{"id":55675,"date":"2018-07-10T16:00:00","date_gmt":"2018-07-10T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/"},"modified":"2018-07-10T16:00:00","modified_gmt":"2018-07-10T16:00:00","slug":"ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/","title":{"rendered":"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w"},"content":{"rendered":"


Mercedes-Benz wchodz\u0105c na elektromobiln\u0105 drog\u0119 postanowi\u0142 zmieni\u0107design swojego pierwszego elektrobusu, kt\u00f3ry dzi\u0119ki modu\u0142owej budowie da pocz\u0105tekca\u0142ej serii autobus\u00f3w elektrycznych eCiatro. <\/span><\/p>\n

Zacznijmy od najbardziej kontrowersyjnej kwestii – designu.Konstrukcja eCitaro \u0142\u0105czy w sobie podstawowy kszta\u0142t Citaro (ponad 50 000sprzedanych egzemplarzy) z elementami Mercedes Benz Future Bus i przenosi miejsk\u0105stylistyk\u0119 Mercedesa w przysz\u0142o\u015b\u0107. G\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 nowego designu jest pot\u0119\u017cna gwiazdaMercedesa o \u015brednicy 28 cm. I to od niej promieniuj\u0105 na lewo i na prawoelementy wyko\u0144czeniowe. S\u0105 one tr\u00f3jwymiarowe i wykonane z przezroczystegomateria\u0142u. Powoduje to uzyskanie atrakcyjnych efekt\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od k\u0105tao\u015bwietlenia. Na \u015bcianie przednie mamy te\u017c logotyp modelu z niebieskim”e” przed Citaro.<\/p>\n

Kolejn\u0105 cech\u0105 miejskiego autobusu jest zakrzywiona szybaprzednia (znana z Citaro U), kt\u00f3ra elegancko ko\u0144czy si\u0119 na linii dachu, integruj\u0105cwy\u015bwietlacz informacji pasa\u017cerskiej. Na pewno godne pochwa\u0142y jest dachowa cz\u0119\u015b\u0107eCitaro, kt\u00f3ra ukrywa za aluminiowym profilem elementy nap\u0119du elektrycznego. Jegoona pomalowana na kolor pojazdu, p\u0142ynnie przechodzi do s\u0142upka A z przodu i dos\u0142upka naro\u017cnego z ty\u0142u, co wizualnie poprawia widok z boku. Te optyczne trikinadaj\u0105 eCitaro lekko\u015bci. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, eCitaro ma solidny wygl\u0105d z wyra\u017aniezarysowanymi konturami, bez \u017cadnego popisu. Wygl\u0105da przyja\u017anie i pewnie, jestotwarty i zach\u0119caj\u0105cy, a przez to odpowiedni do u\u017cytku w liniach miejskich.<\/p>\n

Wn\u0119trze elektryka<\/h4>\n

W przestrzeni pasa\u017cerskiej eCitaro generalnie nawi\u0105zuje doswoich korzeni, czyli rodziny Citaro. Cech\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 wn\u0119trze jest sufitkasetonowy, kt\u00f3ry ukrywaj\u0105 nowy system cyrkulacji powietrza z kana\u0142amitekstylnymi – zamiast obecnych plastikowych kana\u0142\u00f3w wentylacyjnych. Do tego dochodzinowe o\u015bwietlenie LED, kt\u00f3re zintegrowano z g\u0142o\u015bnikami i zmontowano jako\u0142\u0105czniki kolejnych element\u00f3w sufitu. \u015awiat\u0142o lamp LED jest za\u0142amywane w takispos\u00f3b, aby modu\u0142y technologiczne ukaza\u0142y si\u0119 obserwatorowi jako jednorodnypanel \u015bwietlny. Opr\u00f3cz bardziej zwartego wygl\u0105du i nowych \u015bwiate\u0142 wn\u0119trza,zalet\u0105 nowego sufitu jest znacznie mniejsza liczba pojedynczych cz\u0119\u015bci, co wrazz nowym uk\u0142adem cyrkulacji powietrza obni\u017ca poziom ha\u0142asu w kabiniepasa\u017cerskiej.<\/p>\n

Nowo\u015bci\u0105 we wn\u0119trzu jest tak\u017ce czarne wyko\u0144czenie prog\u00f3w is\u0142upk\u00f3w okiennych. W rezultacie s\u0142upki okienne s\u0105 mniej widoczne, a wygl\u0105d\u015bcian bocznych bardziej spokojny.<\/p>\n

Kokpit kierowcy w zasadzie nie uleg\u0142 zmianie w por\u00f3wnaniu zinnymi modelami Citaro. Zmieni\u0142y si\u0119 tylko instrumenty: miernik mocy zast\u0119pujelicznik obrot\u00f3w. Wy\u015bwietla on bie\u017c\u0105ce zapotrzebowanie na moc i \/ lub wsp\u00f3\u0142czynnikodzyskiwania energii. Kierowca otrzymuje r\u00f3wnie\u017c informacje o staniena\u0142adowania akumulator\u00f3w. Ma dost\u0119p do zasi\u0119gu, dost\u0119pnej mocy i wska\u017anika\u0142adowania na wy\u015bwietlaczu centralnym. Prawie identyczna operacja w por\u00f3wnaniu zCitaro z silnikiem spalinowym pozwala zatem na szybk\u0105 zmian\u0119 kierowcy zklasycznego Citaro z silnikiem diesla. Nawet kierunek jazdy jest wybierany jakpoprzednio za pomoc\u0105 przycisk\u00f3w D N R. Ponadto tradycyjnie pojazd dost\u0119pny jestz dwoma lub trzema drzwiami.<\/p>\n

