>\n<h4>3. Niezawodno\u015b\u0107<\/h4>\n<p>Jednym ze sposob\u00f3w zmaksymalizowania niezawodno\u015bci jestzminimalizowanie ilo\u015bci cz\u0119\u015bci w systemie nap\u0119dowym. To w\u0142a\u015bnie udaje si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki silnikom z nap\u0119dem bezpo\u015brednim. Usuni\u0119cieskrzyni bieg\u00f3w oznacza, \u017ce mo\u017cna usun\u0105\u0107 z r\u00f3wnania najbardziej z\u0142o\u017con\u0105mechanicznie i wymagaj\u0105c\u0105 intensywnej konserwacji cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu elektrycznego.<\/p>\n<p>Przy silniku z nap\u0119dem bezpo\u015brednim pod\u0142\u0105czonym do osi,jedynym mechanicznym zu\u017cyciem w uk\u0142adzienap\u0119dowym jest \u0142o\u017cysko wa\u0142u nap\u0119dowego i sama o\u015b. Oba s\u0105 zaprojektowane tak,aby wytrzyma\u0107 \u017cywotno\u015b\u0107 pojazdu. <\/p>\n<p>Silniki TM 4 z nap\u0119dem bezpo\u015brednim, je\u015bli u\u017cywane s\u0105 wspos\u00f3b, zalecany przez producenta, b\u0119d\u0105 wytrzymywa\u0107 1 milion kilometr\u00f3w bezpotrzeby jakiejkolwiek konserwacji.<\/p>\n<h4>4. Konserwacja<\/h4>\n<p>M\u00f3wi\u0105c o konserwacji, wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z tym oczywi\u015bcie koszty. Dlaoperatora pojazdu oznacza to wydatki zwi\u0105zane ze szkoleniem personelu pomocniczego,przechowywaniem cz\u0119\u015bci zamiennych i przestojami pojazd\u00f3w. Cho\u0107 pozostanie torzeczywisto\u015bci\u0105 nawet w przypadku pojazd\u00f3w elektrycznych, musimy pami\u0119ta\u0107, \u017cejednym z argument\u00f3w przemawiaj\u0105cych na korzy\u015b\u0107 pojazd\u00f3w elektrycznych jest to,\u017ce oczekuje si\u0119, \u017ce zmniejsz\u0105 wszystkie wydatki poniesione na utrzymaniepojazd\u00f3w.<\/p>\n<p>Konserwacja polega r\u00f3wnie\u017c na mo\u017cliwo\u015bci dost\u0119pu,zdiagnozowania i wymiany produktu tak \u0142atwo, jak to tylko mo\u017cliwe, je\u015bliwyst\u0105pi problem. Uk\u0142ad silnika zintegrowany z wieloma innymi komponentami,takimi jak zesp\u00f3\u0142 skrzyni bieg\u00f3w lub wewn\u0105trz ko\u0142a, mo\u017ce by\u0107 trudno dost\u0119pny wtrybie samodzielnym, a w rezultacie awaria jednego z komponent\u00f3w mo\u017ceuniemo\u017cliwi\u0107 korzystanie z silnika w og\u00f3le. Takie scenariusze mog\u0105 sprawi\u0107, \u017cekonserwacja b\u0119dzie bardziej z\u0142o\u017cona lub kosztowna. Silniki z nap\u0119dem bezpo\u015brednim TM4 niewymagaj\u0105 konserwacji.<\/p>\n<h4>5. Zwrot z inwestycji.<\/h4>\n<p>Bior\u0105c pod uwag\u0119 wszystkie powy\u017csze elementy, ca\u0142o\u015b\u0107sprowadza si\u0119 do maksymalizacji zwrotu z inwestycji w\u0142a\u015bciciela pojazdu luboperatora floty. Producentowi TM 4 zale\u017ca\u0142o, byzapewni\u0107 najlepsz\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 momentu obrotowego, jak\u0105 klient mo\u017ce uzyska\u0107za pieni\u0105dze, zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem pocz\u0105tkowej inwestycji, jak id\u0142ugoterminowych wydatk\u00f3w, a tak\u017ce zmaksymalizowa\u0107 wydajno\u015b\u0107 systemu, cor\u00f3wnie\u017c mo\u017ce prze\u0142o\u017cy\u0107 si\u0119 na oszcz\u0119dno\u015bci koszt\u00f3w. <\/p>\n<p>Utrzymanie prostej architektury uk\u0142adu nap\u0119dowego, opartejna silnikach z nap\u0119dem bezpo\u015brednim daje najlepszy kompromis w tym zakresie.