Sprawdzony nap\u0119d <\/h4>\n

Uk\u0142ad nap\u0119dowy nowego eCitaro bazuje na sprawdzonej izoptymalizowanej elektrycznej osi portalowej ZF AVE 130 z silnikamielektrycznymi na piastach k\u00f3\u0142. Moc szczytowa silnik\u00f3w wynosi 2 x 125 kW, amoment obrotowy 2 x 485 Nm. To zapewnia odpowiedni\u0105 dynamik\u0119 nawet przy pe\u0142nymzestawie pasa\u017cer\u00f3w.
Silniki zasilaj\u0105 akumulatory litowo-jonowe o \u0142\u0105cznej mocy do oko\u0142o 243 kWh. S\u0105one modu\u0142owe: baterie zosta\u0142y podzielone na maksymalnie dziesi\u0119\u0107 modu\u0142\u00f3w, zkt\u00f3rych ka\u017cdy dostarcza oko\u0142o 25 kWh. Opr\u00f3cz dw\u00f3ch modu\u0142\u00f3w na dachu pojazdu, czteryzestawy znajduj\u0105 si\u0119 z ty\u0142u autobusu, gdzie zajmuj\u0105 one miejsce dzisiejszego silnikadiesla i skrzyni bieg\u00f3w. W zale\u017cno\u015bci od wymaga\u0144 klienta, na dachu montowane s\u0105dwa lub cztery modu\u0142y akumulatorowe.<\/p>\n

Minusem wszystkich elektrycznych autobus\u00f3w miejskich jestdodatkowy ci\u0119\u017car akumulator\u00f3w. Podobnie jest w eCitaro. Nawet samoistnie lekkiCitaro nie jest w stanie ca\u0142kowicie zrekompensowa\u0107 2,5 tony najwi\u0119kszegozestawu akumulator\u00f3w. In\u017cynierom uda\u0142o si\u0119 zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 autobus, instaluj\u0105ccztery modu\u0142y akumulatorowe w tylnym zwisie i do sze\u015bciu dalszych modu\u0142\u00f3wakumulatorowych na dachu, na poziomie przedniej osi. O\u015b ta charakteryzuje si\u0119tak\u017ce maksymaln\u0105 no\u015bno\u015bci\u0105 wynosz\u0105c\u0105 osiem ton. To oznacza, \u017ce maksymalnaliczba bateryjnych modu\u0142\u00f3w to 10 szt. W\u00f3wczas eCitaro w standardowejspecyfikacji wa\u017cy oko\u0142o 13,44 tony. W po\u0142\u0105czeniu z dopuszczaln\u0105 mas\u0105 ca\u0142kowit\u010519,5 tony odpowiada to \u0142adowno\u015bci ok. 6 ton czyli oko\u0142o 88 pasa\u017cerom.<\/p>\n

Wed\u0142ug SORT2, Citaro z pe\u0142nym zestawem akumulator\u00f3w osi\u0105ga wlecie zasi\u0119g dzia\u0142ania wynosz\u0105cy oko\u0142o 150 kilometr\u00f3w. <\/p>\n

Na koniec dodajmy, \u017ce konstrukcja dachu ze zintegrowanymi szynamido akumulator\u00f3w wywodzi si\u0119 z systemu stosowanego do zbiornik\u00f3w gazu w CitaroNGT.<\/p>\n

Technologia \u0142adowania<\/h4>\n

Mercedes przewiduje, \u017ce standardowe \u0142adowanie eCitaro b\u0119dziemia\u0142o miejsce w zajezdni, natomiast opcjonalnie przewiduje wyposa\u017cenie seriieCitaro w pantograf. Jednak na pocz\u0105tku produkcji seryjnej przewidziane jest tylko\u0142adowanie plug-in. W tym celu wyposa\u017cy autobusy w gniazdo Combo-2 powy\u017cej \u0142ukuprzedniego ko\u0142a po prawej stronie pojazdu – zgodnie z przepisami NiemieckiegoStowarzyszenia Operator\u00f3w Transportu Publicznego (VDV). Zapewnia tonajprostszy, najszybszy i jednocze\u015bnie najta\u0144szy wariant zasilania. <\/p>\n

Co do szybkiego \u0142adowania i pantograf\u00f3w to Mercedes b\u0119dzieje stopniowo wprowadza\u0142 po rozpocz\u0119ciu produkcji seryjnej. B\u0119d\u0105 dwa mo\u017cliwewarianty: w fazie 1 – integralny pantograf na dachu; w fazie 2 – szyny do \u0142adowaniana dachu przez odwr\u00f3cony pantograf. W obu przypadkach przestrze\u0144 monta\u017cowab\u0119dzie nad przedni\u0105 osi\u0105.<\/p>\n

Zarz\u0105dzanie termiczne<\/h4>\n

To co podkre\u015bla Mercedes na ka\u017cdym kroku to nowe podej\u015bciedo kwestii ogrzewania i klimatyzacji. Przy temperaturze zewn\u0119trznej minus 10 stopniCelsjusza, zu\u017cycie energii autobusu miejskiego podwaja si\u0119, co zmniejsza zasi\u0119go po\u0142ow\u0119. Przyczyn\u0105 jest ekstremalna sprawno\u015b\u0107 silnika elektrycznego \u200b\u200bwpor\u00f3wnaniu z silnikiem spalinowym, co powoduje, \u017ce ilo\u015b\u0107 wytwarzanego przezsilnik ciep\u0142a jest znikoma. Dlatego system ogrzewania musi by\u0107 zasilany zw\u0142asnego \u017ar\u00f3d\u0142a. Dlatego te\u017c niemieccy in\u017cynierowie w\u0142o\u017cyli wiele uwagi wkwesti\u0119 zarz\u0105dzania ciep\u0142em. Jest to jedna z wyj\u0105tkowych cech eCitaro i zosta\u0142adopracowana w ka\u017cdym szczeg\u00f3le. W efekcie w por\u00f3wnaniu z obecnym Citaro zsilnikiem spalinowym, zapotrzebowanie na energi\u0119 do ogrzewania, wentylacji iklimatyzacji spad\u0142o o oko\u0142o 40 procent. <\/p>\n

Jak to zrobiono? Przedzia\u0142 pasa\u017cerski eCitaro jest ogrzewanyw energooszcz\u0119dny spos\u00f3b za pomoc\u0105 pompy ciep\u0142a. R\u00f3wnomierny rozk\u0142adtemperatury zapewnia si\u0119 dzi\u0119ki znanym grzejnikom bocznych wentylator\u00f3w.Konwencjonalna grza\u0142ka z przodu jest wspomagana przez dodanie podw\u00f3jnegowymiennika ciep\u0142a. Do selektywnego stosowania w ekstremalnych warunkachpogodowych w zakresie minus 10 stopni Celsjusza i poni\u017cej lub w celuzwi\u0119kszenia zasi\u0119gu pojazdu, opcjonalnie mo\u017cna zastosowa\u0107 dodatkow\u0105 grza\u0142k\u0119zasilan\u0105 paliwem.<\/p>\n

Wszystkie elementy, kt\u00f3re oddaj\u0105 ciep\u0142o, s\u0105 ze sob\u0105po\u0142\u0105czone, dzi\u0119ki czemu ilo\u015b\u0107 energii potrzebnej do ich ch\u0142odzenia podczaseksploatacji jest minimalna. Ponadto Mercedes-Benz zmienia wydajno\u015b\u0107 system\u00f3wogrzewania i klimatyzacji w zale\u017cno\u015bci od liczby pasa\u017cer\u00f3w na pok\u0142adzie – pob\u00f3r\u015bwie\u017cego powietrza w autobusie jest dopasowany do aktualnej liczby pasa\u017cer\u00f3w,co z kolei jest mierzone za pomoc\u0105 czujnik\u00f3w nacisku na o\u015b.<\/p>\n

Ponadto uk\u0142ad klimatyzacji wykorzystuje CO2 jako czynnikch\u0142odz\u0105cy. W ch\u0142odniejszych miesi\u0105cach system klimatyzacji dachowej jest dodatkowowykorzystywany jako pompa ciep\u0142a, co zapewnia skuteczn\u0105 i wydajn\u0105 kontrol\u0119klimatu w kabinie pasa\u017cerskiej. Generalnie systemy ogrzewania i klimatyzacji s\u0105skonfigurowane zgodnie z wymaganiami VDV. <\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":55676,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2184,2858],"class_list":["post-55675","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-elektrobus","tag-mercedes-benz"],"acf":[],"yoast_head":"\neCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes-Benz wchodz\u0105c na elektromobiln\u0105 drog\u0119 postanowi\u0142 zmieni\u0107design swojego pierwszego elektrobusu, kt\u00f3ry dzi\u0119ki modu\u0142owej budowie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/\",\"name\":\"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg\",\"datePublished\":\"2018-07-10T16:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-07-10T16:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w","og_description":"Mercedes-Benz wchodz\u0105c na elektromobiln\u0105 drog\u0119 postanowi\u0142 zmieni\u0107design swojego pierwszego elektrobusu, kt\u00f3ry dzi\u0119ki modu\u0142owej budowie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/","name":"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg","datePublished":"2018-07-10T16:00:00+00:00","dateModified":"2018-07-10T16:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/eCitaro-od-autobusu-niskoemisyjnego-do-bezemisyjnego-0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ecitaro-nowy-gracz-na-rynku-elektrobusow-_more_106615\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"eCitaro: Nowy gracz na rynku elektrobus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/55675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55675"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}