<\/p>\n<p>TM4 , podczas projektowania linii produkt\u00f3w SUMO, nie tylkopotwierdzi\u0142 t\u0119 hipotez\u0119 teoretycznie. Miliony kilometr\u00f3w na drogach, osi\u0105gane przez autobusy i ci\u0119\u017car\u00f3wkiwykorzystuj\u0105ce te produkty od momentu ichwprowadzenia w 2012 r., r\u00f3wnie\u017c to potwierdzaj\u0105 .<\/p>\n<h4>6. Wsp\u00f3\u0142praca z Drabpol<\/h4>\n<p>Kolejna w zasadzie zalet\u0105 jest wsp\u00f3\u0142praca z lokaln\u0105 idoskonale znan\u0105 w bran\u017cy firm\u0105 Drabpol, z kt\u00f3r\u0105 w listopadzie 2017r. TM4 podpisa\u0142umow\u0119 o wzajemnej wsp\u00f3\u0142pracy. Dzi\u0119kinawi\u0105zaniu wsp\u00f3\u0142pracy, Drabpol nie tylko dostarcza na rynek autobusowykompletne systemy- silniki ,przetwornice, sterowniki i oprogramowanie , ale tak\u017ce konfiguruje ca\u0142e systemy &#8211; odhardware po software, od dostaw podzespo\u0142\u00f3w , do pisania oprogramowania w can\u2013bus, po oprogramowania silnik\u00f3w i wizualizacj\u0119na desce rozdzielczej. Tym samym dopasowujesystemy pod \u015bcis\u0142e wymagania klienta. <\/p>\n<p>Rozwi\u0105zania TM4 zastosowali tacy producenci autobus\u00f3w i bus\u00f3w, jak Novabus ( Volvo Grup)czy Tempa. W Polsce systemy TM 4zastosowa\u0142 Ursus Bus \u2013 polska firmaspecjalizuj\u0105ca si\u0119 w produkcji autobus\u00f3w elektrycznych, trolejbus\u00f3w oraztradycyjnych autobus\u00f3w spalinowych. Rozwi\u0105zania TM 4, na kt\u00f3re sk\u0142adaj\u0105 si\u0119silniki, falowniki oraz sterowniki Neuro spotka\u0107 mo\u017cna w autobusach Ursus Bus CitySmile 12 LFE, je\u017cd\u017c\u0105cych po ulicachWarszawy oraz w autobusach EkovoltE70110.<\/p>\n<p>&#8222;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":56526,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[4794,2184,1234,8110],"class_list":["post-56525","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-drabpol","tag-elektrobus","tag-silnik","tag-tm4"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W autobusach elektrycznych mamy obecnie kilka technologiinap\u0119dowych. Dotycz\u0105 one zar\u00f3wno typu silnika: synchroniczny czy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/\",\"name\":\"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg\",\"datePublished\":\"2018-09-07T08:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-09-07T08:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny","og_description":"W autobusach elektrycznych mamy obecnie kilka technologiinap\u0119dowych. Dotycz\u0105 one zar\u00f3wno typu silnika: synchroniczny czy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/","name":"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg","datePublished":"2018-09-07T08:00:00+00:00","dateModified":"2018-09-07T08:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Jaki-silnik-do-elektrobusu-Drabpol-Synchroniczny-0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jaki-silnik-do-elektrobusu-drabpol-synchroniczny-_more_108069\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jaki silnik do elektrobusu? Drabpol: Synchroniczny"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/56525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56525"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}